Abychom parafrázovali slova pastora z oblíbeného filmu „Dejte si pozor na auto“, můžeme říci, že všichni lidé věří. Někteří věří, že existují UFO, jiní že nejsou; oba jsou neověřitelní. Francouzský vědec problému UFO Jacques Ballet kdysi navrhl zvědavý intelektuální paradox: „Má jednorožec rostoucí roh uprostřed jeho čela?“- "Ano". - "Existují jednorožci?" - "Ne". Takže existují „jednorožec“, to je UFO?
Tajné smlouvy
Vraťme se k příběhu neúspěšného pokusu kanadské firmy Avro Canada postavit kotoučové letadlo. Podle oficiální verze Kanaďané ve spolupráci s Američany postavili v roce 1960 dvě experimentální vozidla, která měla průměrné letové vlastnosti. Z tohoto důvodu byl projekt oficiálně uzavřen. Zdálo by se, že v historii pokusu o konstrukci létajících vozidel ve tvaru disku byl vyhlášen tučný bod. Je to však opravdu tak?
1. října 1951 byla zveřejněna zpráva rozpočtového oddělení Pentagonu, která říká: „Je možné vytvořit proudové letadlo nového typu, vertikální vzlet a přistání pomocí vzduchového polštáře. Vyvíjí rychlost 1 500 uzlů (2 778 kilometrů za hodinu) a má dosah 15 000 kilometrů. Nejnovější data ukazují, že proudový létající disk může být vytvořen úsilím západního světa do pěti let od dnešního dne. Takový stroj bude nezranitelný pro moderní systémy protivzdušné obrany. ““
V roce 1952 obdržel výrobce letadel Avro Canada od kanadské vlády zakázku ve výši 400 000 dolarů na vývoj stíhacího stroje ve tvaru disku („Projekt Y“). Projekt vedl John Frost, přezdívaný Jack, který dorazil do Toronta 14. června 1947.
Práce na projektu „Y“byly provedeny v atmosféře bezprecedentního tajemství. Navzdory přijatým opatřením se však začaly objevovat publikace v médiích, která šokovala řízení projektu a kanadské letectvo. Obecný sentiment vůdců Avro Canada je ilustrován tvrzením jednoho z nich: „Bylo tam něco zastrašujícího, že naše nejdůležitější tajemství bylo odhaleno tak snadno.“
V lednu 1954 se Avro Canada a kanadské ministerstvo obrany obrátily na americké letectvo s formálním návrhem na spolupráci. Od té doby byly projekty firmy na vytvoření stíhacího stroje ve tvaru disku financovány smlouvami s americkými leteckými silami.
Propagační video:
V dubnu 1960 byl veřejnosti představen mozek „Avro Canada“- dva experimentální modely aparátu „Avrocar“. Bohužel, bylo jasné, že hora porodila myš.
Na povrchu Země vozidla létala docela stabilně, ale ve výšce více než 2,5 metru byla pozorována nestabilita, která mohla vést k převrácení. Maximální rychlost vozidel byla 56 kilometrů za hodinu. Výsledkem bylo, že v prosinci 1961 byla veškerá práce ukončena „kvůli vypršení smlouvy“.
Kouřová obrazovka
Nyní pojďme mluvit o podivnosti tohoto případu. Experimentální modely byly vybaveny proudovými motory, jejichž výkon zřejmě stačil pouze k vytvoření vzduchového polštáře!
V oficiální zprávě ze dne 8. listopadu 1948, plukovník Howard McCoy, velitel Ředitelství letectva Spojených států amerických, odpověděl na žádost náčelníka zpravodajských sil Spojených států amerických, generálmajora Charlese P. Cable: „Zatímco letadlo ve tvaru talíře může být přinuceno k letu, budou mít špatné letové vlastnosti. v kombinaci s krátkým poloměrem působení a nízkou letovou nadmořskou výškou, v přítomnosti dostupných způsobů pohybu (vrtulový nebo proudový motor).
Spolehlivost tohoto závěru byla nejpozoruhodněji ilustrována o 12 let později, během oficiálních testů přístroje Avrocar. Vyvstává otázka: Proč utratit miliony rozpočtových dolarů na realizaci zjevně neuvěřitelného projektu?!
Ale praktičtí Američané investovali peníze do Avro Canada z nějakého důvodu. O mnoho let později podplukovník amerických vzdušných sil George Edward řekl, že stejně jako někteří jiní odborníci, kteří se podíleli na práci na Avrocaru, od samého začátku věděl, že jejich práce nepřinese požadované výsledky, ale „projekt pokračoval jako obálka novinářů“. …
Podle nedávno odtajněných dokumentů existovala od roku 1952 do dokončení projektu v roce 1961 zvláštní skupina inženýrů. Byl známý jako tým speciálních projektů a byl veden Frostem. Pracovala na vytvoření celé rodiny zařízení ve formě disku, který měl podle jejich vlastností zastínit slavné stíhačky letadel. V rámci „Projektu 1794“byl tedy vyvinut kruhový stíhací stíhač schopný rychlosti 4 machů (4800 kilometrů za hodinu) v nadmořské výšce 100 000 stop.
Zde je výpověď Jacka Picketta, který pracoval ve vojenském nakladatelství v 60. a 70. letech. V roce 1967, na příkaz pomocníka velitele letecké základny McDill (Tampa, Florida), Pickett připravil materiál o historii experimentálních amerických letadel. Bylo mu umožněno navštívit uzavřená parkovací místa, kde se nacházely různé typy letadel, které byly kdy testovány na letecké základně. Na jednom ze vzdálených míst našel čtyři „diskoplany“: průměr 6, 12, 21 a 35 metrů. Podle něj měly americké letectvo speciální letku Fighter Long-Range Tactical Air-Command Future Forces, která byla vyzbrojena různými typy diskoplanů. Letka byla umístěna v Carswell AFB (Fort Worth, Texas), poté byla převedena na James Connolly AFB (Waco, TX). Hlídka viděla četné fotografie “discoplanes”včetně létající formace v množství až 50 jednotek.
Německá stopa
Demonstrantům se podařilo zjistit, že práce na „diskoplanech“začala v roce 1943, ale ne v Kanadě nebo USA, ale v nacistickém Německu! Byly provedeny v závodě BMW-Heinkel v Drážďanech pod vedením generálporučíka Waltera Dornbergera a SS Sturmbannführera Wernera von Brauna, kteří také dohlíželi na německý raketový program. V poválečném zvratu tito lidé rozhodujícím způsobem přispěli do amerického vesmírného programu.
Německý vývojový tým vedl Dr. Richard Mite, který pracoval v divizi raketových motorů BMW v Berlíně. První prototypové testy se uskutečnily na jaře 1944. Po skončení války, na doporučení Wernhera von Brauna, Mite skončil ve vedoucím výzkumném středisku amerických leteckých sil (Wright Field, Ohio). Následně Mite pracoval v raketovém centru a poté byl poslán do Kanady, aby se účastnil projektů firmy Avro Canada. V roce 1955 Mite dokončil konstrukci „discolantu“, jehož prototyp byl testován v roce 1944 v Německu. První testy se uskutečnily v Maltonu, následující testy byly provedeny u Edwarda AFB. Hlídka prohlašoval, že “discoplanes” on viděl opakovaně letěl ve vzdušném prostoru SSSR.
V osobním souboru vedoucího projektu „Project Y“Frost je také německá stopa. Počínaje rokem 1942 pracoval v De Haviland, kde byla po skončení války studována zajatá německá letadla. V kanadském národním archivu byl nalezen dokument, který ukazuje, že Frost odcestoval v roce 1953 do západního Německa. Tam, během ceremoniálu oficiálního uvedení britských a kanadských zpravodajských důstojníků, se Frost setkal s německým leteckým inženýrem, který tvrdil, že v letech 1944-1945 nedaleko Prahy se podílel na tvorbě letadla ve formě disku. Zařízení bylo nejen postaveno, ale také úspěšně otestováno. Byl to tajemný inženýr Mite sám nebo jeden z jeho členů týmu, v tuto chvíli je obtížné soudit.
Ale co Howard McCoyův závěr, že konvenční tryskové motory byly nevhodné pro letadla tohoto designu? Je možné, že ve Třetí říši byly vytvořeny motory zásadně nového typu.
Jedním z výsledků německé porážky v první světové válce bylo omezení uvalené na vývoj tradičních druhů zbraní. Aby se toto omezení obešlo, bylo vedení země nuceno investovat do vývoje nekonvenčních vojenských technologií, včetně vývoje alternativních zdrojů energie. V roce 1938 v dopise ministrovi kultury Baden Wackerovi SS Reichsfuehrer Himmler napsal: „Existuje mnoho věcí, kterým nedokážeme porozumět. Musí však být použity, a to i amatéry. ““
Nenechte džina z láhve
Po skončení druhé světové války šel německý vývoj ke spojencům v koalici proti Hitlerovi. Otevřené zavedení takových radikálních technologií však nebylo možné, protože představovalo hrozbu pro letecké monopoly a „tradiční“palivový a energetický komplex. Také nebylo možné tyto technologie jednoduše pohřbít: hrozilo, že je včerejší spojenci v koalici využijí. Aby nedošlo k propuštění džina z láhve, byla navržena verze, která vysvětlila vzhled zařízení s neobvyklými technickými charakteristikami na obloze výlučně „mimozemskou přítomností“. Tato verze se organicky hodí k prvnímu dobře známému rozmachu pozorování „neidentifikovaných létajících objektů“ve Spojených státech, ke kterému došlo v letech 1947-1952.
Samozřejmě by bylo chybou redukovat problém UFO pouze na projevy „zázračných“technologií, které dozrávají v hlubinách tajných laboratoří. Jak uvedl slavný polský spisovatel a filozof Stanislav Jerzy Lec. musíme být vždy připraveni na skutečnost, že „ve skutečnosti všechno není vůbec stejné jako ve skutečnosti“.
Časopis: Tajemství 20. století №22. Autor: Alexey Komogortsev, interdisciplinární výzkumná skupina „Počátky civilizací