Biografie skvělých lidí jsou často kresleny podle stejného schématu: v dětství se budoucí velký člověk začíná objevovat s mimořádnými schopnostmi, které potěší příbuzné a přátele, následuje vítězný pochod ke slávě a na závěr - klidný stáří v kruhu milujících vnoučat a následovníků. Biografie jsou ve skutečnosti stejně rozmanité jako samotní lidé. Příkladem je život velkého ruského vědce a inženýra Nikolaje Yegoroviče Žukovského.
PRVNÍ KROKY VĚDCE
Nejprve byl tento nádherný matematik na začátku školního života nejhorším matematikem ve třídě. Tvrdě však pracoval a maturoval na střední škole.
Říká se, že talent je především schopnost pracovat. Žukovského život dává takové tvrzení veškeré důvody.
Od raného dětství (Zhukovsky se narodil 17. ledna 1847) byl zvyklý na trvalé duševní pronásledování. Současně byl chlapec rád čtení románů sci-fi. „Vzducholoď“Julesa-Vernova se v Žukovské knihovně dlouhodobě uchovává mezi vážnými vědeckými knihami.
Po absolvování gymnázia v Moskvě rodiče doporučili mladému muži, aby vstoupil na moskevskou univerzitu. To nechtěl. Napsal matce: „Když vystuduji vysokou školu, není nic jiného než stát se skvělou osobou, a to je tak obtížné: existuje tolik kandidátů na velké.“
Podle příkladu svého otce se stane železničním inženýrem. Ale abych mohl studovat v Petrohradě, kde sídlil Institut železničních inženýrů, jsou potřeba peníze, a to je to, co Zhukovsky postrádal nejvíce ze všech.
Propagační video:
A nyní je sedmnáctiletý Žukovskij studentem Fyzikální a matematické fakulty Moskevské univerzity. Bylo mu odepřeno stipendium. Finančně omezený, absolvoval hodiny, připravoval a publikoval přednášky, žil více než skromně. Občas to bylo velmi obtížné. Pak si položil svůj kožich, který sloužil současně jako přikrývka, a běžel v zimě ve světlém kabátě, který „nejen se nezahřeje,“stěžoval si, „ale je strašně chladný“.
Ale za všechno, co ZhZhukovsky udělal hodně. Mladý Žukovský nebyl spokojen s absolvováním povinného univerzitního kurzu a byl zapojen do vědeckého matematického kruhu. Úžasní univerzitní profesoři - Zinger, Stoletov - probudili obrovskou žízeň po znalostech ukrytých v mladém muži, žízní po tvůrčí práci. V letech 1868 - 21 let získal Žukovský titul kandidáta na matematické vědy.
Chtěl získat praktické vzdělání a přesto vstoupil do Petrohradského institutu železničních inženýrů. Ale budoucí skvělý inženýr … zkoušku nevyhověl.
Po odchodu z ústavu začal učit nejprve na ženské gymnáziu a poté na Moskevské vysoké škole technické. Od té doby se půl století - až do konce svého života - neúnavně cvičil ve zdech školních kádrů ruských inženýrů. V pedagogické práci vyšla najevo jedna z nejjasnějších stránek mnohostranného talentu Zhukovského.
Zhukovsky však nezastavil vědeckou činnost na jediný den. Začal studovat kinematiku tekutého těla, to znamená zákony pohybu tekutin.
V té době byla teorie pohybu tuhého těla již dobře rozvinutá. Všechno bylo jasné. V mechanice tekutin proběhlo pouze první plaché vyšetřování. Získané receptury nevytvořily jasný obraz pohybu tekutin a nemohly být vždy aplikovány.
Ve své první hlavní práci Zhukovsky podrobně prozkoumal nejsložitější pohyb částice v proudu tekutiny. Poté, co provedl seriózní matematickou analýzu a analyzoval všechny předchozí práce jiných vědců, ukázal překvapivě jednoduše, jasně všem, co se děje s částicemi v proudu tekutiny: pohybuje se dopředu, rotuje kolem osy a mění svůj tvar z koule na elipsoid.
Řešení tohoto problému přineslo mladému muži magisterský titul.
NOVÝ SEN
Mladý pán odešel do zahraničí. Zúčastnil se přednášek předních vědců, setkal se s inženýry a vynálezci.
Zde se poprvé setkal s leteckými vědci. V té době nebyly žádné letouny. Mužská myšlenka se však k této myšlence stále více a více tvrdohlavě obracela. V různých zemích se objevili vědci, kteří stavěli modely přístrojů těžší než vzduch a prováděli s nimi všechny druhy testů.
Profesor Langley ve Washingtonu postavil létající zařízení poháněné parním strojem.
Tyto modely byly obvykle poháněny malými motory. Například profesor Langley ve Washingtonu postavil letadlo poháněné parním strojem o výkonu 1 koňských sil. Během testů tento autor zařízení nazýval „letiště“- za 1 minutu 46 sekund letěl 160 metrů proti větru. Tento výsledek se bude zdát moderním modelářům letadel velmi skromný, ale poté, na úsvitu letectví, to byl skutečný úspěch.
V zahraničí Zhukovsky pozoroval lety modelů postavených evropskými designéry. Hodně z tajemství letu ještě nebylo vyřešeno. Spíše tu bylo vše nejasné. Některé hádanky. A od té doby do hrobu se Zhukovsky zmocnil sen o dobytí vzduchu.
CESTA K Dobytí vzduchu
Viděl, že prakticky v této oblasti lidé ještě nic nedosáhli. Zhukovsky vzal s sebou do Moskvy mnoho modelů. Pojďme na to přijít doma! Přinesl s sebou také zajímavou novinku - kolo francouzského vynálezce Michauda. Tento stroj byl trochu jako moderní kolo. Měla obrovské přední kolo s pedály a malé zadní. Trvalo hodně umění jezdit na takovém kole.
V okolí vesnice Orekhovo, v provincii Vladimir, kde Zhukovsky strávil léto roku 1878, bylo možné pozorovat zvědavý pohled. Vousatý muž s … širokými červenými křídly na zádech jel přes pole na vysokém kole. Křídla byla vyrobena z bambusu a potažena látkou.
Zhukovsky jezdil na kole různými rychlostmi a snažil se pochopit tajemství zvedací síly křídel. Zajímalo ho, jak se mění v různých podmínkách a na kterých křídlech působí silněji. V kombinaci myslitele a experimentátora tak vznikl styl práce velkého ruského vědce.
Zhukovsky brzy obhájil doktorskou disertační práci „O síle pohybu“. Do této doby si již neodvolatelně vybral svou hlavní linii vědy. Pracoval na celé řadě problémů své doby. Ale bez ohledu na to, co musel udělat, už s myšlenkou létání už nezůstal.
Z roku na rok vyvinul teorii letu. V listopadu 1889 ve Společnosti milovníků přírodních dějin uvedl „Některá úvahy o letadlech“. V lednu 1890 se Žukovskij objevil na kongresu ruských lékařů a přírodovědců se zprávou na téma „Směrem k teorii létání“. V říjnu 1891 na schůzce Moskevské matematické společnosti vypracoval zprávu „Na vznášedlo ptáků“.
V této poslední práci Zhukovsky mimo jiné prokázal možnost realizace „smyčky“v letadle. To bylo předtím, než vzlétlo první letadlo. Téměř „mrtvá smyčka“byla poprvé implementována téměř o čtvrt století později slavným ruským pilotem Nesterovem.
Designéři ve všech zemích se pokusili najít řešení problému letu člověka při slepé imitaci ptáků. Četní vynálezci si mysleli, že připojením křídel k sobě může člověk vstoupit do vzduchu silou svých svalů. Zapomněli, že poměr tělesné hmotnosti k tělesné hmotnosti u lidí je sedmdesát dvakrát nižší než u ptáků. Nezohlednili ani skutečnost, že člověk je osm setkrát těžší než vzduch, zatímco pták je jen dvacetkrát. A tak všechny pokusy létat „jako ptáci“vždy skončily neúspěchem.
Konstruktéři letadel slepě napodobovali ptáky a mysleli si, že připojením křídel k sobě může člověk vstoupit do vzduchu se silou svých svalů.
Zhukovsky naproti tomu viděl jiné způsoby rozvoje letectví: „Myslím,“řekl, „že člověk bude létat nespoléhající na sílu svých svalů, ale na sílu své mysli.“
Už ve své fantazii viděl letadla postavená podle zákonů aerodynamiky, volně létajících ve vzdušném oceánu. Ale takové zákony stále musely být nalezeny a letadla musela být vytvořena. A tvůrcem aerodynamiky - vědou o pohybu těles ve vzduchu - byl sám Zhukovsky.
Letadla byla v mnoha zemích tvrdě pracována. Poté přišel inženýr a vynálezce Otto Lilienthal. Styl jeho práce byl z části připomínající samotného Žukovského: teorie spojená s experimentem.
"V létací technice," řekla Lilienthal, "existuje příliš mnoho úvah a příliš málo experimentů." Jsou nutná pozorování a experimenty, experimenty a pozorování.
Lilienthal vytvořil kluzák, tj. Letadlo bez motoru.
Lilienthal pečlivě studoval akci mávání křídla, pokusil se rozmotat tajemství čápů stoupajících do nebe, testoval různá letadla, umístil je pod různými úhly v proudu vzduchu a pozoroval vzestupné proudy vzduchu. To vše umožnilo Lilienthalu vytvořit kluzák, tj. Letadlo bez motoru, které se během zkoušek zvedlo nad místo vzletu.
Zhukovsky, když se setkal s Lilienthalem, okamžitě poznal správnost cesty, kterou si vybral, a jím postavený kluzák byl nejvýznamnějším vynálezem v oblasti letectví té doby.
Mezi oběma vědci se rozvinulo kreativní přátelství. Zhukovsky pomohl Lilienthalovi s radou a teoretickým zdůvodněním některých otázek. Lilienthal představil Zhukovského praktickým výsledkům jeho experimentů a představil ho s jedním ze svých kluzáků. Tento kluzák následně pomohl Žukovskému sestavit kruh leteckých nadšenců v Moskvě.
Ale Zhukovsky se podíval za Lilienthal. Kluzák považoval pouze za dobrý nástroj pro zkoumání problémů s létáním. Tvůrce aerodynamiky prorockě viděl budoucnost letectví v letadle. Mnoho let před prvním letem bratrů Wrightů v letadle, které postavili, si Zhukovsky uvědomil fáze vytváření tohoto stroje: nejprve si dobře prostudujte kluzák, potom na něj postavte motor - a pak bude člověk létat.
V tom měl neochvějnou důvěru. V roce 1898 odvážně prohlásil: „V novém století bude muž volně létat vzduchem.“Žádné překážky ho nevyděsily, ani četné katastrofy v té době, z nichž jednou byl sám Lilienthal. Smrt Lilienthala „pro odvážné průzkumníky ve vzduchu, - řekl Žukovskij, - … vzbuzuje pocit úcty k zemřelým, ale ne pocit strachu.“
PRVNÍ AERODYNAMICKÝ INSTITUT
Začátek nového století XX byl také začátkem nové éry v životě a díle Žukovského. V roce 1902 postavil první větrný tunel na Moskevské univerzitě.
V zahraničí se pokusili vyzkoušet modely letadel ve speciálních galeriích, skrze které byl vzduch poháněn pomocí fanoušků. Fanoušci dmychadla však vytvořili vzduchové turbulence, které zkreslily obraz a provedly test na rozdíl od skutečných letových podmínek.
Ruský vědec jednal jinak. Dělal fanoušky, aby nečerpali, ale pumpovali vzduch z galerie. Proud vzduchu se v něm pohyboval rovnoměrně rychlostí 30 kilometrů za hodinu. Takto byl vytvořen první sací větrný tunel na světě. Byla skromná - průměr 75 cm. Tato trubka později sloužila jako model pro celou řadu takových zařízení postavených v Rusku i v zahraničí. Na základě této své první vědecké laboratoře začal Žukovskij sestavovat skupinu aerodynamických vědců z univerzitních studentů.
Zhukovsky udělal z ventilátoru čerpadlo, ale pumpoval vzduch z galerie. Takto byl vytvořen první sací větrný tunel na světě.
V roce 1904 vytvořil nedaleko Moskvy v Kuchinu, prvním ústavu na světě speciálně vybaveném pro aerodynamický výzkum. Slavný Göttingenův aerodynamický institut Prandtl v Německu se objevil až o pět let později, poté, co už měl Zhukovského zkušenosti.
V Kuchinově institutu bylo kromě větrného tunelu již další vybavení: hydrodynamická laboratoř, fyzikální místnost, speciální zařízení pro výzkum vrtulí, dílny atd. Zhukovsky začal studiem různých forem větrných tunelů. Výsledky jeho výzkumu pomohly Prandtlovi a dalším zahraničním vědcům při výstavbě jejich laboratoří.
Bylo studováno chování letadel v proudu vzduchu, studovány vrtule. V Kuchinu byl postaven první dynamometr, který měří tah vrtule.
Souběžně bylo provedeno mnoho práce při studiu atmosféry. K tomu byly použity malé balóny, které byly vypuštěny vzhůru pomocí meteorologických přístrojů, které automaticky zaznamenávají teplotu a tlak vzduchu a další data. Takové koule - sondy, jak se nazývají, se pro tento účel stále používají.
NARODENÍ LETU
Zvláštní pozornost byla v Kuchinově institutu věnována studiu zvedání křídla letadla.
Jak se generuje výtah? Jak lze vypočítat? Po celá staletí se lidstvo marně snažilo odpovědět na tyto otázky a platit za své pokusy životem svých nejlepších synů.
Zhukovsky odpověděl na tyto otázky.
Kolem křídla letadla, když letí, se kromě hlavního přicházejícího proudu vzduchu vytvoří další vírový pohyb částic vzduchu. Tyto další víry umývají křídlo a vytvářejí kolem něj cirkulaci. Pokud je křídlo zakřivené a má nahoře vyboulení, pak je stlačený proud vzduchu v horní části křídla a jeho rychlost se zvyšuje.
Zavěste dva listy papíru, ohněte je, jak je znázorněno na obrázku, a foukejte do mezery mezi nimi - listy se nebudou rozptylovat, ale budou se sbíhat.
Připomeňme si známý fyzický zážitek, který tak mnoho z nás ve škole ohromil. Můžeme to dokonce opakovat, protože to nevyžaduje nic než dva listy papíru. Vezměte dva listy papíru a při mírném ohybu je držíme konvexními stranami blízko sebe. Nyní vrhneme do prostoru mezi nimi. Na rozdíl od očekávání se listy nebudou rozptylovat, ale přibližují se k sobě.
Toto je jasné potvrzení slavného Bernoulliho zákona. Charakterizuje vztah mezi průtokem a jeho tlakem na těla, se kterými přichází do styku. Čím vyšší je průtok, tím nižší tlak a naopak. Podle našich zkušeností, zvýšení rychlosti pohybu vzduchu mezi vrstvami snížilo tlak mezi nimi, a listy se tedy pohybovaly blíže k sobě.
Ale něco podobného se děje s křídlem v proudu vzduchu. V horní části křídla se zvyšuje rychlost vzduchu, což znamená, podle Bernoulliho zákona, tlak vzduchu klesá. Ve spodní části křídla je opačný obrázek: v důsledku konkávnosti křídla se zde proud vzduchu rozšiřuje a jeho rychlost se snižuje, a proto se tlak zvyšuje.
To vytváří tlakový rozdíl mezi horní a dolní částí křídla. Je to ona, kdo vytváří zvedací sílu.
Tuto sílu lze vypočítat. Jak to Zhukovsky ukázal, potřebujete znát čtyři veličiny: průtok, množství oběhu, délku křídla a hustotu vzduchu. Výsledek těchto množství poskytne zdvihací sílu.
Ale aby se letadlo vzlétlo, musí existovat cirkulace, to znamená vzduch mýt křídlo. Jak to lze zajistit?
Pro vytvoření cirkulace je nutná přítomnost ostrých hran na zjednodušeném obrysu. Ale nemělo by jich být mnoho. Požadovaný hladký tok je možný pouze tehdy, pokud obrys nemá více než dva ostré hrany. Pokud vezmeme jen dvě hrany, vznikne nová nepříjemnost: ačkoli nastane hladký tok, ale ne vždy, ale pouze v určitém konstantním úhlu sklonu křídla letadla k proudu vzduchu, což je prakticky obtížné za letu realizovat.
Zhukovského odůvodnění tedy vyplývá, že nejvhodnější pro křídlo by mělo být rozpoznáno jako obrys s jednou ostrou hranou. Ale to je přesně tvar křídlové sekce letadel z roku 1946: Zhukovsky ji našel před více než čtyřiceti lety.
Výsledky těchto studií formuloval Zhukovsky v příspěvku publikovaném pod skromným názvem „Na připojených vírech“(protože se studie zabývala připojením těch vírů, které se tvoří kolem křídla, k hlavní rychlosti toku).
Nyní se aerodynamika stala vědou. Od tohoto dne do současnosti je Zhukovského teorie zdvihu prezentována ve všech učebnicích o aerodynamice ve světě. Od nynějška bylo možné provést aerodynamický výpočet letadla.
Byl to opravdu skvělý den pro letectví. Mělo by se to považovat za narozeniny letectví. Koneckonců, první praktický let bratrů Wrightů nebo jakýkoli jiný let v té době byl v podstatě jen trik - byť vynikající, ale stále trik.
Ani desítky takových letů nemohly přispět k rozvoji letectví, stejně jako jedna formulace Žukovského. Nyní nebylo třeba slepě vymýšlet letadla, mohla být vypočítána předem, navržena podle těchto vzorců.
Zhukovsky to chtěl udělat. Ale majitel ústavu, milionář Ryabushinsky, „nenašel“peníze na stavbu experimentálního letadla a brzy řekl obecně, že podle jeho názoru již byly vyjasněny všechny hlavní problémy aerodynamiky.
Zhukovsky musel opustit ústav.
INFO VĚDECKÉ VĚDY
V roce 1909 Zhukovsky vytvořil novou vědeckou instituci - aerodynamickou laboratoř Moskevské vyšší technické školy. Zhukovsky se snažil „nalákat co nejvíce ruských sil do vědy, jak je to možné“. Kruh studentů Zhukovského se stal živnou půdou pro vynikající osobnosti ruské vědy. Právě z tohoto kruhu vyšli akademici Yuryev, Chudakov, Kulebakin, významní vědci a designéři: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, - slavný pilot Rossinsky a mnoho dalších.
S pomocí členů tohoto kruhu vytvořil Zhukovsky svá úžasná díla. Zvláštní místo mezi nimi zaujímá teorie a metoda výpočtu vrtulí. Žukovského studenti Yuryev a Sabinin, kteří začínali, jak to vždy dělal jejich učitel, experimentem, dospěli k závěru, že pracovní šroub vytváří silný axiální proud vzduchu. Tento velmi důležitý jev dosud žádný výzkumník nezohlednil. V zahraničí byla odpovídající změna teorie provedena až o deset let později.
Zhukovsky brzy poté, co studoval řadu nových jevů pomocí Vetchinkina, navrhl ještě dokonalejší teorii šroubů. Jeho práce „Vortexová teorie vrtule“znamenala novou vědu ve vědě. Vzorce a věty této teorie pokrývají všechny případy šroubování. Význam teorie vírů jde daleko za hranice letectví; její věty sloužily jako základ pro návrh výkonných fanoušků a kompresorů. Zhukovsky napsal tuto práci před 35 lety *. Ale i dnes, po celém světě, používají při výpočtu šroubů Zhukovského vzorce.
* Článek byl napsán v roce 1946.
Zhukovsky, s pomocí Chaplygin, vyvinul důmyslnou teorii letadel křídla. Křídla postavená na základě této teorie se nazývají „Zhukovského křídla“ve všech jazycích světa.
Za účasti svého dalšího studenta Tupoleva vyvinul Zhukovsky metody aerodynamického výpočtu celého letadla.
Letectví se v Rusku začalo rychle rozvíjet. Konstrukce letadel se začala objevovat daleko před zahraničními modely. Zdálo se to překvapivé vzhledem k obecné technické zaostalosti Ruska a úplné lhostejnosti carské vlády vůči novému odvětví technologií.
Nyní víme tajemství tohoto úspěchu. Bylo to způsobeno brilantním stavem ruské aerodynamické vědy, která zaujala nejpokročilejší pozice ve vědeckém světě. Zákony této vědy formuloval a systematizoval Zhukovsky ve svém slavném prvním na světovém kurzu „Teoretické základy letectví“. Tento kurz byl jako encyklopedie letecké vědy.
Před Zhukovským se věřilo, že v aerodynamice není místo pro teorii, že jde o oblast čisté praxe. „Nadace“nejprve ukázaly možnost a nutnost studia letectví teoretickým způsobem. Zároveň Žukovskij zdůraznil obrovský význam správně uspořádaných experimentů.
„Teoretické základy letectví“vytvořily neotřesitelné spojení mezi teoretickým a experimentálním výzkumem jako hlavním předpokladem dalšího rozvoje letectví.
SKVĚLÝ VĚDEC, INŽENÝR, UČITEL
Žukovský nebyl jen aerodynamik. 180 vědeckých prací, které napsal, se dotýká problematiky matematiky, mechaniky - teoretické, aplikované a konstrukční, - astronomie, balistika a mnoho dalších. Byl to velký vědec a skvělý inženýr.
Nejzajímavější řešení složitých technických problémů jsou obsaženy v dílech Žukovského „Na tvaru lodí“, „Na vlně brázdy“, „Na stabilitě letu podlouhlého střelu“, „Bombardování z letadel“, „Na rotaci vřetena“.
Zhukovsky se nebál praktických problémů. Naopak: miloval je. Dali mu základ pro vytváření nových teorií.
Například se nějak obrátili na Žukovského o pomoc v tak čistě praktické záležitosti. V moskevském vodovodním systému došlo k častým nehodám: hlavní potrubí praskla bez zjevného důvodu. Zhukovsky zjistil, že jednou z hlavních příčin těchto havárií byl nárazový efekt vody, která se vyvinula v potrubí, když byly rychle otevřeny nebo uzavřeny. Nehody se zastavily, jakmile byly na potrubí nainstalovány speciální kohoutky, a pomalu zablokovaly přístup k vodě. Tzv. Ventily.
To byl praktický závěr. Následovalo to teoretické. Zhukovsky vytvořil obecnou teorii hydraulického rázu v potrubí, která byla později publikována ve všech jazycích a zahrnuta do všech učebnic hydrauliky.
Zhukovsky byl velmi populární a dotýkal se lásky studentů. Nebyl jen přednášejícím, ale také pedagogem. Zvláště se zajímal o rozvoj inženýrského myšlení, o technický výhled mladých mužů. Vášnivě si přál předat veškeré své znalosti mladým lidem, aby dále posílil ruskou vědu.
Téměř v předvečer jeho smrti, aniž by vstal z postele, Zhukovsky řekl: „Rád bych také četl speciální kurz na gyroskopech. Nikdo je nezná tak dobře jako já. “Byl to skvělý učitel.
Žukovského vědecké úspěchy byly široce uznávány. Nikolai Yegorovich byl odpovídajícím členem Ruské akademie věd, čestným členem mnoha vědeckých ruských a zahraničních společností.
Zhukovsky, muž největší skromnosti a nesobeckosti, však neshledal slávu. Odmítl být zvolen řádným členem Akademie věd, protože nemohl kombinovat práci v Moskvě a Petrohradu, kde se Akademie tehdy nacházela, a nepovažoval za možné dohodnout se na formálních volbách člena Akademie věd.
ZAKLADATEL VĚDECKÉ VĚDY
Žukovskij se setkal s Velkou říjnovou revolucí jako sedmdesátiletý muž.
Zhukovsky zapomněl na svůj stáří. Přišel k Nejvyšší radě národního hospodářství s projektem na vytvoření institutu aerodynamiky a hydrodynamiky. V roce 1918, v roce chudoby a devastace, Lenin podepsal dekret o organizaci TsAGI - Ústřední aerodynamický ústav. pojmenován po N. E. Zhukovsky.
Ústav začal svou existenci v jedné z místností svého zakladatele. Ale v Zhukovského představivosti se stěny jeho bytu pohybovaly odděleně, viděl jeho institut jako mocný, bohatý, před světovou leteckou vědou, jak nyní známe TsAGI.
Zhukovsky vytvořil akademii leteckých sil pojmenovanou po něm. Z jeho iniciativy byl na Moskevské vysoké škole technické zaveden výcvik aeromechaniky. Dnes na tomto základě vyrostl Moskevský letecký institut.
A když se v roce 1920 oslavilo padesáté výročí vědecké činnosti Nikolaje Jegoroviče Zhukovského, v usnesení Rady lidových komisařů, podepsaného Vladimírem Iljičem Leninem, byl velký vědec zaslouženě nazýván „otcem ruského letectví“. To byl skutečný tvůrce ruského letectví, její otec. Zároveň byl zakladatelem všech leteckých věd obecně.
Nikolaj Yegorovič Zhukovsky zemřel 17. března 1921. Byl vážně nemocný, ale pracoval až do dne své smrti. Když už nebyl schopen psát, diktoval své poznámky svým studentům. Nechtěl dát smrt jediný den, ani jednu hodinu. Velký dělník a velký patriot věnovali veškerou svou sílu svému poslednímu dechu svým lidem.
D. Berkovich