Kapitola 1. Staré mapy Petrohradu
Kapitola 2. Starověký příběh na severu Evropy
Kapitola 3. Jednota a jednotvárnost monumentálních struktur rozptýlených po celém světě
Kapitola 4. Kapitol bez sloupce … no, v žádném případě, proč?
Kapitola 5. Jeden projekt, jeden kult nebo kult nákladu?
Kapitola 6. Bronzový jezdec, kdo jste opravdu?
Podstavec pro bronzového jezdce také není snadný, nebudu hlasovat oficiální verzí jeho dopravy, vypadá to ze strany matematiky příliš vtipně. Připomeňme si počáteční hmotnost kamene Thunderu (nechtějí to ukazovat na Wikipedii), i když historici uváděli váhu 1600 tun. Nyní jen matematika, jaká je hustota žuly? Hustota žuly je 2600 kg na metr krychlový, ale jaká je hustota dřeva? Pojďme si vzít borovici, její hustota je 520 kilogramů na metr krychlový při 15% obsahu vlhkosti … Nyní se podívejme na obrázek.
Propagační video:
Na obrázku je velikost oblázku 11X14X6 (výška * délka * šířka) je hrubá. Odhadujme hmotnost … vyjde 2 402,4 tun.
V průměru je u všech druhů dřeva pevnost v tlaku podél zrna (se zaokrouhlením) 450 kg / cm2. Plocha dřeva pod kamenem se sotva táhne na deset metrů čtverečních, plus je bodové zatížení, koule mezi mřížemi, což znamená, že zatížení je jen několik metrů čtverečních. Pojďme vypočítat požadovanou pevnost v tahu. Vezměte hmotnost kamene a rozdělte jej na kontaktní plochu, například 10 metrů čtverečních (i když skutečná kontaktní plocha je mnohem menší) a dostaneme sílu 2402,4 kg / cm2. Pokud vyložíte pyramidu ze zápasů a položíte na ni dvě libry, historici tvrdí, že musíte vydržet, věřte historikům? Přišli jsme na dopravu po zemi, pojďme mluvit o přepravě kamene vodou.
Jaké je přemístění dřevěné nádoby? Je to na Wikipedii, ale matematický model je ještě jednodušší, vezměte lyže, položte na ně váhu a pošlete je plachtění. Budou plavat? Příběh o přepravě kamene Thunder je také těžko uvěřitelný, protože zpočátku nemohla jediná více či méně vážná loď fyzicky přijít přímo do Petrohradu - běžela by na plytčinu v louži markýz, protože petrohradské „pobřeží“typu bažiny bylo ironicky nazýváno v 19. století. A na místě bylo možné řešit všechny druhy nepřátelských lodí s plochým dnem. Možná proto nikdy neexistovaly žádné zdi pevnosti poblíž Petrohradu, prostě pro ně není potřeba. A historici kreslí takové barevné obrázky transportu kamene po vodě. Žádná obchodní loď nemohla dodávat zboží přímo do Petrohradu, lodě dorazily na ostrov Kotlin (Kronstadt),kde došlo k překládce na všech druzích lodí a pontonových člunů, které mohly přejít do města. Obchodníci přísahali, že dodání zboží z nějakého Londýna nebo New Yorku do Kronstadtu stojí stejně jako překládka a dodání z Kronstadtu do Petrohradu, ale neexistovaly žádné možnosti. Angličtí námořníci z počátku 19. století řekli: „Cesta z Londýna do Kronstadtu je mnohem kratší než z Kronstadtu na Vasilievský ostrov.“Více informací o tomto tématu naleznete zde.než z Kronstadtu na Vasilievský ostrov “. Více informací o tomto tématu naleznete zde.než z Kronstadtu na Vasilievský ostrov “. Více informací o tomto tématu naleznete zde.
Historický odkaz:
Mořský kanál z Kronštadtu do Petrohradu byl vykopán až na konci 19. století, což byl zlom v historii přístavu v Petrohradě. Otevření mořského kanálu v roce 1885 umožnilo přístavu přijímat lodě s velkým ponorem. Otevření navigace podél kanálu znamenalo začátek provozu přístavu St. Petersburg Sea na ostrově Gutuevsky.
Obraz Alexandra Karloviče Beggrova
"Otevření mořského kanálu v Petrohradě v roce 1885".
Jeden pohled na Petra z vesmíru (program googlemaps) je dost, aby pochopil celou absurditu transportu Thunder Stone přes louži markýzy.
Ale taháme tuto verzi už tři sta let a víte, stále to běží s ranou !!!
Zde je pro vás jednoduchá verze: miliony milionů balvanů, jako je Thunder Stone, jsou rozptýleny téměř po celém území evropské části Ruska. V Karélii je jich obzvláště mnoho. A jsou zvláště jasně viditelné z letadla. Boulderová pole v naší polokouli jsou od jihu omezená. Omezující čára může být vedena z města Perm do středního toku Donu a Dněpru a odtud, mimo Rusko, vede severním Německem a Francií do Biskajského zálivu. Na americkém kontinentu byla celá Kanada a významná část USA kdysi pokryta ledem. Ledové jazyky sestoupily na Floridu. A hromový kámen ležel, jako ty, které byly později rozděleny na stavební materiál. Thunder stone - balvan. Stejně jako ostatní balvany ho pohltil obrovský ledovec, který kdysi zakrýval obrovské prostory. V Karélii se balvanová pole střídají s jezery,protáhl se od severozápadu k jihovýchodu. Ledovec se pohyboval tímto směrem a valil se přes obří balvany. Jeho rozměry byly takové, že pohyboval nejen těmito, ale i jinými, ještě většími bloky, jako chmýří.
Ilustrace z 11. Kankai Ibun svitek. Památník byl nakreslen japonským umělcem ze slov vyslýchaných námořníků, přibit na břehy Ruska ztroskotáním a mnoho let později se do Japonska vrátil ruské velvyslanectví v čele s NP Rezanovem.
Obecně lze symboliku pomníku číst takto: Na vrcholu vlny vyhrává bojovník-osvobozující had (nízké myšlenky a činy), ale nejednalo se o událost města, ani o událost země, šlo o globální událost. V lidské paměti zůstaly jen zanedbatelné fragmenty a bylo rozhodnuto falšovat samotnou událost.
Někde jsem takový památník už viděl
Historie měření kamene v různých časech je velmi zajímavá.
Poškozený památník měl nejprve kamennou výšku 8,23 m., Ale v roce 1769. Z nějakého důvodu se kámen snížil o více než 2 metry a v roce 1778 vyschl o další 2 metry (mohly být zahájeny restaurátorské práce) a … od roku 1882 (po konečném dokončení) jeho výška zůstává nezměněna na 8,20 m. Věnujme pozornost skutečnosti, že autor E. Falcone hovoří o výšce 6,10 m a kdo jiný, pokud ne autor, zná přesnou výšku, nebo si Falcone neuvědomoval skutečnou výšku pomníku?
Cituji:
Diplom Alexandra Filippoviče z Makedonie bylo najednou známo mnoha vzdělaným lidem planety, kteří to opakovaně uváděli ve svých ústních prohlášeních a písemných pracích. V knize je však uveden úplnější text: „Historie čestného jména, slávy a expanze slovanského lidu a jejich králů a vládců pod mnoha jmény jmen as mnoha královstvími, královstvími a provinciemi.“Sbíral se z mnoha historických knih, přes pana Mavroubin, Archimandrite Raguzhsky. SPb. 1722. Tento text se pokusíme komentovat pro odborníky.
Nápověda: Byl vydán podobný text:
• Vatslav Gaikom, Iosif Pervolph (který našel kopii v latině);
• Markin Velsky (kroniky celého světa v roce 1551);
Zmínka o této chartě je v:
• kniha Michala Vasilyeviče Lomonosova (starověká ruská historie);
• dokumenty Kateřiny Veliké (Poznámky k ruské historii);
• kniha sv. Dmitrije z Rostova (kronika, která krátce říká od začátku světové existence do narození Krista).
V encyklopedické literatuře Mavro Orbini (chorvatský Mavro Orbin, italský Mauro Orbini) (? - † 1614), původem z Ragusy, nyní Dubrovnik - chorvatský historik (Dubrovnik Republic), zakladatel jugoslávské historické vědy, mluvčí myšlenky jednoty Ale jeho kniha byla napsána v italském (přečteném - italském) jazyce, který říká, že je Ital ze sicilského města Ragusa a pro Slovany je? toto je nepřímý vztah. A jaká je potřeba, aby Slovan popsal slovanské království?
Kniha sama o sobě: „Historie čestného jména, slávy a expanze slovanského lidu a jejich králů a vládců pod mnoha jmény jmen as mnoha jmény království, království a provincií“najdeme v ruské (Rumyantsev, Lenin) státní knihovně “>>
"Jsme Ale [ks] andr Filippovič, car Makedonský, panovník monarchie, zobrazující vůdce státu Řek, velký dyaboga syn prostřednictvím Natavana oznámil majitele srpna a Brahmans a Arbons of Sun, od východu do východu slunce Slované a jejich jazyk, milosrdenství světa a zdraví od nás a od našich zděděných; kdo bude zděděn námi ve směru světla. Před námi jsme vždy byli přirození ve víře pravdy, v náručí jsou odvážní a naši průvodci a hrdinští bojovníci vám to dáváme, a my vás bohatě, navždy, informujeme o celé části severní země, dokonce až do posledního velkého poledne v Itálii, tak i do města. aby se někdo odvážil zůstat tam, připustit, nebo tam žít, pokud jen váš. A pokud se někteří potěší z posezení, mohou pro vás a jejich děti existovat problémy,nechte své syny nepříjemné.
To bylo dáno ve městě New Ale [ks] Andrew, které jsme založili na velké řece Nila, ve druhé letní naději na naši vládu, která nás bude reprezentovat k velkému bohu Iovish Mars a Pluto a Godině Menerva. Svědky této záležitosti jsou vznešená Alceta - náš kancléř a dalších pouhých deset princů, kteří po naší smrti bez našeho dědictví opustíme své dědice a celý vesmír.
Tento čestný dopis je jedním ze starověkých, které mohou ukázat ostatní lidé ve vesmíru, jako důkaz odvahy jejich předků. V předpovídané gramotnosti by se to nemělo zdát, tato řeč, Slavon, ani Slavona, a sláva znamenají slavnou a slavnou, to vše je stejná podstata, jak je uvedeno výše: město Agriya, existující v Dacii, bylo vytvořeno z Esenova mezi horami a Rodopy sousední Makedonie."
A teď, po tom všem, co bylo přečteno, oficiální verze Bronzového jezdce
Model jezdecké sochy Petra vytvořil sochař Etienne Falcone v letech 1768-1770. Petrovu hlavu vyřezával jeho student, Marie-Anne Collot. Had vytvořil Fjodor Gordeev podle Falconova plánu. Odlitek sochy byl proveden pod vedením mistra Emelyana Khailova a byl dokončen v roce 1778. Řešení architektonického plánování a obecné řízení provedl Yu M. Felten.
Na jednom pomníku je mnoho autorů.
Zde je další pozměňovací návrh:
Celý příběh legendárního Thunder Stone, který sloužil jako podstavec pro jezdeckou sochu Petra I., světoznámého bronzového jezdce plného dramatických událostí, byl psán pouze na základě korespondence mezi císařovnou Kateřinou II, francouzským filozofem D. Diderotem a sochařem E. Falcone. Nejsou žádní očití svědci, žádné úřední dokumenty, ne … ne … ne … jen dopisy a krásná pohádka, kterou historici napsali na příkaz císařovny.
Novější verzi, již v naší době, vynalezl G. I. Ivanov v příběhu "Stone Thunder", ale pozemní trasy vypočítané G. I. Ivanov podle Kontrova deníku nezapadá dobře do skutečné oblasti.
Informace poskytnuté G. I. Ivanovem se liší od informací poskytnutých v jeho práci I. G. Bakmeistera.
Dané trasy, první i druhá, nezapadají do legendy transportu Thunder Stone. V té době na takový projekt neexistovala ani síla, ani prostředky. Žádné molo, žádná zmínka o lodích, nemluvím o plavební dráze v louži markýzů … - NENÍ TAM!
Přečtěte si pokračování zde.
Autor: ZigZag