Vrak staré lodi náhodně objevený na dně se ukázal být vědeckou senzací. Jeden z nejvýznamnějších podvodních pokladů v jihovýchodní Asii ležel ve vraku arabské obchodní lodi (dhow), která se potopila u pobřeží Sumatry před 1200 lety.
Impozantní úžina Karimata
Nejdůležitější námořní obchodní cestou spojující jižní Čínu, Jávu a Andamanské moře s Indickým oceánem je Malacký průliv. Toto je nejkratší cesta z Dálného východu do Indického oceánu, takže je to již dlouho velmi rušná námořní trasa. Úzkou Karimatskou úžinou prochází alternativní cesta mezi ostrovy Sumatra a Borneo, v úzké úžině leží ostrovy Belitung a Bangka, které jsou od sebe odděleny Gasparskou úžinou, která je postranní odnoží Karimaty. Právě tyto úžiny se dnes staly skutečným Eldorádem pro lovce pokladů - tolik obchodních lodí našlo zkázu na svých útesech. V 19. století popsal toto místo anglický kapitán, který ztroskotal v Gasparově úžině, jako nejnebezpečnější úsek na námořní trase mezi Čínou a Londýn. Je nepravděpodobné, že by jeho úsudek byl nespravedlivýkoneckonců se tisíce námořníků přes století přesvědčily o správnosti anglického mořského „vlka“vlastní hořkou zkušeností.
Mnoho místních rybářů se bojí přiblížit k lodím ležícím na dně - věří, že podvodní duchové chrání podvodní poklady a chrání oběti vraků. Ti, kdo nevěří v duchy, také pro každý případ dodržují zvyky svých předků - na vtipy s mořem není čas.
Hledá u Černých skal
Od počátku devadesátých let minulého století se na ostrovech šíří zvěsti o nebezpečné úžině neuvěřitelných pokladů, které leží na dně poblíž Belitungu. Rybáři Trepangu na tomto místě mnohokrát našli střepy a mince. V roce 1998 narazili dva potápěči pod vodu poblíž takzvaných Černých skal (Batu Hitam) na podivném kopci písku a korálů. Ruce šátrali v písku a vytáhli misku pokrytou mušlemi. V blízkosti první misky byly další dvě podobná plavidla. Jak se často stává, pouhá náhoda pomohla k pozoruhodnému objevu.
Propagační video:
Ukázalo se, že pod silnou vrstvou písku a sedimentů na dně ležela arabská obchodní plachetnice, v jejímž nákladu ležela báječná hodnota. Vědci byli jistě ohromeni 1200 let starou lodí. Náklad se však ukázal být mnohem zajímavější - 63 tisíc kusů zlata, stříbra a keramiky. Všechny předměty byly vyrobeny během dynastie Tchang, která vládla v Číně od 7. do 10. století. Mezi položkami arabské plachetnice byl například největší zlatý pohár té doby.
Éra Tang je považována za období rozkvětu čínské kultury, proto všechny osoby a organizace zapojené do zvedání drahocenného nákladu arabské lodi reagovaly na tuto záležitost se zvláštním zápalem. Brzy se ukázalo, že nálezy mají nejen materiální, ale také vysokou historickou hodnotu.
Kromě šikovně vyrobených luxusních předmětů bylo do objemného lůna dhow umístěno velké množství zboží každodenní potřeby. Lví podíl na nákladu tvořilo 40 tisíc keramických misek a malované čajové šálky. Podle vědců byly křehké objekty posunuty zelenou hmotou, pravděpodobně elastickými sazenicemi fazolí, takže nejenže dobře přežily na cestě, ale také relativně málo trpěly během ztroskotání lodi. Poté byla kostra lodi pokryta pískem a bahnem, což také chránilo rozbíjející se nádobí před poškozením.
Arabská plachetnice také nesla tisíc miniaturních uren a osm set identických inkoustových tiskáren. To dokazuje, že Čína již v 9. století vyráběla spotřební zboží na vývoz a ve velkém množství jej prodávala na arabském východě. Doposud se věřilo, že výroba exportního zboží v Číně začala mnohem později.
Čínský luxus
Obchodní loď měla všechny charakteristické rysy arabského Dhow, což znamená, že byla postavena na arabském východě. Toto je bezpochyby první plachetnice nalezená na mořském dně tak daleko od původních břehů. Nález je důkazem toho, že arabští námořníci se ve starověku odvážili vydat na dlouhou cestu a obchodovali se zeměmi jihovýchodní Asie. Evropští obchodníci zahájili svůj obchod v takovém rozsahu o stovky let později. Teprve na konci 15. století Vasco da Gama prozkoumal námořní cestu do Indie.
Silně naložené plavidlo se vydalo na cestu, pravděpodobně z Cantonu (Guangzhou), a zamířilo do Basry. Basra - v současnosti nejdůležitější námořní přístav v Iráku - byla v 9. století významným centrem obchodu a jedním z nejbohatších měst na světě. Bohatí obchodníci v Basře byli extrémně chamtiví po luxusním zboží čínské práce a platili za ně obrovské sumy peněz.
Mezi keramickými talíři z Arabian Dhow odborníci vysoce ocenili zejména tři talíře natřené íránským kobaltem. Ukázalo se, že jsou o několik století starší než keramika, která se později stala světově proslulou pod názvem „čínský porcelán“.
Loď, jejíž trosky byly nalezeny poblíž Batu Hitam, se začala nazývat tímto jménem. Proč se loď potopila na tak zhoubném místě, je víceméně jasné, ale jak se dostala do nebezpečné úžiny, lze jen předpokládat. Možná chtěli námořníci doplnit čerstvou vodu nebo zásoby, ale místo toho se ocitli v obtížné situaci. Obchodní loď prchající před piráty se pohybovala po neznámé úžině a narazila na skály. Ať už to tak bylo, to se nikdy nedozvíme. S největší pravděpodobností mířila plachetnice na ostrov Belitung a narazila na útes. To byl konec pozemských cest odvážných námořníků a začal úplně jiný příběh. V archeologii je to vždy takto: štěstí by nebylo, ale neštěstí pomohlo. Pokud by se plachetnice dostala bezpečně na místo určení, dary a zboží by byly distribuovány do různých měst na Středním východě,z lodi by nezůstala ani jedna deska a vědci by se nyní nemuseli radovat z nálezů pod vodou.
Zdroj: Tajemství XX. Století, č. 41, říjen 2009, Alina LOSEVA