Hlavní podivnost Petrohradu je všeobecně známá, ale jen málo lidí si to plně uvědomuje: po založení Petrohradu Peter-1 „otevřel okno do Evropy“. Proč okno a ne dveře? Normální lidé koneckonců nechodí okny, ale dívají se. Ve skutečnosti to nebylo náhodou, že to Puškin řekl takto - pak přes Petrohrad bylo možné dívat se do Evropy pouze jeho očima a nedotýkat se pera.
Sám Puškin tomu dokonale porozuměl a v autorově poznámce k jeho linii „vyříznout okno do Evropy“přímo odkazuje na původní zdroj - francouzská slova Francesca Algarottiho: „Petersburg je okno, kterým Rusko pohlíží do Evropy“.
Zdroje hromadných znalostí, jako jsou školní učebnice a notoricky známá Wikipedia, však vytrvale vysílají: „Vyřízněte okno do Evropy“je úlovkovou frází z básně Alexandra Puškina „Bronzový jezdec“, která charakterizuje založení Petrohradu, prvního námořního přístavu moskevského státu, Petra I. “
V jedné frázi je tedy každému řečeno alespoň dvojí lež:
1. jako Petersburg je přístav
2. Jakoby byl Petersburg prvním přístavem moskevského státu
Pojďme analyzovat kecy bod po bodu.
Propagační video:
Leží č. 1, jako by byl Petrohrad založen jako námořní přístav
Skutečný námořní přístav, jaký byl, a dodnes zůstává v Kronštadtu na ostrově Kotlin. Z Petrohradu je přístav jako sračka. A to bylo jasné od samého začátku až po legendární Peter-1 (než se pokusíme vznést námitku, doporučuje se nejprve přečíst alespoň „Prehistorie Petrohradu. 1703“od A. Sharymova). Zpočátku ani jedna více či méně vážná loď nemohla fyzicky přijít přímo do Petrohradu - narazila na mělčinu v markýzské louži, jak se petrohradské „moře“bažinatého typu v 19. století ironicky nazývalo. A na místě bylo možné řešit všechny druhy nepřátelských lodí. Možná proto u Petrohradu nikdy nebyly žádné hradby, na rozdíl od jiných slušných měst té doby? Nebo takové hloupé město jako neoficiální „Nepolapitelný Joe“prostě nikdo nepotřeboval?
Ale na druhou stranu ani jedna obchodní loď nemohla dodat zboží přímo do / z Petrohradu. Jak to opravdu bylo. Lodě se dostaly na ostrov Kotlin (Kronstadt), kde byly naloženy na všechny druhy lodí a pontonové čluny, které mohly jít do Petrohradu.
Obchodníci přísahali, že dodávka zboží z nějakého Londýna nebo New Yorku do Kronštadtu stojí stejně jako překládka a dodání z Kronštadtu do Petrohradu, ale nebyly možnosti. Angličtí námořníci z počátku 19. století měli rčení: „Cesta z Londýna do Kronštadtu je mnohem kratší než z Kronštadtu na Vasiljevský ostrov.“
Zdá se, že se s tím pokusili bojovat. Jakoby kolikrát se dostali z Petrohradu do nejbližšího skutečného přístavu v Kronštadtu, zničili spoustu lidí, vybavení a fondů, ale bezvýsledně.
Je symbolické, že tato trasa se nazývá nejen prohloubením splavného kanálu - plavební dráhy, ale také Mořským kanálem, podobně jako vodní cesty položené po zemi. Jak unavená z celé této střevní obstrukce, přirozené zácpy sedimentů Nevy ve Finském zálivu! Dobrý námořní přístav, do kterého můžete napít sedm mil želé, nebo spíše 27 námořních mil v bažině (není to tak, jak se říká)?
Skutečné spojení mezi Petrohradem a Kronštadtem se objevilo pouze díky muži se „mluvícím“příjmením Putilov (pochybnost se nedobrovolně vplíží - není to pseudonym?). V 60. letech 19. století Putilov vytvořil závod na výrobu kolejnic, parních lokomotiv atd. Pro železniční komunikaci.
Ale pak „Putilovovi uvízl v hlavě nový, ještě ambicióznější úkol.““Rostlina šla k moři. V Petrohradě nebyl žádný námořní přístav jako takový. Finský záliv je mělký. Náklad z oceánských lodí byl naložen na čluny v Kronštadtu a poté odtažen k Něvě. Překládka a dodání zdvojnásobily náklady na dopravu. Putilov plánoval vytvořit skutečný přístav na pozemcích továrny a spojit jej s Kronštadtem hlubinným kanálem. Bylo nutné rozšířit speciální železnou linku do přístavu a postavit kotviště. Vyžadovalo se hodně peněz a souhlasů.
Na začátku šlo všechno velmi dobře. Samotný císař slíbil, že bude financovat vytvoření přístavu. Závod Putilov přinesl obrovský příjem a část prostředků mohla být investována do nové výstavby. O dva roky později byla do přístavu přitahována železniční trať a v roce 1876 začali stavět námořní kanál.
Putilov postavil kanál ze svých vlastních peněz a ve výsledku, ne bez pomoci svých „přátel“, přistoupil k bankrotu. Nad závodem byl jmenován státní dozor. Putilov zemřel na infarkt 18. dubna 1880. Smrt ho zachránila před studem a dluhovým vězením. Symbolicky byl podle své vůle Putilov pohřben v kapli na břehu nedokončeného mořského kanálu.
Za 20 let výstavby během bagrovacích prací bylo vytěženo 9,5 milionu metrů krychlových zeminy, celkové náklady na samotný kanál, přístavy a přístavní zařízení činily 14,8 milionů rublů.
Na jaře roku 1885 se uskutečnila inaugurace Putilovského mořského kanálu a Petrohrad se nakonec stal největším přístavem v zemi.
Otevření petrohradského námořního kanálu, revize letky v Kronštadtu kresba Beggrova (z časopisu „World Illustration“1885)
Lan mořského kanálu, když byl otevřen v roce 1885 (z časopisu „World Illustration“1885)
Malba Alexandra Karlovicha Beggrova „Otevření námořního kanálu v Petrohradě v roce 1885“:
Leží číslo 2, údajně Petrohrad je prvním námořním přístavem moskevského státu
Jak jsme již viděli, Petrohrad až do druhé poloviny 19. století mohl být nazýván námořním přístavem jen na posměch. Podle oficiální historie byly mnohem dřívější námořní přístavy moskevského státu:
- na Bílém moři, přístavu Arkhangelsk na severní Dvině od roku 1555;
- na Azovském moři - přístav Azov u ústí Donu, který byl mnohokrát obsazen (příliš líný na to, abych spočítal, kolik je 3-5-6?) - poprvé údajně v roce 1696, ale nakonec až v roce 1774, a ze Smolenska přímou cestou dole Dněprem do Černého moře byste se mohli obejít bez, i když překonáte slavné peřeje;
- přístav Astrachan, je prostě nemožné postavit v bažinách cokoli blíže ke Kaspickému moři;
- nakonec, když mluvíme pouze o Baltském moři, pak mnohem pohodlnější přístav Riga na Daugavě (Západní Dvina), který byl vzat v roce 1710, nebo pevnost Ivangorod na řece Narva, která údajně existuje od 70. let 14. století biennium
Nazvat Petrohrad prvním PRVNÍM přístavem moskevského státu je tedy z kategorie schizofrenie.
„Odvzdušňovací otvor v pižmové“
Pokud bylo Petrohradu kvůli úseku mělké vody o délce jen 47 námořních mil (47 km) odepřeno právo nazývat se „dveřmi“(přístav - brána, dveře), jak je to možné nazvat na základě vodní cesty do Moskvy o délce 2760 kilometrů (viz. „Cesty z Petrohradu do Moskvy“)? Okno ani mezera zde nejsou vhodné, spíše díra, trubka nebo kapátko do Ruska.
Ukázalo se, že oblast kolem Petrohradu byla extrémně neplodná, nevhodná pro zemědělství a krmivo bylo vždy nutné přepravovat z dálky. Nejprve není jasné, co tam jedli, ale od doby Kateřiny-2 zásoby pomalu začaly od povodí Volhy přes Vyšný Volochek, například z Gžatsku (moderní Gagarin, Smolenská oblast).
Obrazně řečeno, Petrohrad v té době připomínal pacienta s malárií zaseknutým v bažině, který musel být napájen hadičkou - úzkou hadicí vodního systému Vyshnevolotsk.
A to vůbec není vtip. Nastal okamžik, kdy kvůli chybným výpočtům v designu a nedostatku vody uvízly lodě s chlebem v systému Vyshnevolotsk a Petrohrad málem odpadl od hladu, především ze zaměstnanců a ostatních pracovníků: „Nemohu zůstat bez jídla. Kde budu jíst?! “
Více či méně normální zásobování Petrohradu povodí Volhy bylo zavedeno až na počátku 19. století po položení vodních systémů Mariinsky a Tikhvin, které se sbíhaly v Rybinsku, a proto se později stalo „hlavním městem burlaku“. To by však byla polovina potíží, problém spočívá v tom, že ze všech špatných terénů pro Petrohrad bylo vybráno nejhorší místo - na bažinatých ostrovech delty Něvy, které byly původně naprogramovány na všechny následující problémy.
Úkryt chudého Chukhontze V době založení Petrohradu bylo ideální, nikdy zaplavené místo na pevnině poblíž ústí Něvy již obsazeno Švédy - na soutoku Okhty s Něvou byla pevnost Nyenskans (nyní přesně na tomto místě staví Gazprom svou pompézní Halabudu). Co dělat?
Ilustrace A. Benois.
Puškin nám říká, jak to bylo: „Na břehu pouštních vln stál, plný velkých myšlenek, a díval se do dálky. Před ním se řeka široce vrhla; chudá kánoe Aspired podél ní osamělá. U mechových bažinatých břehů sem a tam chatuje Cherneli, Úkryt před ubohými Chukhonty. “
Do prdele, ale tohle je myšlenka - budeme vyhánět chudé Čukonty a z mechových bažinatých břehů „navzdory našemu arogantnímu sousedovi odtud vyhrožujeme Švédovi“- ukážeme fíkovi Nyenschantzovi a zároveň v opačném směru fíkovi přes Baltské moře!
Potom vyhneme Švéda z Nyenskanů, ale nebudeme tam bydlet, ale opustíme tuto dobrou pevnost, tak spolehlivě, že potomci něco objeví jen vykopávkami. Lepší je postavit další dobrý, na Hare Island, zvaný Peterburkh, ale ani my tam nebudeme žít, jen ho pohřbít. A jak tam žil Chukhon, budeme žít v dřevěné chatrči na mechových bažinatých březích. Mimochodem, to se stalo - všichni následující císaři až do Nicholase-1 žili přímo na břehu ve velkých dřevěných domech, omítnutých sádrou a malovaných jako kámen.
Co je za problém? Přesto žádná slušná švédská loď nemůže vstoupit do bažiny. Proti Švédům nebudeme bojovat v Petrohradě, kde je zima a vlhko, ale ve stepích na Ukrajině - poblíž Poltavy, kde je teplo, sucho a uspokojení.
Takže Švédové byli vyřešeni, ale věčný boj s plánovanými hemoroidy - povodněmi zůstal:
Ve Velkém divadle při povodni v Petrohradě 7. listopadu 1824
I nyní je z praktického hlediska nabytí nemovitostí užitečné zvážit plán Petrohradu s vyznačením oblastí, které jsou zaplaveny na různých úrovních povodní, včetně maximální úrovně odpovídající povodni ze 7. listopadu 1824:
Je snadné vidět, že pevnost Nyenskans, která již na Nevě existovala v době založení Petrohradu, je umístěna na bezpečném místě na pevnině (klikatelné):
Fragment plánu s Nyenschantzem:
Otázkou je, proč nevyvíjet město od Nyenskanů směrem k pevnině? Bylo by zaručeno, že město bude navždy bez povodní a dopravních problémů, protože bude přepravováno jen 5-6 km na východ. Ale Peter-1, nehledá snadné cesty na pevnině, nehledá snadné cesty na pevnině, dej mu bažinu, povodně, vlhký vítr od moře a jiné radosti.
Jako by v posměchu zdravého rozumu byl v Petrohradě postaven záhadný „Bronzový jezdec“, jehož hlavní zvláštností není ani to, že Peter-1 bez kalhot, zahnutý nějakým zázrakem, sedí na vzpínajícím se koni bez třmenů a sedla. A problém vůbec není v tom, že se podezřele podobá na kompozici sv. Vítěze s hadem, ale bez kopí:
Hlavní otázkou je, proč byl pomník Petra I. vyroben bez známek námořního přístavu a námořních lodí? Podle legendy Peter-1 údajně vylezl do bažiny pouze kvůli „mořskému“přístavu a flotile. Kde tedy koně přicházejí? Nebo je obraz Petra koncipován tak různorodě: nyní je ponorka námořním velitelem v ukrajinských stepích, nyní jezdec v bažinách, nyní navigátor, nyní tesař, nyní se dostal vysoko v Amsterdamu?
Mimochodem, zpočátku museli být koně dopraveni na ostrovy Petrohrad na speciálně vybavených koňských galérách a samozřejmě bylo vysazeno celé náměstí Sennaya. Pokud by někdo jiný mohl jasně vysvětlit, proč jsou tam potřeba, pokud by jim vyhovovalo cestování na lodích a jiných lodích? Je to zábava jezdit po ostrově na koni nebo v kočáře? Ostrovy jsou tak gigantické, že nemůžete projít bez koně?
Kdysi v Petrohradě bylo 101 až 142 ostrovů, nyní se jejich počet snížil na 33-42 (různá data jsou všude):
Obecně platí, že veškerá bouřlivá činnost v Petrohradě vydává armádní marasmus, malování dřevěných domů jako na kámen něco stojí. Vykopávají další kanály „a la Venice“na Vasilievském ostrově a všemožné další, jako jsou Admiralteysky a Ligovsky, a pak jsou pohřbeny a naopak začnou stavět mosty. Existuje mnoho různých a různých mostů - plovoucí a trvalé, dřevěné a litinové, závěsné, padací mosty a dopravní problémy stále stoupají do plné výšky:
Blázni, kteří přišli ve velkém počtu, označili padací most lidovým nápisem “ nemůžete projít. ”
Nicméně každý sandpiper chválí svůj bažinu a nikdy nepůjde na pevninu. A pak si stěžuje, že dopravní zácpy a mosty obecně byly odstraněny …
A to vše proto, že „Peterovo stvoření“není původně přístavním městem, ale městem Petersburg-Hemoroid, „neznámým zvířetem“:
Proč se toto podivné město stalo hlavním městem obrovské země, která se nachází na okraji ničeho a ne blíže středu, například Nižnij Novgorod nebo Kazaň? Takové naivní dělnické a rolnické otázky ohledně Petrohradu mohou vyvstat, pokud nerozumíte skutečným důvodům jeho vzniku. Logika zakladatelů je mimořádně jasná, pokud je zodpovězena klasická otázka ekonomické geografie: „Proč město vzniklo na tomto konkrétním místě a v této době?“
PS Podobný popis Petrohradu: „Již v době pokládky neměl Petrohrad jediné plus: ani jako město, ani jako pevnost, ani jako přístav. Jeho vojensko-strategická poloha byla prostě sebevražedná - hranice se Švédskem byla na dálku překročení nepřátelské armády (v roce 1788, během dalšího „zhoršení mezinárodní situace“, to Gustav III téměř využil a o mnoho let později se situace opakovala a stala se důvodem pro Sovětský svaz. -Finská válka).
Význam Petrohradu byl také zanedbatelný jako základna pro námořnictvo - zaprvé, vodní plocha v zimě zamrzá a zadruhé není těžké zamknout flotilu ve Finském zálivu (již za Petera to Švédové udělali; Britové úspěšně provedli krymskou válku; v první světové válce a druhé světové válce - Němci; v důsledku toho pobaltští hrdinové seděli na galejích a jediným „vynikajícím“činem v historii pobaltské flotily byla jejich účast na říjnovém puči).
Přístav má další nepříjemnou kvalitu - vysoké odsolování vody, kvůli kterému se dřevo v něm rychle katastroficky rozpadá (nyní možná tato okolnost nezáleží, ale v době Petra, kdy byla celá flotila dřevěná, to způsobilo větší škody než nepřátelská jádra).
Nešťastné umístění na náplasti, které bylo zasazeno mezi moře, jezera a bažiny, dává potenciálnímu nepříteli příležitost zablokovat město nejen od moře, ale také od pevniny (což opět Němci ve Velké vlastenecké válce více než jasně prokázali).
A tady je „vyhrožování Švédem“nebo komukoli jinému odtud velmi nepohodlné: v okruhu čtyřiceti kilometrů od Petrohradu nejsou jednoduše žádné podmínky pro koncentraci a rozmístění jakýchkoli velkých armádních formací.
A konečně, protože notoricky známé „okno do Evropy“Petrohrad vůbec nefungoval - ještě se jim nepodařilo zatloukat první hromádku, když ruská vojska dobyla Rigu zpět od Švédů a veškerý obchod se Západem prošel pobaltskými státy (i dnes hlavní tok zboží směřuje po moři do Klaipedy a dále - po železnici; ukazuje se, že pro obchodníky je snazší a levnější prosadit náklad třemi celními orgány, než vyložit v Petrohradě).
Ano, a jak jednoduchá osada nestojí za to: žít ze všeho dováženého, neschopného živit se zemědělstvím nebo rybolovem; s mizerným podnebím. „Město není určeno k životu“- podle označeného popisu Tatyany Tolstého … “citováno ze zdroje„ Odkud je město? “- na toto téma je stále spousta zajímavých věcí.