Pokračujeme v prohlížení zajímavé knihy z 18. století nazvané „Hydraulická architektura nebo umění odklonu, zvyšování a řízení vod pro různé potřeby života“(Architecture hydraulique, ou, L'art de dirire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. V první části článku byly zváženy 3 svazky této knihy. Poslední, čtvrtý svazek, je věnován umění budování přístavů a všem souvisejícím s jejich údržbou a obranou: pevnosti, majáky, brány, padací mosty. Začneme však pohledem na staré přístavy.
Starožitné porty
Autor knihy tvrdí, že plány pro tyto starověké přístavy jsou založeny na popisech starověkých autorů.
1 Plán starověkého přístavu Kartága v Africe, 2 Plán starověkého přístavu New Carthage 3 Plán starověkého přístavu Alexandrie v Egyptě, 4 Plán starověkého přístavu Atény (dnešní Fetin).
Kartágo
Takto vypadá moderní přístav v Kartágu:
Propagační video:
Nezdá se, že by se starý přístav vůbec podobal, ale velikost vodní plochy je přibližně stejná. Pokud věříte měřítku starověkého plánu, 500 prohlídek, na nichž se rovná 1 km. Potom má záliv, ve kterém byl starý přístav, průměr asi 7-8 km (nový přístav je 5x10 km - měřeno v programu Planeta Země), ostrov uprostřed, na kterém se město nachází, je asi 4x5 km. Vojenský přístav (Port des galeries) byl umístěn odděleně od komerčního přístavu (Port Marchand). Ale vstup do vojenského přístavu byl přes obchodní přístav. Popis přístavu Kartága uvedený v této knize:
Takto vypadá místo, které je nyní považováno za přístav Kartága a jeho rekonstrukce:
Toto místo se nachází 2,5 km severně od moderního přístavu Kartágo. Můj názor: neodpovídá popisu starověkého přístavu Kartága, i když jen proto, že má malou velikost - průměr vodního kruhu je jen 300 metrů a průměr středního ostrova je -130 m. Nemohl pojmout vše, co je v popisu obsaženo. Byl to pravděpodobně přístav, ale byl postaven později. Ze stejného principu jako Old Carthage, pouze ve velmi omezené verzi.
Nový Kartágo
Dnes se Cartagena nachází na jihu Španělska. Římani to nazvali novým Kartágem, protože byl založen Kartáginci. V době psaní tohoto dokumentu byla konfigurace některých portů již změněna. Například Nový Kartágo během svého dobytí římským velitelem Scipiem v roce 209 př.nl byl na poloostrově spojen s pevninou úzkým isthmem. Možná byl tento ostrov umělý? A zřejmě to bylo postaveno na principu starého Kartága.
Manuel de la Cruz: Pohled na Cartagena, 1786, olej na plátně, Madrid, Moncloa Palace.
Nyní tento port nevypadá vůbec stejně jako ve starověku:
Moderní pohled na přístav Cartagena.
Alexandrie
Kniha popisuje založení Alexandrie:
Litujeme, neexistuje popis toho, co bylo zdrojem ohně? A popis majáku se liší od moderního majáku co do velikosti i vzhledu. Toto je moderní pohled na to, jak vypadal maják v Alexandrii:
Rekonstrukce majáku v Alexandrii.
Athény
Starý plán nesprávně ukazuje, že přístav Pireus byl umístěn poblíž Athén. Ve skutečnosti je mezi nimi 8,5 km. To je znázorněno správněji v jiném diagramu:
Mapa Piraeus a Athén: přístav, sestávající ze tří přirozeně izolovaných zátok, je spojen s městem cestou chráněnou dlouhými zdmi, dvojitou zdí asi 10 km.
Předpokládá se, že tyto zdi byly postaveny v 5. století před naším letopočtem. chránit průchod z přístavu do města Atény. Následně byly zničeny a znovu postaveny. Malá část této zdi přežila dodnes:
Díky takové zdi, která vyčistila silnici spojující město s přístavem, mohli obyvatelé města odolávat dlouhodobému obléhání ze země a dodávat jídlo a další zboží po moři.
Moderní pohled na přístav Pireus.
Syrakusy
1 plán přístavu Syrakusy, 2 plán přístavu Rhodos, 3 plán přístavu Janov, 4 plán přístavu Messina.
Sicílie je podle autora nejvýhodnějším ostrovem ve Středozemním moři pro uspořádání přístavů. Nejkrásnější z těchto přístavů byl v Syrakusách, hlavním městě Sicílii, a měl ohromující trojité oplocení, přes 8 lig po obvodu (38,5 km).
Letecký pohled na ostrov Ortigia v Siracusa, Sicílie, Itálie.
Rhodos
Starci milovali číslo „tři“. Další zvažovaný přístav na ostrově Rhodos měl také trojité opevnění:
Myslím, že mnozí už slyšeli o Rhodském kolosu - jednom ze 7 divů světa, postaveném nebo postaveném v roce 280 př.nl. Ale z nějakého důvodu moderní zdroje mlčí o tom, že to nebyla jen obří socha, ale také maják. Tato kniha o něm říká:
Rytina znázorňující kolos z geografického slovníku se zdrojem ohně v ruce.
Zajímá vás, co použili jako zdroj světla? Je to opravdu palivové dříví? Nebo řecký oheň? Autor knihy o tom bohužel nepíše. Nebo nemohl najít tento popis v textu. Řecký oheň (nebo kapalný oheň) je hořlavá směs používaná pro vojenské účely během středověku. První prototyp tohoto ohně se právě objevil při obraně ostrova Rhodos v roce 190g. PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. (90 let později než stavba kolosového majáku). Byla to směs ropy, síry a oleje. (informace převzaté z encyklopedického slovníku Brockhaus and Efron, 86 svazků (82 svazků a 4 další) - St. Petersburg, 1890-1907).
Moderní pohled na Rhodos.
Nyní jeleni stojí na místě kolosů. Chudák udělat rekonstrukci obří sochy?
Rhodos. Stěny staré pevnosti.
Moderní pohled na Rhodos.
Jsou tyto zdi staré asi 2,5 tisíce let?
Potopená města Středozemního a Černého moře
Ve svém příběhu udělám malou odbočku, protože existuje jeden zajímavý bod týkající se všech přístavů na Středozemním moři a vod s nimi spojených. Je to vlastně celý světový oceán? Ale nezakrývejte to tak široce, tady to alespoň řiďte místně. Každý chápe, že port může být pouze na úrovni vody. Protože s tím přímo souvisí a jeho návštěvníci jsou lodě, nevědí, jak létat vzduchem nebo stoupat po schodech. Mohou však překonat určitou výšku pomocí zámků nebo speciálních zařízení, ale námořní přístavy jsou zpravidla na úrovni moře. A pokud hladina moře stoupá, pak stoupá o jedno množství po celé ploše vodní hladiny. A podle toho je pobřeží pod vodou stejné množství. A teoretickyvšechny porty poté by měly být pod vodou? Všechny přístavy byly postaveny PŘED zvýšením hladiny vody. Ve Středomoří a v Černém a Azovském moři došlo k takovému nárůstu vody. Vědci nyní nacházejí podvodní ruiny měst podél pobřeží Itálie, Řecka a na opačné straně Středozemního moře.
Zatopené město Pavlopetri, Řecko.
Zatopené město Baia, Neapolský záliv, Itálie.
Alexandrie na opačné straně je částečně zatopena:
A město Heraklion se nachází nedaleko od něj. Nyní leží dva a půl kilometru od pobřeží pod 10 metrů vodním sloupcem.
Starobylé město Acra je považováno za krymskou atlantis:
První zmínka o ní byla ve 4. století před naším letopočtem … A věří se, že město bylo ve 3. století nl zcela zaplaveno. Důvod záplavy města i dalších zatopených měst je považován za zemětřesení, v důsledku čehož se pobřeží potopilo pod vodou. Ty. Nebyla to voda, která vzrostla, ale suchá země. To může vysvětlit skutečnost, že ne všechny starověké středomořské a Černé moře jsou nyní pod vodou, ale jen několik z nich. Další možnost: došlo k nárůstu hladiny vody a všechny přístavy, které přežily dodnes, byly vybudovány později.
Rozsáhlá studie o potopených městech oblasti Černého moře v sérii článků Eleny Topsidy
Atlantis
Když už mluvíme o potopených městech. Objevil jsem zajímavou rekonstrukci hlavního města Atlantidy, jak popisuje Plato:
Podle něj bylo toto hlavní město na místě, které vytvořil bůh Poseidon pro své pozemské milované:
Po mnoha stoletích, kdy již milovaná Poseidonova smrt zemřela, její četní potomci proměnili místo, kde žil jejich předek, do svého hlavního města:
Tento popis je zajímavý v tom, že opakuje základní principy starodávných středomořských přístavů a pevností-hvězd: střídání tří vodních okruhů se dvěma pozemskými kruhy a dlouhého kanálu nebo silnice (v případě Athén), spojující pobřeží s městem. Byly tyto přístavy a pevnosti postaveny na principu hlavního města Atlantis? Nebo byly postaveny současně? A Atlantis padla ne celých 9000 let před naším letopočtem, ale zároveň, když Alexandrie, Heraklion, Bayi, Pavlopetri a starověká města na pobřeží Černého moře? Nebo byly jednoduše postaveny na stejném principu, který je nám teď neznámý?
Pevnost Lille, Francie.
Stejné tři vodní kroužky a dva hliněné, pouze ne kulaté, ale hvězdné.
Vracíme se do našich přístavů.
Janov
Z popisu v knize vyplývá, že v roce 206 př. Nl. toto město již existovalo a vzkvétalo, což se neshoduje s oficiální verzí. Ale osobně jsem si na to zvykl dlouhou dobu.
O Ligurii z encyklopedického slovníku Brockhaus a Efron:
Národy Itálie ve VI. Století před naším letopočtem E.
Obecně jsou Lirugové lidé, kteří žili v Itálii před příjezdem Římanů. Stejně tak Etruskovci a Illyrijci. Otázka, kdo byli Etrusci a Illyrijci a odkud pocházeli Římané a Řekové, kteří je vyhnali z těchto území, je v tomto článku příliš velká na to, aby bylo možné se v tomto článku zabývat. Janovský přístav se podle mého názoru od pravěku příliš nezměnil:
Janovský přístav, moderní vzhled.
Messina
Popis přístavu Messina:
Současný pohled na přístav Messina.
Z pevnosti hvězdy a věže nezůstalo nic, z hradu San Salvador zeď se sloupem, zjevně postavená v naší době:
Mezi Scyllou a Charybdis nebo Hypeborean Maelstrom
Předpokládá se, že výraz „Přechod mezi Scyllou a Charybdisem“znamená přejít mezi dvěma mytickými příšerami, z nichž jedna zosobňuje skálu, druhá - vířivá vana:
Mýtické příšery, mýtická Hyperborea. Co mají společného? A generál je Rock and Whirlpool. Zapamatujte si popis z karty Mercator:
Možná něco podobného tomu, co se autoři filmu „Star Wars Rogue One“pokusili vylíčit:
Přečtěte si více o mapě Mercator v článku „Hyperborea na mapě Mercator“.
Myslím, že celá pevnost Hyperborea byla umělou strukturou. A snad tato instalace ve středu pevniny přispěla k vytvoření příznivého klimatu na pevnině a možná na celé planetě? Není to Gulf Stream ozvěnou? A mýtus Scylly a Charybdise - popis této instalace?
Ale kromě Gulf Stream jsou ve světových oceánech také lokální víry. Jsou zobrazeny v tomto diagramu:
Příliv M2, výška přílivu je zobrazena barevně. Bílé čáry - jedná se o cotidální linie s fázovým intervalem 30 °. Amfidromické body - tmavě modré oblasti, kde se bílé čáry sbíhají. Šipky kolem těchto bodů ukazují směr „zametání“.
Oficiálně nejsou taková místa nazývána vířením, ale amfidromickými body. Čteme však, co jsou tyto body:
Některé vířivky rotují ve směru hodinových ručiček, jiné proti směru hodinových ručiček. Vždy se pohybují stejnou rychlostí a dělají 1 plnou otáčku za 12 hodin 25 minut, tj. asi 2krát denně. Předpokládá se, že je to způsobeno rotací měsíce kolem Země.
A pokud by středomořské přístavy měly složitost své struktury, měly by přístavy na atlantickém pobřeží Francie (a stále mají) složitost mnohokrát větší. Podívejte se na schéma vířivek. Příliv ve Středozemním moři prakticky chybí, zatímco u pobřeží Francie dosahuje v některých místech 12 metrů. O tom jsem již psal v první části, popisující složitost přístavu Dunkirk. Schéma zde ukazuje cm, ale ve skutečnosti se jedná o chybu: ne cm, ale dm. Může být těžké uvěřit, ale příliv u pobřeží Francie ve skutečnosti dosahuje výšky 12 metrů! To je například vidět na této stránce marée.info, kde jsou hodinové informace o hladině vody v různých přístavech Francie uvedeny ve formě takových diagramů.
Přístavy na západním pobřeží Francie
1 Projekt La Hougue Port, 2 Cherbourg Port Project, 3 Granville, včetně projektu Port a Inner Harbor Project, který má být vytvořen.
Moderní pohled na přístav La Hugue.
Moderní pohled na přístav Cherbourg.
Starý přístav zde prakticky nezůstal. Kulaté pevnosti na konci mola byly postaveny v polovině 19. století. Ale jedna z nich byla zničena během 2. světové války:
Fort de l'Est (východní konec dlouhé mořské zdi), chátrající během druhé světové války.
Druhý je živý:
Orte de l'West (západní konec dlouhé mořské zdi).
Moderní pohled na přístav Granville.
To je prozatím vše. Do příště.
Autor: i_mar_a