Když zemřel Jurij Gagarin, v zemi byl vyhlášen smutek. První smutek není pro hlavu státu, ale pro osobu, která otevřela cestu lidstvu do vesmíru. Stále není jasné, proč zkušený pilot a kosmonaut zemřel při výcvikovém letu.
První smutek
27. března 1968, méně než sedm let po jeho dobytí vesmíru, zemřel Jurij Gagarin. Zabito během výcvikového letu na letadle MiG-15UTI.
V zemi bylo vyhlášeno smutek. Jeho jedinečnost spočívala v tom, že poprvé to bylo oznámeno po smrti nikoli hlavy státu, ale obyčejného člověka, i když Gagarina lze samozřejmě jen stěží nazvat „prostým“, byl hrdinou nejen pro sovětské občany, ale pro celý svět. Další den byly poblíž kremelské zdi pohřbeny urny s popelem mrtvých Jurij Gagarin a Vladimir Seregin.
Od této tragédie uplynulo téměř půl století, ale mezi vědci dosud není jasné, co způsobilo nehodu. Mezi verzemi jsou jak zajímavé, tak i báječné (některé vážně věří, že Gagarin byl mimozemšťany ukraden).
Oficiální verze
Propagační video:
Ihned po havárii letadla byl vytvořen lékařský, inženýrský a letový podvýbor. Samostatně fungovala komise KGB, která ověřovala verze o tom, zda byla katastrofa způsobena spiknutím, teroristickým útokem nebo výsledkem škodlivého úmyslu. Tato komise mimochodem odhalila mnoho porušení práce pozemního personálu letiště.
S ohledem na důležitost incidentu byla kontrola nad identifikací příčin nehody nejpřísnější. Byla rovněž zřízena vládní komise, mezi které patřil tajemník ústředního výboru CPSU Dmitrij Ustinov, velitel letectva Konstantin Vershinin, generální konstruktér letadel Artem Mikojan, místopředseda Rady ministrů SSSR Leonid Smirnov a ministr leteckého průmyslu Peter Dementyev.
Oficiální závěry komise, zahrnuté do dosud klasifikovaných 29 svazků vyšetřování, byly následující: „Posádka kvůli změněné letecké situaci za letu provedla ostrý manévr a upadla do ocasu. Navzdory pokusům pilotů uvést vozidlo do vodorovného letu, letadlo narazilo na zem, posádka zemřela. Nebyly nalezeny žádné poruchy nebo poruchy zařízení. Chemická analýza pozůstatků a krve pilotů neodhalila žádné cizí látky."
Jak vidíte, poslední slova ve zprávě naznačují, že v krvi pilotů nebyl nalezen žádný alkohol. Je důležité to pochopit, protože jedna z nejčastějších „lidových“verzí byla tato: Gagarin byl ve stavu alkoholové intoxikace, nebo pil o den dříve. Ona samozřejmě nepřestává kritizovat.
Při této havárii bylo spousta „bílých skvrn“. Není jasné, proč se piloti nevyhodili, a proč nehlásili v rádiu o nouzové situaci?
Pověsti a verze
Pokud jde o smrt Gagarina, kdokoli vyjádřil svůj „kompetentní“názor. Kosmonaut Alexej Leonov, který byl členem výboru pro vyšetřování katastrof, již řadu let vyvíjí svou verzi smrti pilotů. Ujišťuje, že letadlo Gagarin a Seryogin spadlo do ploché rotace v důsledku nárazu probuzení z jiného letadla. Verze je zajímavá, pouze není potvrzena žádnými dokumenty. Neexistují žádné oficiální údaje o letu v oblasti cvičení jiného letadla.
Navíc po smrti pilotů na LII je. Gromov, byly provedeny testy, které prokázaly, že zásah MiG-15UTI do trysky nemůže vést k vypuštění automobilu do ocasu.
Kromě této verze existuje několik dalších, ve kterých je zpravidla kladen důraz na kombinaci nepříznivých povětrnostních podmínek a technických problémů.
Kuznetsovova verze
Nejzajímavější verzi důvodů úmrtí Jurij Gagarina a Vladimíra Seregina vyjádřil plukovník Igor Kuzněcov, který se osobně podílel na vyšetřování příčin nehody. Podle jeho názoru se piloti nevyhodili a o mimořádné události nevysílali, protože byli v bezvědomí.
Igor Kuznetsov věří, že příčinou tragédie je odtlakování kabiny. MiG-15, na kterém piloti létali, byl smontován v Československu, odlišoval se od domácích strojů ovládáním ventilačního ventilu.
Piloti pravděpodobně zjistili, že ke snížení tlaku došlo již ve výšce čtyř kilometrů. Podle instrukcí začali prudce klesat do výšky dvou kilometrů, ale prudký pokles nadmořské výšky (letoun sestupoval rychlostí 145 metrů za sekundu) vedl k tomu, že piloti omdleli. Let se stal nekontrolovatelným.
Tato verze má však také slabá místa. Není jasné, proč byli tito zkušení piloti zpanikařeni, a odtlakování kokpitu nevede vždy k takovým tragédiím.
To, co se stalo 27. března 1968, bude možné spolehlivě zjistit až po odtajnění archivů a důkladném prozkoumání zbytků letadel, které jsou stále uloženy ve Výzkumném ústavu moskevského regionu č. 13 Ministerstva obrany.