Dnes je spolehlivě známo, že Německo ve 30. až 40. letech 20. století intenzivně pracovalo na tvorbě diskovitých letadel s využitím nekonvenčních metod vytváření výtahů. Vývoj byl proveden paralelně několika designéry. Výroba jednotlivých jednotek a dílů byla svěřena do různých továren, takže nikdo nemohl hádat o jejich skutečném účelu. Jaké fyzikální principy byly použity jako základ pro pohonný systém disků? Odkud tyto údaje pocházejí? Jakou roli v tom hrály německé tajné společnosti „Ahnenerbe“? Byly všechny informace obsažené v projektové dokumentaci? Budu o tom mluvit dále, a nyní hlavní otázka. Proč se Němci obrátili na disky? Existují stopy po katastrofě UFO?
Válka
Existuje boj o zvýšení rychlosti stíhaček a nosnosti bombardérů, což vyžaduje intenzivní rozvoj v oblasti aerodynamiky (a FAU-2 je hodně problémů - nadzvukové rychlosti letu). Aerodynamické studie té doby daly dobře známý výsledek - pro dané specifické zatížení křídla (při podzvukovém zvuku) má eliptické křídlo v plánu nejnižší indukční odpor ve srovnání s pravoúhlým křídlem. Čím vyšší je elipticita, tím menší je tento odpor. A to zase znamená zvýšení rychlosti letadla. Podívejte se na letadlo křídla té doby. Je to elipsoidní. (Například IL - útočná letadla) A pokud půjdeme ještě dále? Ellipse - gravituje směrem k kruhu. Máš nápad? Vrtulníky jsou v plenkách. Jejich stabilita tedy není řešitelným problémem. V této oblasti probíhají intenzivní pátrání a ekranolitery kruhového tvaru již byly.(Kulatý ekranolet, myslím, že Gribovsky, začátek 30. let). Známý letoun s diskovým křídlem podle návrhu ruského vynálezce A. G. Ufimtseva, tzv. „Sféroplane“, postavený v roce 1909. Poměr energie k hmotnosti "talíře" a jeho stabilita je místem, kde leží bitva o myšlenku, protože zdvihací síla "talíře" není velká. Proudové motory však již existují. Raketomety jsou také na FAU-2. Letové gyroskopické systémy vyvinuté pro V-2 fungují. Pokušení je skvělé. Přirozeně to byla řada na „talířích“.proudové motory již existují. Raketomety jsou také na FAU-2. Letové gyroskopické systémy vyvinuté pro V-2 fungují. Pokušení je skvělé. Přirozeně to byla řada na „talířích“.proudové motory již existují. Raketomety jsou také na FAU-2. Letové gyroskopické systémy vyvinuté pro V-2 fungují. Pokušení je skvělé. Přirozeně to byla řada na „talířích“.
Veškerá různá zařízení vyvinutá během války lze podmíněně rozdělit do čtyř hlavních typů: diskoplány (s pístovými i proudovými motory), diskové vrtulníky (s vnějším nebo vnitřním rotorem), vertikální vzletová a přistávací letadla (s rotačním nebo rotujícím křídlem)), diskové skořápky. Tématem dnešního článku jsou však právě ta vozidla, která by se mohla pro UFO zaměnit.
První zdokumentované zprávy o střetech s neznámými letadly ve formě disku, talíře nebo doutníku se objevily v roce 1942. Ve zprávách o světelných létajících objektech byla zaznamenána nepředvídatelnost jejich chování: objekt mohl procházet bojovou formací bombardérů vysokou rychlostí, aniž by reagoval na kulometnou palbu, ale během letu mohl najednou jednoduše zmizet a rozpustit se na noční obloze. Kromě toho byly zaznamenány případy poruch a poruch provozu navigačního a rádiového vybavení bombardérů, když se objevily neznámé letouny.
V roce 1950 Spojené státy odtajňovaly část archivů CIA UFO. Z nich vyplynulo, že většina létajících objektů zaznamenaných po válce byly studované vzorky trofejí nebo další vývoj německého vývoje válečných let, tj. byly dílem lidských rukou. Ukázalo se však, že tato archivovaná data byla dostupná pouze velmi omezenému okruhu lidí a nezískala širokou publicitu.
Mnohem výraznější rezonance byla přijata článkem zveřejněným 25. března 1950 v italském „II Giornale d'Italia“, kde italský vědec Giuseppe Ballenzo tvrdil, že světelné UFO pozorované během války byly pouhým diskem zařízení, tzv. „Bellonze disky“, které byly v nejpřísnějším tajemství vyvinuty od roku 1942 v Itálii a Německu. Aby dokázal, že měl pravdu, předložil náčrty některých svých návrhů. Po nějaké době se v západoevropském tisku objevilo prohlášení německého vědce a designéra Rudolfa Schrievera, ve kterém také tvrdil, že Německo vyvíjelo během války tajnou zbraň ve formě „létajících disků“nebo „létajících talířů“,a byl tvůrcem některých z těchto zařízení. Takto se v médiích objevily informace o takzvaných discích Bellonza.
Propagační video:
Tyto disky byly pojmenovány po příjmení hlavního konstruktéra - italského specialisty na konstrukci parních turbín Belontse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), který navrhl schéma diskových letadel s náporovými motory.
Práce na discích začaly v roce 1942. Zpočátku to byla bezpilotní disková vozidla s proudovými motory, vyvinutá v tajných programech „Feuerball“a „Kugelblitz“. Měli za cíl zasáhnout daleko od sebe vzdálené terče (analogie dálkového dělostřelectva) a bojovat proti spojeneckým bombardérům (analog protiletadlového dělostřelectva). V obou případech byl ve středu disku umístěn oddíl s hlavicí, zařízením a palivovou nádrží, jako motory byly použity ramjetové WFD. Tryskové trysky ramjetového motoru disku rotujícího za letu vytvořily iluzi duhových světel rychle běžících podél okraje disku.
Jeden z typů disků, navržený pro boj s armádou spojeneckých bombardérů, měl na okrajích čepele a připomínal řezačku disků. Když se otáčeli, museli skartovat všechno, co se v cestě objevilo. Současně, pokud disk sám ztratil alespoň jednu čepel (což je více než pravděpodobné při srážce dvou vozidel), těžiště kotouče se posunulo vzhledem k ose otáčení a začalo být hozeno nejneočekávanějším směrem, což způsobilo paniku při bojové formaci letadla. Některé varianty disků byly vybaveny zařízeními, která vytvořila elektromagnetické rušení pro rádiové a navigační vybavení bombardérů.
Disky byly spuštěny z pozemní instalace následujícím způsobem. Dříve se otáčeli kolem své osy pomocí speciálního spouštěcího zařízení nebo skládaných startovacích posilovačů. Po dosažení požadované rychlosti byl spuštěn motor s tryskami. Výsledná zdvihací síla byla vytvořena jak v důsledku vertikální složky přítlaku náporového ramene, tak přídavné zvedací síly vznikající v důsledku sání mezní vrstvy z horního povrchu disku motory.
Nejzajímavější byla varianta návrhu navrženého Sonderburem-13 (pod dohledem SS) … Za vytvoření sboru byl zodpovědný Richard Miethe. Dalším z předních designérů - Rudolfem Schrieverem byl designér předchozích modelů disků
Byla to kosmická loď s posádkou s kombinovaným tahem. Jako hlavní motor byl použit původní vírový motor V. Schaubergera, který si zaslouží samostatnou diskusi. Trup byl vyzváněn 12 naklápěcími tryskovými motory (Jumo-004B). Chlazením Schaubergerových motorů ochladili svými tryskami a secí vzduch vytvořil na horní části zařízení vzácnou oblast, což přispělo k jeho zvedání s menší námahou (Coanda Effect).
Disk byl postaven v závodě v Breslau (Wroclaw), měl průměr 68 m (byl vytvořen model o průměru 38 m); rychlost stoupání 302 km / h; horizontální rychlost 2200 km / h. 19. února 1945 provedlo toto zařízení jediný experimentální let. Během 3 minut dosáhli zkušební piloti v horizontálním pohybu nadmořské výšky 15 000 ma rychlosti 2 200 km / h. Mohl se vznášet ve vzduchu a létat tam a zpět téměř bez zatáček, pro přistání měl skládací stojany. Ale válka skončila ao několik měsíců později bylo zařízení zničeno rozkazem V. Keitel.
Komentář Mikhail Kovalenko:
Nemyslím si, že by aerodynamika té doby brala vážně implementaci Coandova efektu, aby se vytvořil zdvih aparátu. Německo mělo aerodynamická svítidla a vynikající matematiky. Bod je jiný. Tento efekt není efektem vztlaku, ale účinkem adheze trysky na její hladký povrch. Přímo na to nemůžete vzlétnout. Potřebujete nápor (nebo křídlo). Kromě toho, pokud je povrch zakřivený (odklonit paprsek směrem dolů a získat tah), efekt „funguje“pouze v případě laminárního paprsku. Tryska motoru s plynovou turbínou k tomu není vhodná. Musí být laminován. To je obrovská ztráta energie. Zde je příklad. An-72 byl vytvořen pomocí Coandă efektu (měl jsem tu čest zkoumat, jak Coandă pracuje na tomto letadle) a co? Ukázalo se, že prakticky nefunguje kvůli silné turbulenci výfukového proudu motoru. Ale tahová rezerva motorů An-72 byla taková, že ji položil na „kněze“a létal. Tady, a letí bez "Coanda". Mimochodem, americký YC-14, prototyp AN-72, se nikdy nevyvalil z hangáru. Umí počítat peníze).
Pokus o vytvoření „desky“byl proto v té době velmi skutečným úkolem. Ale přivést to do „stavu“, pak bylo příliš brzy. Legendy s tím spojené jsou však spíše známkou toho, že šlo o skutečně revoluční rozhodnutí mnohem před jeho časem.
Mimochodem, čím větší je deska, tím vyšší je Reynoldsovo číslo, a tedy čím blíže je režim laminárního proudění. Zvětšil bych velikost talíře:-).
O komplementaritě motorů na Disk Belonets k nějaké hypotetické?
Řeknu to. Pak to bylo, možná, módní, dát raketové motory, které vypadaly jako urychlovače. Stáli také na Messerschmittech. A Schauberger, s tím nemá nic společného. Pokud mu věřili, pak jen v jednu věc - slíbená příležitost získat plochý motor, možná i pod „deskou“). Je dosaženo perfektního rozložení. Neměl však ani funkční, ani rozložení, ale motor. S největší pravděpodobností byly dohady propojeny s fakty a zrodilo se monstrum, které popírá jakýkoli popis. A důvodem pro to bylo, protože během války a po ní prošly všechny trofeje doslova do ořechu NKVD. A tam byla známa úroveň „specialistů“. Zjistil, že německé zajaté motory byly pro obyčejné smrtelníky tak neobvyklé, že podle jejich názoru by jakýkoli rotující „kus železa“v krytu mohl spadat do kategorie záhadného motoru. Ano a spojencibyli ve stejné poloze."
Ale zpět na německé disky. Koneckonců, jak jsem již řekl, vývoj se prováděl paralelně několika směry.
Disky Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Toto zařízení je považováno za první vertikální vzletové letadlo na světě. První prototyp - „kolo s křídlem“Byl testován u Prahy v únoru 1941. Měl pístové motory a raketový motor Walter na kapalné palivo.
Konstrukce připomínala kolo kola. Kolem kabiny se otáčel široký prsten, jehož roli paprsky hrály nastavitelné lopatky. Mohly by být nainstalovány v požadovaných polohách pro horizontální i vertikální let. Pilot byl umístěn jako v běžném letadle, poté byla jeho poloha změněna na téměř ležícího. Hlavní nevýhodou zařízení byla významná vibrace způsobená nevyvážeností rotoru. Pokus o ztížení vnějšího ráfku nepřinesl požadované výsledky a tento koncept byl opuštěn ve prospěch „vertikálního letadla“nebo FAU-7 (V-7), vyvinutého jako součást programu „Zbraně pomsty“, VergeltungsWaffen.
U tohoto modelu byl ke stabilizaci použit mechanismus řízení podobný letadlu (vertikální ocas) a byl zvýšen výkon motoru. Model, testovaný v květnu 1944 u Prahy, měl průměr 21 m; rychlost stoupání je 288 km / h (například Me-163, nejrychlejší letadlo druhé světové války, je 360 km / h); horizontální rychlost letu 200 km / h;
Tento koncept byl dále rozvíjen na disku, který byl shromážděn v roce 1945 v závodě Cesko Morava. Bylo to podobné jako u předchozích modelů, mělo průměr 42 m. Rotor byl poháněn do rotace pomocí trysek umístěných na koncích lopatek. Motorem byl Walterův reaktivní závod, který pracoval na rozkladu peroxidu vodíku.
Kolem klenutého kokpitu se otáčel široký plochý kroužek poháněný řízenými tryskami. 14. února 1945 vozidlo dosáhlo výšky 12 400 m, horizontální rychlost letu byla asi 200 km / h. Podle jiných zdrojů byl tento stroj (nebo jeden z nich) na konci roku 1944 testován v oblasti Špicberků, kde byl ztracen … Nejzajímavější je, že v roce 1952 zde bylo skutečně nalezeno diskové zařízení. Více informací
Poválečný osud designérů není přesně znám. Otto Habermohl, jak jeho německý kolega, designér Andreas Epp, později prohlásil, přišel do SSSR. Schriever, který zemřel při dopravní nehodě v roce 1953, unikl sovětskému zajetí a byl viděn ve Spojených státech.