Thunder byl zmaten kamenem. Zde stojí Bronzový jezdec. V Petrohradě. Chápu, že za Kateřiny Veliké ho nikdo nepřetáhl z jakékoli Lakhty do Petrohradu, to je pohádka. Oficiální verze toho, jak byl tažen po vodě, se však stala zajímavou. Rozhodl jsem se provést výpočty. Vzal jsem čísla a další data z tohoto článku az Wikipedie.
Hrom je kámen.
Citace z wikipedie:
Kdo nerozumí tomu, co je 1500 tun, jedná se o 25 železničních tanků. Celý vlak, a ne malý. A všech těchto 25 tanků přitlačuje bodově na velmi malou plochu. A co je nejdůležitější, na rozdíl od vlaku má tento kámen nějaké zaoblené tvary, to znamená, že může snadno spadnout na svou stranu.
Co nám říkají o lodi, nebo spíše o člunu, na kterém byl tento oblázek údajně přepraven.
Citát:
O ústech Nevy si promluvíme později. Jen si pamatujte, že taková postava byla ohlášena.
Dostali jsme tedy nějaké podmínky pro problém se známými rozměry. Tvar člunu je nám neznámý, ale ať je to obdélník, nebo spíše rovnoběžník. A je snazší spočítat a objem je maximální.
Propagační video:
Jaká je tloušťka stěn tohoto rovnoběžníku? Neměl by být malý, protože musí odolat 25 železničním tankům a určitému bodu maximálního zatížení. To znamená, že v tomto místě potřebujete nějakou strukturu, která rozloží tlak kamene v rovině, nebo nějaký polštář (například písek nebo štěrk), který ve skutečnosti dodá další váhu. Říká se nám, že člun byl vyroben ze dřeva. Nechte stěny o tloušťce 1 metru pro tuto velikost člunu. Všechny stěny i spodní část. Nechci se zabývat sopromatem, jen mě zajímá pořadí čísel. Máme tedy rovnoběžník s danými rozměry a tloušťkou stěny 1 metr. (18 m x 5 m x 1 m) x 2 + (55 m x 5 m x 1 m) x 2 + 18 m x 55 m x 1 m = 1720 metrů krychlových. Toto je objem dna a boků člunu. Kolik to váží. Zde je deska na hustotu dřeva.
Vidíme, že hustota je v rozmezí 0,5-0,6. Nechť to bude 0,5, vezmi nejlehčí. A je snazší počítat. 1720 x 0,5 = 860 tun. Toto je hmotnost lodního boxu. Je nám řečeno, že uvnitř člunu byla zvláštní „silná paluba“, ale neznáme její tvar ani velikost. A proto na to zapomeňme. No, nebyla tam, i kdyby měla balónky.
Nyní přidejte hmotnost kamene k přijatým 860 tunám, tj. 1500 tunám. Celkem 2360 tun. Nyní vydělte výslednou celkovou hmotnost oblastí člunu. 2360: 990 = 2,4 metrů. Toto je vytlačený objem vody, jinými slovy, ponor plavidla do určité nulové vztlaku.
Pokračujte. Vidíme, že obecně je hmotnost člunu téměř poloviční než hmotnost kamene. Jakýkoli sebemenší pohyb kamene nebo jeho přemístění ze středu hmoty povede k převrácení nebo dokonce převrácení lodi. Jak se tomu vyhnout. Pouze vyvážením hmot. Ještě lepší je, pokud možno zvětšit hmotnost plavidla. A za tímto účelem budeme muset udělat zátěž úmyslně, ne úmyslně a po celé rovině člunu. Čím dále od středu, tím větší je pákový efekt a stabilnější nádoba. Nepřeplňujte člun, ať je celková hmotnost plavidla rovna kameni. To znamená, přidáme trochu písku a uvolníme balónky, na nichž je připevněna „silná paluba“. To znamená, že celková hmotnost konstrukce je alespoň 3000 tun. To teoreticky umožňuje provádět určitý druh dopravy kamene určitou lodí přes relativně klidnou vodní hladinu. V tomto případě bude ponor plavidla 3000:990 = nech to být 3 metry.
Dobře chápeme, že během přepravy plavidla se bude houpat. Z tisíce důvodů. Každý, kdo kdy lovil z lodi, ví, že loď vždy houpe. Z vlny, větru, proudu, atd. S ohledem na velikost člunu, jeho hmotnost a hmotnost kamene ve středu plavidla je třeba předpokládat, že nevyhnutelné převrácení struktury nebude v žádném případě menší než půl metru v amplitudě. S největší pravděpodobností více. Nech to být půl metru. Předpokládejme, že balóny visí v rozích člunu a tlumí oscilační pohyb.
Co máme společného. Máme řadu faktů a čísel, podle kterých vzniká teoretická možnost přepravy kamene člunem s podmíněnými počátečními údaji na nádrži s hloubkou nejméně 3,5 metru. Pokud předpokládáme, že tloušťka stěn nebo dna člunu byla větší než tloušťka použitá pro výpočty, předpokládáme-li, že struktura člunu měla některé výztuhy nebo jiné konstrukční prvky vážící strukturu, pokud předpokládáme, že člun nebyl striktně obdélníkový, pokud na člunu povolíme některé vrtule (plachty), parní stroj, …) atd. - pak se minimální průchozí hloubka nádrže zvětší.
Podívejme se nyní, jaké jsou hloubky v těchto místech. Pamatujte, že na začátku článku citace uvádí, že v ústí Nevy je hloubka jen 2,4 metru.
Díváme se na diagram, jak byl Thunder kámen transportován.
A tady je mapa hloubek Neva Bay. Pojďme mentálně položit trasu nakreslenou nad ní.
Jak vidíme, prvních 800 metrů od pobřeží je méně než 2 metry, z nichž prvních 600 metrů je méně než 1 metr. Potom dalších 3,5 km hloubky od 2 do 3 metrů. Hloubky více než 3 metry začínají pouze od Petrovského plavební dráhy. Umožňuje průjezd plavidel s ponorem do 4,2 metru (podle navigačních map). Bylo by správnější říci, že to nyní umožňuje, protože to bylo před 200–250 lety, nevím. Také nevím, jestli v té době existovala i tato plavební dráha. Pokud má někdo informace, sdělte to prosím. Logic mi říká, že byl vykopán spolu s hlavní plavební dráhou z Kronstadtu na konci 19. století, jinak v něm nemá smysl. Kolem petrovského plavební dráhy je hloubka 2 metry, blíže k ústí Malaya Neva je rozsáhlá hejno s hloubkou menší než 2 metry. V samotném Malaya Neva jsou nejméně 3 úseky s hloubkou menší než 4 metry. U vchodu do Bolshaya Neva není hloubka ani 4 metry.
Mapy podle odkazů:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
A také musíte vzít v úvahu skutečnost, že aktuální rychlost v Nevě je asi 1 metr za sekundu. Jak byl takový kolos tažen proti proudu, vyžaduje samostatnou analýzu. Bylo nám řečeno, že byly taženy dvěma plachetnicemi. Něco mi říká, že je to také nemožné.
Jaké jsou závěry. A závěry jsou velmi jednoduché. Jednoduchá analýza čísel ukazuje, že přeprava hromu Thunder Stone za podmínek, které jsou nám oficiálně prezentovány na trase, kterou jsme oficiálně ukázali, je nemožná. Buď kámen vážil méně, nebo byl člun větší, nebo moře hlubší, nebo … Nebo se nic z toho nestalo a tohle všechno je krásná pohádka. Osobně jsem si jistý posledně jmenovaným. Hromový kámen stál tu dlouho před založením Petra Peterem I.
A pak co? Bylo nám řečeno, že pařez je Thunder stone.
Zjevně je to jeden z kamenů, z nichž podél pobřeží Finského zálivu je mnoho. A nemá žádný vztah k Thunder kámen než kterýkoli jiný kámen.