Balash Rasimovich Ismayilov - v minulosti pilot, vysloužilý poručík plukovník. Posledních patnáct let sloužil téměř celý život na Dálném východě - ve vojenské čtvrti Khabarovsk. V současné době vyučuje základní vojenský výcvik na střední škole v Chabarovsku. Ale to je jeho zjevná stránka života, a je tu také tajemství, o kterém však mnoho lidí ví: má rád historii, ale ne v širším slova smyslu, ale v úzkém slova smyslu - Balash Rasimovich se zajímá o létající vozidla starověku, studuje je, shromažďuje všechny dostupné informace, a pokud je to možné, cestuje, aby na vlastní oči v různých muzeích viděl exponáty, které přitahují jeho pozornost jako profesionálního pilota
Jak se narodil tvůj koníček?
- Celý svůj život jsem snil o obloze. Nešel jsem do civilního letectví kvůli strachu ze života jiných lidí, protože nikdy nevíte, co se může stát se zařízením, a smrt při letecké havárii je nejhroznější, protože cestující letounu dlouho chápe, že zemře. Ve vojenském letectví nenesete odpovědnost za životy stovek lidí, ale pouze za svůj vlastní život posádky. Když jsem sloužil v letectví, nemohl jsem si pomoci, ale přemýšlet o tom, co lidé dělali v minulých stoletích, když chtěli stejně jako já létat. Od dětství mě zajímají staré legendy a mýty o lidských letech. Úplně první byl starověký řecký mýtus Icarus a Daedalus, četl jsem to, když mi bylo deset. Pro mě bylo hlavní věcí v tomto mýtu to, že vypráví o věčné touze člověka po obloze. A když je taková touha, člověk se nemůže pokusit splnit svůj sen. Myslím,konec Icaruse nebyl stále stejný jako v mýtu. Pokud si vzpomínáte, vosk, který držel peří v Icarusových křídlech, se rozptýlil od blížícího se slunce a Icarus padl. Když jsem byl malý, věřil jsem v to. Když jsem se stal dospělým, uvědomil jsem si, že konec mýtu zjevně nevynalezli ti, kdo stáli na jeho počátku, protože mýty a legendy se rodí z ničeho, takže vznikl mýtus, vždy existovaly nějaké skutečné události. A když jsem zjistil, že čím vyšší ze země, tím chladnější, uvědomil jsem si, že se nedá mluvit o tání vosku. Když jsem začal vážně sbírat informace o starých létajících strojích, byl jsem překvapen, když jsem zjistil, že Daedalus není vůbec mýtická postava, ale historická osoba. Když jsem byl malý, věřil jsem v to. Když jsem se stal dospělým, uvědomil jsem si, že konec mýtu zjevně nevynalezli ti, kdo stáli na jeho počátku, protože mýty a legendy se rodí z ničeho, takže vznikl mýtus, vždy existovaly nějaké skutečné události. A když jsem zjistil, že čím vyšší ze země, tím chladnější, uvědomil jsem si, že se nedá mluvit o tání vosku. Když jsem začal vážně sbírat informace o starých létajících strojích, byl jsem překvapen, když jsem zjistil, že Daedalus není vůbec mýtická postava, ale historická osoba. Když jsem byl malý, věřil jsem v to. Když jsem se stal dospělým, uvědomil jsem si, že konec mýtu zjevně nevynalezli ti, kdo stáli na jeho počátku, protože mýty a legendy se rodí z ničeho, takže vznikl mýtus, vždy existovaly nějaké skutečné události. A když jsem zjistil, že čím vyšší ze země, tím chladnější, uvědomil jsem si, že se nedá mluvit o tání vosku. Když jsem začal vážně sbírat informace o starých létajících strojích, byl jsem překvapen, když jsem zjistil, že Daedalus není vůbec mýtická postava, ale historická osoba.že nemohlo být řečeno o žádném roztavení vosku. Když jsem začal vážně sbírat informace o starých létajících strojích, byl jsem překvapen, když jsem zjistil, že Daedalus není vůbec mýtická postava, ale historická osoba.že nemohlo být řečeno o žádném roztavení vosku. Když jsem začal vážně sbírat informace o starých létajících strojích, byl jsem překvapen, když jsem zjistil, že Daedalus není vůbec mýtická postava, ale historická osoba.
Daedalus není vůbec mýtická postava, ale historická osoba
Starověký římský básník Ovid o něm psal ve svém díle „Proměny“. Mluvil o Daedalu jako o zkušeném architektovi a vynálezci. Vynález tedy existoval!
Proč si to myslíš? Nemohl básník jednoduše vyprodat slavnou legendu?
- Mohl bych, samozřejmě. Ale skutečnost, že Daedalus - podle Ovida - si byl jasně vědom silných a slabých stránek svého vynálezu, pro myslící osobu hodně říká. Především to znamená, že nemůžeme mluvit o mýtu. Pro jakýkoli mýtus je typické rozdělení na špatné a dobré hrdiny, mýtus vždy idealizuje objekty a události, dává jim pouze určitou sadu vlastností: buď pozitivní nebo negativní. V žádném mýtu nebude hrdina mluvit o svých chybách a klamech, nebude podrobně analyzovat rysy nic. Daedalus je ostře vyhnán množstvím mýtických hrdinů právě podrobnou analýzou svého vlastního vynálezu. Toto porozumění mě přimělo myslet si, že všechno není tak jednoduché, jak jsme si všichni mysleli dříve.
A co se stalo potom?
- Pak jsem se posadil do knih, začal studovat vše, co se stalo. V 80. a 90. letech to bylo docela obtížné, posádkové knihovny byly nejen chudé, ale prostě chudé. Když internet přišel, stalo se to mnohem jednodušší. Když jsem procházel střevami celosvětové sítě, narazil jsem na zprávu Mezinárodní akademie pro studium sanskritu. Mluvil o starodávném indickém rukopisu „Samaranga Sutradhara“, který zmínil četné lety člověka pomocí určitých zařízení zvaných vimany. Toto slovo pochází ze sanskrtského konceptu, který znamená „nebeský vůz“. Vimany byly vyrobeny z kovu, jehož desky byly velmi pečlivě připevněny k sobě, a podle textu, svařováním. Byly spuštěny „řízeným ohněm z ocelových kontejnerů“. Jejich zvuk byl také velmi pozoruhodný - bylo to jako řev lva,a o cestovateli uvnitř vimanu bylo řečeno, že „se mohl pohybovat ve vzduchu tak vysoko, že vypadal jako perla na obloze“. K jejich řízení bylo potřeba třicet dva „tajemství“.
Pak jsem se dozvěděl o dalším indickém rukopisu - Vimanice Shastře. Jednalo se o část obsáhlého pojednání Yantra-Sarvasva (Encyclopedia of Machines), jehož autorem se říká, že je mudrcem Bharadvajya, který je uveden v Mahabharatě. Vimanika Shastra byla nalezena v roce 1875 v indickém chrámu. Podle vědců bylo toto pojednání psáno ve IV. Století před naším letopočtem na základě ještě dřívějších textů a bylo to jako praktický průvodce pro konstrukci a provoz viman. Toto pojednání také popisuje letadla a zařízení na nich, pouze podrobněji. Z těchto popisů lze snadno rozpoznat zařízení, která prováděla funkce kamery, radaru, světlometu atd. Zjevně tato zařízení využívala energii slunce. Existují také popisy různých typů zbraní s ničivou silou. Zvědavý,že hodně prostoru v pojednání je věnováno popisu oblečení pilotů a dokonce i jejich stravě. Vimany byly také popsány ve slavnějších indických eposech - v Ramayana a Mahabharata. Poslední epos sám obsahuje čtyřicet jedna pasáží, kde se zmiňují vimany. Mimochodem, ve starověkých textech nejsou pouze odkazy na vimany, je zde také jejich obraz v jeskyních Elolorského chrámu v Indii.
Propagační video:
Ukazuje se, že v té vzdálené době lidé věděli, jak zacházet s kovem na úrovni moderních technologií?
- Ano, dopadlo to tak. V roce 1875 se to rozstříklo, zejména s ohledem na úroveň technologie 19. století a úplnou absenci letadel, které, jak se říká, ještě nebyly v projektu. Odborníci toho roku i dnes uznali rukopis za pravý. Pokud jde o kov, byla v pojednání věnována zvláštní kapitola. Byly zmíněny tři druhy kovů: soundalika, maurthvika a somaka. Mluvili také o slitinách, které vydrží velmi vysoké teploty. Další kapitola byla věnována optice - zrcátka a čočky, které lze instalovat na palubu vimanů pro vizuální pozorování. Bylo jich sedm. Jeden byl nazýván „zrcadlem Pinjula“a měl chránit oči pilotů před oslepujícími „ďáblovými paprsky“nepřítele. Mimochodem, vimaana uvedla do pohybu také sedm zdrojů energie,a mohly by být použity, jako by na oplátku přepínaly motor z jedné energie na druhou.
Samotní Vimanas byli čtyř typů: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana a Shakuna Vimana. První dvě mají kuželovitý tvar a tři „úrovně“, ve druhé - místnost pro cestující. Tripura Vimana je větší „letadlo“, které lze také použít jako podvodní vozidlo. Shakuna Vimana je technicky a konstrukčně nejnáročnější. Všechny čtyři typy měly svislý vzlet a mohly se, mimo jiné, vznášet ve vzduchu jako vzducholodi a provést klikatý let. Je zvláštní, že pojednání obsahuje nejen popis „letadel“, ale také bezpečnostní pravidla - preventivní opatření pro dlouhé lety, ochranná opatření proti bleskům a bouřím atd. Na svých vimanech stáli prastarí Indiáni nejen nad Indií, ale po celé Asii a podle starodávných textů dokonce i nad oceánem.
To je tak neuvěřitelné, že se chci zeptat ironické otázky: možná tito vimani také letěli do vesmíru?
- Nebuď ironický! Protože indické texty hovoří o vesmírných městech, která se stejně jako obrovské orbitální stanice točily kolem Země.
Je zřejmé, že používám moderní termíny, které mají stejný význam jako ty, které se používají v rukopisu. Komunikaci mezi Zemí a orbitálními stanicemi zajišťovali vimani. Někteří z nich mohli nést tisíce nebo více lidí, zatímco jiní - pouze jedna osoba. Před několika lety našli v tibetském Lhase čínští historici dokument napsaný v sanskrtu, který byl přeložen na univerzitu v indickém městě Chandigarh k překladu. Takže v tomto rukopisu, jak řekl profesor Ruth Reyna, který překlad provedl, obsahuje pokyny, jak stavět mezihvězdné lodě pomocí principu antigravitace pro pohyb. Antigravitace je podle prastarého dokumentu označována jako „odstředivá síla dost silná, aby působila proti gravitaci“.
Fotografie: Kredit neznámý / paranormal-news.ru
Existuje něco ve staroindických eposech, s nimiž jednáte s nedůvěrou?
- No, ne to s nedůvěrou, jsem jen materialista a přistupuji ke všemu, především z technického hlediska, z pohledu moderního profesionála: možná nebo ne. Například epos tvrdí, že konstrukce nezničitelného letadla vyžadovala provedení určitých okultních rituálů a recitaci manter. Tyto vimany by se po určitých manipulacích mohly stát neviditelnými. Že pilot mohl údajně změnit vzhled vimanu, dát mu podobu maskovacího mračna, zastrašit nepřítele - tvar lva nebo tygra, nebo dokonce vzhled krásné ženy. Zde zjevně ne zastrašovat, ale rozptylovat pozornost. Nepředpokládám, že by to všechno neexistovalo, protože znalost předků je pro nás terra incognita, Bůh je zná, že tam skutečně mohou být. Ale já myslím,že nejde o možnost skutečné změny ve formě vimanů, ale o hypnotický vliv pilotů na nepřítele.
Figurka Vimaana a možný vzhled
Fotografie: Kredit neznámý / paranormal-news.ru
Našli jste podobné texty také v jiných zemích?
- Nalezen a pokračovat v hledání. Podobné texty byly nalezeny v Pákistánu Mohenjo-Daro, Velikonoční ostrov, Čína. Čínské dokumenty jsou velmi zajímavé. Lze je dokonce považovat za něco jako historická kronika experimentálního letectví. „Nejmladší“pochází z roku 2000 před naším letopočtem. V jednom z těchto dokumentů jsem četl, že v roce 1766 př.nl císař Cheng Tang nařídil konstrukci létajícího stroje a byl vytvořen. Později však císař nařídil, aby byl zničen. Zjevně se obával, že tajemství letu spadne do rukou jiných národů. Popisy básníka Chu Yonga, který žil ve 3. století před naším letopočtem, jsou velmi zajímavé. Popsal létající stroj, ve kterém osobně přeletěl přes poušť Gobi.
Popisy létajících vozidel jsou také nalezeny v ústním lidovém umění národů Nepálu. Nepálská eposy říkají, že tajemství útěku byla známa pouze tzv. Yavanům - lidem s otevřenou kůží z východního Středomoří. Zjevně mluvíme mimo jiné o prastarých Hellenech, v jejichž mýtech, kromě mýtu Icaruse, existují další odkazy na lidské lety pomocí některých pomocných prostředků. Existují odkazy na létání v letadle a ve starém Babylonu. Například starodávný babylonský zákon o Chalcatě uvádí, že „je velkou výsadou řídit létající stroj. Znalost letu je jedním z nejstarších, je to dar od bohů starověku, určený k záchraně životů. ““Letadla jsou také zmíněna ve starém babylonském „Epic of Ethan“, napsaném dva a půl tisíc let před naším letopočtem. Tam,pravda, říká se, že sumerský král létal na zadní straně obřího orla. Jaký to byl orel - nyní zaniklý gigantický zkroutený pták nebo autoři eposu porovnali letadlo s orlem - není známo, ale něco jiného je pozoruhodné: epos popisuje, co viděl muž letící na „orlu“shora. Kromě toho je popsán způsobem, který by nebylo možné popsat ani z nejvyššího stromu nebo skály: zmínil se atmosférický zákal, perspektivní zkreslení, barevná mozaika polí zasetých různými kulturami, říční řetězce a mnohem více, o kterých jsem já, pilot, neustále viděl z kokpitu. Tyto popisy jsou podobné slovnímu portrétu oblasti, kterou jsme vytvořili ve škole, létání přes různé oblasti a krajiny. Jaký to byl orel - nyní zaniklý gigantický zkroutený pták nebo autoři eposu porovnali letadlo s orlem - není známo, ale něco jiného je pozoruhodné: epos popisuje, co viděl muž letící na „orlu“shora. Kromě toho je popsán způsobem, který by nebylo možné popsat ani z nejvyššího stromu nebo skály: zmínil se atmosférický zákal, perspektivní zkreslení, barevná mozaika polí zasetých různými kulturami, říční řetězce a mnohem více, o kterých jsem já, pilot, neustále viděl z kokpitu. Tyto popisy jsou podobné slovnímu portrétu oblasti, kterou jsme vytvořili ve škole, létání přes různé oblasti a krajiny. Jaký to byl orel - nyní zaniklý gigantický zkroutený pták nebo autoři eposu porovnali letadlo s orlem - není známo, ale něco jiného je pozoruhodné: epos popisuje, co viděl muž letící na „orlu“shora. Navíc je popsán způsobem, který by nebylo možné popsat ani z nejvyššího stromu nebo skály: zmínil se atmosférický zákal, perspektivní zkreslení, barevná mozaika polí zasetých různými kulturami, říční řetězce a mnohem více, o nichž jsem já, pilot, neustále viděl z kokpitu. Tyto popisy jsou podobné slovnímu portrétu oblasti, kterou jsme vytvořili ve škole, létání přes různé oblasti a krajiny.jak by nebylo možné popsat ani z nejvyššího stromu nebo skály: zmínil se atmosférický zákal, perspektivní zkreslení, barevná mozaika polí zasetých různými kulturami, říční nitě a mnoho dalšího, které jsem já, pilot, neustále viděl z kokpitu. Tyto popisy jsou podobné slovnímu portrétu oblasti, kterou jsme vytvořili ve škole, létání přes různé oblasti a krajiny.jak by nebylo možné popsat ani z nejvyššího stromu nebo skály: zmínil se atmosférický zákal, perspektivní zkreslení, barevná mozaika polí zasetých různými kulturami, říční nitě a mnoho dalšího, které jsem já, pilot, neustále viděl z kokpitu. Tyto popisy jsou podobné slovnímu portrétu oblasti, kterou jsme vytvořili ve škole, létání přes různé oblasti a krajiny.
Proč jsi to udělal?
- Byla to součást vzdělávacího programu: co když selže palubní kamery? Nejneuvěřitelnější je, že terénní charakteristiky s podobným stupněm přesnosti byly dostupné až v 50. letech minulého století kvůli možnosti letů ve značné nadmořské výšce. V dalším babylonském rukopisu „Silfr-ala“se nejedná o obří orla, ale o létající stroj a je uveden jeho podrobný popis. Rene Noonberg o tom dobře napsal ve své knize. V Polynésii jsou podobné texty. Místní legendy hovoří o lidech se světlou pletí, kteří přišli ze západu v „šumivých člunech“, které „plavily se nad mořem“. Zase lidé se světlou pletí - jako Nepálci. Národy jiných ostrovních skupin mají také legendy o „létání“
Fotografie: Kredit neznámý / paranormal-news.ru
A co můžete říci o legendárním „kolumbijském letadle“?
- Toto je jeden z nejzajímavějších nálezů potvrzujících, že ve starověku lidé věděli, jak létat. Letadlo Columbia je figurka ze čtyř centimetrů. Přesněji řečeno, není sám, je jich celá eskadra - bylo nalezeno takových třicet tři! Tyto nálezy byly vytvořeny v 19. století nejen v Kolumbii, ale také v Peru, Kostarice a Venezuele, tj. na různých místech, což naznačuje jejich široké rozšíření. Obvykle se datují od roku 500 do 800 let před naším letopočtem, je však známo, že je velmi obtížné přesně určit věk zlatých předmětů a datování se může ukázat jako nepřesné. Postavy zaujaly své místo v muzeích a po dlouhou dobu byly považovány za zoomorfní obrazy. To se zvažovalo až do první třetiny minulého století, protože lidé prostě neměli co srovnávat - dosud nevynalezli letadla! Ale když vynalezli, viděliže ačkoli vzhled těchto obrázků je odlišný, základní konstrukce letadla s vodorovnou a svislou ocasní ploutví je běžná. Nejzajímavější je, že první, kdo si všiml této podobnosti, nebyl pilot, ale klenotník Emmanuel Staub. Skeptici nadále tvrdí, že tyto „letouny“nejsou ničím jiným než obrazem dávno vyhynulých zvířat. Myslí si to proto, že mnoho „letadel“zobrazuje oči, zubaté čelisti. Odborníci, včetně slavného amerického biologa, spisovatele a přírodovědce, známého svými prací o kryptozoologii a bigfootu, Terence Sanderson, kterému Staub zaslal kopii „letadla“, však tvrdí, že v žádném případě nemohou být přirovnáváni k žádnému ze zástupců známých vědě. fosilní i moderní fauna planety. Z tohoto jednoduchého důvoduže ani jeden pták nemá na ocase svislé peří! Vědci se toho nezklidnili a rozhodli se do případu zapojit letecké odborníky. Byly jim zaslány kopie čísel a všichni odborníci z různých zemí, kteří se navzájem neznali, jednomyslně oznámili, že jsou před nimi modelová letadla. Letci identifikovali kokpit, trup, křídla, stabilizátory, kýl na obrázcích.
Fotografie: Kredit neznámý / paranormal-news.ru
Jedním z odborníků byl letecký expert Jack Ulrich Allrich. Tvrdil, že před ním byl určitý model připomínající moderní bojovníky a schopný pohybu nadzvukovou rychlostí - 1185 kilometrů za hodinu. V dalších podobných číslech odborníci na letectví viděli model „kluzáku subaqua“- podvodní letadlo, model nákladního letadla pro jedno použití pro přistání na vodě, model leteckého letadla se sklápěcí kabinou a některé další typy letadel.
A jaký byl ten příběh s testováním postav ve větrném tunelu?
- Oh, to je zajímavý příběh! V roce 1956 byly kolumbijské letadlo a jeho bratři vystaveni na výstavě Gold of Pre-Columbian America v Metropolitan Museum of Art v New Yorku. Návrháři letadel jedné americké společnosti si okamžitě všimli deltoidního křídla této postavy a svislé roviny ocasu. O tom mluvil Sanderson. Nějak se dohodli s vedením výstavy a vyzkoušeli „letadlo“ve větrném tunelu. Najednou se ukázalo, že "letadlo" se chová nejlépe při nadzvukových rychlostech, jejichž studium bylo v plném proudu. Začali přemýšlet proč a dospěli k závěru, že deltový křídlo a vysoká vertikální rovina ocasu jsou „vině“. Zapojili se odborníci z projekční kanceláře společnosti, a proto bylo vytvořeno nejlepší nadzvukové letadlo pro toto období. Firma se jmenovala Lockheed.
Byly provedeny další zkoušky aerodynamických vlastností „kolumbijských letadel“, po nichž dokonce i ty nejodolnější skeptici připustili, že se nejedná o ptáky a nelétající ryby, ale o letadla. V Německu v roce 1996 vytvořili dva nadšenci pro letectví a letectví - Peter Belting a Algund Enbom šestnáctkrát zvětšené kopie kolumbijských figurek. Jedna kopie byla vybavena konvenční vrtulí, druhá s proudovým motorem a obě s rádiovým ovládáním. Test byl široce inzerován, pozvali letce, historiky, archeology, dokonce ani zoologové nezapomněli. Všichni byli šokováni: kopie kolumbijských nálezů měly vynikající aerodynamické vlastnosti, snadno provedly akrobacii jako hlaveň a mrtvá smyčka. Měli vynikající manévrovatelnost a volně klouzali i při vypnutém motoru.
Pokud byly v Peru nalezeny nějaké postavy, možná právě z takových letadel byli vedeni tvůrci záhadných linií na náhorní plošině Nazca?
- Mnoho vědců z letectví starých lidí má sklon k tomuto názoru. Také se držím tohoto úhlu pohledu. Nejpřekvapivější věcí na těchto letadlech však nejsou jejich aerodynamické vlastnosti, ale odznaky, které se na ně vztahují. Úžasně připomínají fénický scénář. To podle mého názoru naznačuje, že lidé starověku měli vzdušnou mezikontinentální komunikaci, jinak jak by mohl Phoenician psát o jihoamerických předmětech? A ještě jedna otázka mě trápí: kde jihoameričané mohli vidět prototypy svých řemesel?
Jak můžete komentovat obrázky letadel a vrtulníků nalezených v Egyptě?
- Jak se k tomu můžete vyjádřit? Jen proto, že v té době byli naši předci bezpochyby obeznámeni s letectvím. Dokud lidé v naší době nevynalezli vrtulník, byl obraz těchto létajících strojů považován za nesmyslné ikony, nebo spíše nemohli být dešifrováni. Byli objeveni v roce 1848 v chrámu Setiho prvního v Abydosu. Obrazy „vrtulníků“byly umístěny přímo nad vchodem do chrámu, téměř pod samotným stropem, ve výšce asi deset metrů. V tomto chrámu obecně bylo spousta záhadných obrazů, které egyptology zmařili. V 19. století byly považovány za starověké mechanismy a teprve v naší době vědci dospěli k závěru, že se jedná o obrázek vrtulníků a údaje z různých úhlů. Letci jasně rozlišují mezi trupem, hlavním rotorem, lopatkami a sestavou ocasu. V okolí vrtulníků byly nalezeny obrázky dalších letadel,pozoruhodně podobný moderním nadzvukovým bojovníkům a těžkým strategickým bombardérům. Ukazuje se, že staří Egypťané používali vojenské letouny? To je mimochodem otázka, kterou před asi deseti lety položili velmi slušné arabské noviny „Ash Sharq al-Awsat“, když publikovala fotografie z chrámu v Abydosu. Rozruch začal, někdo dokonce začal vysvětlovat vojenské úspěchy faraona Setiho prvního pomocí letectví, někdo křičel, že to všechno byly nečinné fikce. Potom slavný egyptolog Alan Alford začal studovat podivné obrazy. Udělal přesvědčivý závěr, že helikoptéry byly skutečně vyobrazeny na zdi chrámu as takovou přesností, jako by starověký umělec vytvořil obrazy z přírody. Podobné obrázky byly nalezeny v chrámu Karnak. Pak si jeden z egyptologů vzpomněl na další zvědavý detail:jedno ze jmen faraona Setiho prvního bylo „včela“. Proč včela?
Fotografie: Kredit neznámý / paranormal-news.ru
Možná proto, že musel něco létat? Vypukl další skandál, ke kterému se připojil vášnivý stoupenec mimozemského původu starověké egyptské civilizace, světově proslulý ufolog Richard Hoagland. Tvrdí, že Egypťané pocházeli z Marťanů, kteří kdysi navštívili Zemi. Říkají, že starověký Egypt byl překvapivě podobný Marsu v jeho krajině, a proto Marťané přistáli tam. Směšnost, řekněme? Také jsem si to myslel, dokud automatické výzkumné stanice USA, vyslané na Mars, neodstránily tam „pyramidy“a „tvář sfingy“. Faktem však je, že v chrámu Seti první našli nejen obrázky helikoptér a těžkých bombardérů, ale také obraz ponorky. Navíc, také s charakteristikou přesnosti Egypťanů, s manickou touhou předepsat všechny podrobnosti. V důsledku toho se vědci ocitli ještě dál od řešení tajemství obrazů, než kdy byli. Koneckonců, na Marsu nejsou moře. Nedávné studie však uvádějí, že na Marsu je voda. Třetí vědci tvrdí, že starověcí egyptští kněží dokázali cestovat v čase a v naší éře „špehovali“, jak vypadají helikoptéry, letadla a ponorky, nebo měli mimosmyslové schopnosti, zejména jasnovidectví a schopnost nahlédnout do budoucnosti.
A jaký máte názor?
- Opravdu nevěřím mimozemšťanům, zdá se mi, že tato letadla, helikoptéry, kolumbijská, indická, egyptská a další jsou dědictvím staré pozemské civilizace, která někde zmizela. Opravdu ani nevěřím v cestování časem. Pokud Egypťané cestovali v stroji času, proč by neměli zobrazovat moderní námořní lodě nebo balistické střely? Upřednostňuji verzi historika Williama Deutscha, že Tutanchamon zemřel při letecké havárii. Důkazem toho je poškození jeho kostí. Je pravda, že Deutsch mluvil o balóncích, ale myslím si, že faraoni létali na pokročilejších zařízeních. Mimochodem, mnoho egyptských mumií mělo poškození kostí, které lze získat pouze pádem z velké výšky.
Říká se, že „bratr“kolumbijského letounu byl nalezen v Egyptě?
- Ano, byl nalezen při pohřbu Pa-de-Ilmen v hrobce Zadoiaga v roce 1898. Věk nálezu je určen dvěma tisíci lety s ocasem. „Letadlo“je vystaveno v historickém muzeu v Káhiře. Je malý, asi patnáct centimetrů dlouhý, vyrobený z velmi pevného a tvrdého dřeva. Je velmi podobný kolumbijským figurkám, se stejnými křídly a svislým perím. Vědec Khalil Messiha v roce 1969 poskytl přesnou kopii dřevěné figurky s motorem a vrtulí. Výsledkem bylo, že model byl schopen dosáhnout rychlosti 105 kilometrů za hodinu. Poté, po zkoušce, začali egyptologové kopat do skladů muzea a našli tam dalších 14 podobných egyptských „letadel“.
Z čeho lze vyvodit závěr?
- Je obtížné připustit, že lidé, kteří žili v různých časech a na různých místech, dávají stejný popis dohodou. Zdá se, že letectví antiků existovalo, a já bych velmi rád, kdyby se neprováděli osamělí výzkumníci, ale aby se vytvářely speciální výzkumné ústavy. Je čas čelit pravdě a přiznat, že z naší historie nic nevíme úplně.