Jakmile se v námořnictvu objevily první ponorky, inženýři z mnoha zemí uvažovali, zda je možné vytvořit „loď“, která by tajně přistoupila k nepříteli pod zemí.
První dokument, který přišel do naší doby, svědčící o těchto studiích, pochází z roku 1908. Z toho vyplývá, že anglický inženýr I. Diver nejen rozvinul myšlenku a vytvořil model takové podzemní lodi (kterou nazval podzemní), ale byl také schopen postavit svůj první prototyp. Během zkoušky podzemní loď prošla hlouběji pouhých 5 metrů a pak se jedna z hrabacích lopat rozpadla. Inženýr I. Potápěč strávil tři roky vytvářením nového, dokonalejšího přístroje, jehož princip pohybu byl „spin“. Nová podzemí mohla proniknout do podzemí již do hloubky 9 metrů. A pak došlo ke katastrofě: explodoval parní kotel, inženýr zemřel a další práce na vytvoření anglické podzemní lodi byly zastaveny.
Trvalo čtvrt století, než se inženýři a armáda znovu obrátili k myšlence vytvořit loď, která „plave“pod zemí. Stalo se to v Německu v roce 1933. Inženýr-vynálezce W. von Bern patentoval německou verzi metra. Vynález byl klasifikován a … zaslán do archivu. O 7 let později hrabě Klaus Schenkfon Staufenberg, budoucí vůdce červencového spiknutí proti Hitlerovi v roce 1944, narazil na archivní materiály. Zajímala ho myšlenka vytvoření podzemního plavidla schopného tajně se přiblížit k nepříteli. To bylo v této době, že hlavní ředitelství Třetího Oeikh vyvíjelo operaci Sea Lion, invazi na Britské ostrovy. Lodě schopné nejprve překročit úzký průliv oddělující Francii a Anglii a poté dosáhnout podzemních námořních základen a vyřadit je z činnosti, by mohly hrát rozhodující roli v této operaci.
Vynálezce byl nalezen a byly vytvořeny všechny podmínky pro jeho fungování. V. von Bern slíbil, že vyrobí zařízení, které pojme pět lidí, dokáže se pohybovat pod zemí rychlostí 7 km / ha nést hlavici o hmotnosti 300 kg.
Naštěstí pro Brity však práce na vytvoření podzemního člunu na úrovni laboratorních experimentů přestala. Hitler se více zajímal o utracené vzorky raket FAU-1 a FAU-2, které již byly připraveny na hromadnou výrobu. Práce na vytvoření podzemního člunu byly přerušeny.
Je pravda, že existují informace, že nacistickému Německu se stále podařilo stavět malé podzemní lodě a dokonce je používat v nepřátelských akcích. V roce 1943 vyvinula skupina německých inženýrů pod vedením Herberta von Strasse vylepšený model pomocného rámu s vývrtkou, navrženého v roce 1908 v Anglii. Podzemní lodě, které vytvořil, byly použity jako skrytá přistávací technika.
Na nepřátelské pobřeží se přiblížilo vojenské plavidlo, které mělo na palubě 1-2 dílčí hranice s několika výsadkáři. Zde vozidla sestoupila do vody a pod vlastní silou dorazila do oblasti s jemnou librou a do ní se kousla. Bylo tedy možné přistát několik desítek metrů od moře, mimo pobřežní opevněný pás. Poměrně často byly takové podzemní lodě ztraceny spolu s jejich přistávací stranou. Proto byl po řadě neúspěchů Herbert von Strasse obviněn ze špionáže ve prospěch Estonska a byl zastřelen. Využití podzemního zařízení Midgard-Schiange („had Midgardu“) by mělo mnohem větší vojenský zájem. Jeho vývoj začal v roce 1939. „Had Midgardu“se měl pohybovat po zemi, pod zemí a pod vodou v hloubce 100 metrů. Skládalo se z několika tuctů buněk-kompartmentů spojených dohromady. Každý takový prostor byl 6 metrů dlouhý, 6,8 metrů široký a 3,5 metrů vysoký. V závislosti na úkolu se délka takového druhu podzemního „vlaku“pohybovala od 399 do 524 metrů. Před trupem byla velká vrtací hlava, stejná jako u těžebního průmyslu pro podzemní práce. V něm byly umístěny čtyři vrtáky o průměru 1,5 metru. „Had Midgardu“vážil 60 tisíc tun a jeho „posádka se skládala z 30 lidí.„Had Midgardu“vážil 60 tisíc tun a jeho „posádka se skládala z 30 lidí.„Had Midgardu“vážil 60 tisíc tun a jeho „posádka se skládala z 30 lidí.
Výzbroj podzemní lodi byla pevná: 1000 dolů s 250 kg výbušniny v každé, 100 malých nábojů po 10 kg výbušnin. Pro případ, že na něj bylo instalováno 12 koaxiálních kulometů.
Propagační video:
Součástí energetického vybavení plavidla byly 4 dieselové elektrické generátory, které generovaly elektrický proud pro 14 elektrických motorů o celkové kapacitě 19 800 hp. z. Oko umožnilo "Midgardovi hadovi" pohybovat se pod vodou rychlostí 30 km / h, skalnatým librám rychlostí 2 km / h a měkké zemi -10 km / h. Existují náznaky, že na konci druhé světové války se Němcům podařilo otestovat svého „Midgardského hada“. Ale rozhodně se nezúčastnil nepřátelských akcí. Nedávno se v ruských médiích začaly objevovat zprávy o pokusech vyvinout podzemní loď v SSSR. Tento vývoj začal ve 30. letech. Pravda, zpočátku bylo plánováno použití této lodi pro mírové účely. Inventor A. Trebelev, návrháři A. Baskin a A. Kirillov vytvořili podzemní projekt. Toto metro mělo dosáhnout ropných ložisek a nainstalovat tam ropovod. První zkoušky se konaly v Uralu, v dolech pod Grace Mountain. Ale konstrukce zařízení, jehož prototyp byl krtek, se ukázala jako nespolehlivá. Další práce na jeho zlepšení byly považovány za předčasné a jejich iniciátor A. Trebelev byl potlačen.
Těsně před vypuknutím druhé světové války, v lednu 1940, na společném setkání lidových komisařů pro vnitřní záležitosti a vyzbrojování bylo rozhodnuto o vytvoření skupiny techniků, kteří by začali rozvíjet „podzemní křižník“. Jejich úkolem bylo obnovit vývoj inženýra Trebeleva, potlačeného v roce 1937. Ale vypuknutí války přerušilo tuto práci.
K myšlence vytvoření podzemní lodi se vrátili po porážce nacistického Německa, když kresby V. von Wern padly do rukou sovětských specialistů. Na Lubyance bylo objeveno, že německý projekt se zúčastnil vynikající ruský samouk, inženýr Rudolf Trebeletsky, který vystudoval externí gymnázium a Moskevskou univerzitu. Významně vylepšil vynález W. von Wern. Inženýr volal loď "Subterin" a řekl svému spolužákovi, slavnému spisovateli science fiction Grigory Adamovovi, o jeho nápadech. Ten použil myšlenky Trebeletského ve svých románech „Tajemství dvou oceánů“a „Dobyvatelé podloží“. V polovině 30. let, během masivních represí, byl Trebeletsky zastřelen.
Skutečná práce na vytvoření sovětského metra však začala až na počátku 60. let minulého století, kdy hlavní sovětští vědci představili řadu zásadně nových návrhů a vylepšení projektu na jeho vytvoření. Leningradský profesor GI Babat navrhl použití mikrovlnného záření k zásobování metra energií. Akademik AD Sakharov hovořil o možném vytvoření „podzemních torpéd“. Výsledkem bylo, že při zohlednění trofejních kreseb, domácího vývoje A. Trebeleva a R. Trebeletského, jakož i návrhů vědců, vzniklo několik verzí metra.
Teprve v roce 1962 na Ukrajině, ve městě Gromovka, byl postaven strategický závod pro hromadnou výrobu podzemních lodí „Battle Mole“. Loď byla poháněna palubním jaderným reaktorem. Krtek měl titanové pouzdro o průměru 3,8 metru a délce 35 metrů. Posádka má šestnáct lidí a rychlost pod zemí je až 7 km / h. Účel nové zbraně byl formulován jako „pátrání a ničení nepřátelských raketových sil a bunkrů“.
Jaderné podzemní lodě byly testovány v Uralu, v Rostovském regionu a v moskevském regionu Nakhabino. Během posledních testů v Uralu cestoval „Battle Mole“více než 15 kilometrů v pevné zemi, zničil betonový bunkr a z nějakého důvodu explodoval a výbuch zaznamenali americké seismografy. Po uralské katastrofě byly další testy „Battle Mole“ukončeny. A všechny materiály na projektu jsou klasifikovány. Teprve v roce 1976 se na podnět vedoucího Hlavního ředitelství státního tajemství Antonova začaly objevovat v tisku zprávy o „bitevním krtku“, jehož zbytky zrezivěly až do 90. let.
Později v jiných zemích se Američané pokusili vytvořit podzemní lodě. Říká se, že využili vývoje podzemního podzemí vytvořeného v nacistickém Německu skupinou německých inženýrů vedených Herbertem von Strasse. V roce 1968 se kresby G. von Strasse nečekaně „vynořily“v Paříži. Objevili je v archivech francouzský historik François Landuzier. Ale o osm dní později zmizel a překročil anglický kanál na trajektu "Santa Dravent". Trajekt náhle explodoval a potopil se. Britský bulvární tisk obviňoval CIA z potopení, ale ten příběh byl rychle ztišen.
Pozitivní výsledky v americké podzemní navigaci byly umožněny vývojem jaderné energie v zemi. Podle fragmentárních informací uniklých do tisku bylo známo, že bylo vybudováno několik poměrně úspěšných vzorků podzemních vývrtek s vývrtkou a že byly provedeny dva úspěšné pokusy o podzemní pohyb s posádkou a čtyři neúspěšné. Podle některých vědců svědčí o tajné podzemní plavbě sediment některých pobřežních oblastí a výskyt zemětřesení na zcela neočekávaných místech.
M. Taranov. "Zajímavé noviny." Tajemství civilizace “č. 21 2008