V sobotu ráno 30. června 1894 se k Londýnské věži vrhli davy Londýnčanů. Zdálo se, že žádná jediná osoba nechtěla nechat ujít velkou událost: byl uveden do provozu technicky technicky dokonalý most na světě, Tower Bridge.
Zatímco Londoners čekali na akci, z Buckinghamského paláce vyjel kočár. Po projetí Pall Mall, Strand a Fleet Street dorazila princezna a princ z Walesu k mostu k hudbě Royal Artillery Band. Potom kočár několikrát jel sem a tam přes most a když bylo publikum řádně zahřáté, princ z Walesu vystoupil z kočáru a zahájil slavnostní ceremoniál. Ve jménu své matky, královny Viktorie, přešel ke stříbrné misce na podstavci a otočil ji. Miska hrála roli kliky pro ovládání hydraulického zařízení mostu, takže v okamžiku jeho otáčení se velká křídla mostu tiše zvedla o 86 stupňů, což způsobilo výbuch potlesku. Při pohledu na to, jak rychle a tiše byl most zvednut, veřejnost tleskala technologiím a naivně věřila, že dosáhla vrcholu dokonalosti.
V některých ohledech však měli pravdu.
Byl to úsvit éry mechaniky a páry. Jako by ohlašovali triumf těchto technologií, členové královské rodiny se po otevření Tower Bridge znovu nedostali do kočáru, ale šli do Westminsteru na malé parní pumpě.
O prvních dopravních zácpách na světě
Technická dokonalost mostu nebyla jediným důvodem, který v sobotu ráno shromáždil tisíce lidí. Tower Bridge byl na Londoners dlouho očekáván. Nejstarší most ve městě, Londýn, byl postaven z kamene v XII století, v roce 1750 byl doprovázen dalším kamenným mostem - Westminster. Během následujících sto let bylo v hlavním městě světa postaveno dalších osm kamenných mostů, ale všechny byly postaveny západně od Londýna proti proudu. London Bridge byl jediný ve své rušné oblasti, takže to bylo pravděpodobně tady, že lidé se nejprve dozvěděli, jaké dopravní zácpy jsou - pak stále lidé a kočár. Někdy trvalo přechod na druhou stranu řeky alespoň hodinu. Navíc k přetížení, jako v naší době, obvykle došlo v důsledku dopravních nehod, například ve formě náhlého úmrtí koně.
Propagační video:
Městské úřady usilovaly o usnadnění života občanů. V 1871, věžní tunel byl otevřen, procházet pod Temži. Zde byl také organizován trajekt. Problém však nebyl vyřešen: musel být postaven nový most.
Padesát projektů
V únoru 1876 londýnské úřady vyhlásily otevřenou soutěž o návrh nového mostu. Podle požadavků musí být most dostatečně vysoký, aby pod ním mohly procházet mohutné obchodní lodě a zajišťovat nepřetržitý pohyb osob a vozů. Do soutěže bylo zasláno asi 50 zajímavých projektů!
Většina soutěžících nabídla možnosti pro vysoké mosty s pevným rozpětím. Měli však dvě společné nevýhody: vzdálenost nad hladinou vody při přílivu byla nedostatečná pro průjezd lodí s vysokými stěžněmi a výstup na most byl příliš strmý pro koně, kteří tahali vozíky. Jeden z architektů navrhl mostní projekt, ve kterém byli lidé a vozíky povyšováni na vysoký most pomocí hydraulických výtahů, další - most s kruhovými částmi a posuvnými palubami. Sir Horace Jones, hlavní architekt města, byl však uznán jako nejrealističtější projekt. Přes všechny výhody projektu bylo rozhodnutí o jeho výběru zpožděno a poté Jones ve spolupráci se slavným inženýrem Johnem Wolfem Barrym vyvinul další inovativní most, který odstranil všechny nedostatky prvního projektu v novém projektu. Barry zejména navrhl Jonesovi vyrobit horní chodníky, které nebyly v původním projektu.
Po třech týdnech intenzivní diskuse byl projekt Jones-Barry schválen. Obrovská částka 585 000 GBP byla přidělena na vytvoření velkolepé struktury. Vývojáři mostu se přes noc velmi zbohatli - jejich poplatek činil 30 000 GBP. V roce 1886 byla zahájena stavba, ale v květnu 1887, ještě před položením základu, Jones náhle zemřel a celá zodpovědnost spadala na inženýra Barryho. Ten pozval talentovaného architekta George Stevensona jako svého asistenta, díky kterému most prošel řadou stylistických změn. Stevenson byl fanoušek viktoriánské gotické architektury a vyjádřil svou vášeň pro návrh mostu. Také se rozhodl předvést ocelové nosníky mostu: nový konstrukční materiál - ocel - byl v té době v módě a to bylo v duchu doby.
Věžové mechanismy
V době, kdy byl postaven Tower Bridge, už nebyly padací mosty překvapivé. Na Tower Bridge však bylo pozoruhodné, že jeho zvedání a spouštění bylo svěřeno sofistikovanými technikami. A nikdy předtím nebyla hydraulika používána v takovém měřítku v mostech. Například v Petrohradě byla v té době práce dělníků obvykle používána k tažení mostů, která byla nakonec nahrazena prací vodních turbín poháněných městským vodovodem.
Tower Bridge byl poháněn parními motory, které otáčely čerpadly, které vytvářely vysoký tlak vody v akumulátorech v systému. Z nich byly hydraulické motory „napájeny“, což se po otevření ventilů začalo otáčet klikovými hřídelemi. Ten přenášel točivý moment na ozubená kola, která zase otáčela ozubené sektory, což zajišťovalo zvedání a spouštění mostních křídel. Když se podíváme na to, jak masivní byla zvedací křídla, můžete si myslet, že zařízení nesla obrovské náklady. Ale není tomu tak: křídla byla vybavena těžkými protizávažími, která napomáhala hydraulickým motorům.
Na konci 19. století vzkvétala doprava na Temži, takže Tower Bridge byl nepřetržitě zvednut. Přesto veřejnost prakticky nevyužívala lávky pro chodce vyšší úrovně. Křídla se otáčely tak rychle, že bylo rychlejší a pohodlnější čekat na dně, než na stoupání, i když k tomu určené výtahy, poháněné také hydraulickým systémem. Proto byly po většinu minulého století horní mosty pro pěší uzavřeny.
Zajímavý fakt: pokud byl Tower Bridge na začátku své historie považován za neuvěřitelně pokročilý, stal se v poválečném období naopak konzervativní. Zdálo se, že Londýnčané milují parní mechanickou duši struktury a nechtěli ji modernizovat s atributy věku elektřiny. Plynové lampy Tower Bridge byly nahrazeny elektrickými lampami až v roce 1966! Pro srovnání, most Liteiny v Petrohradě začal být osvětlen elektrickými obloukovými lampami v roce 1879.
Pod náporem pokroku se parní mechanismus pro pohon mostních křídel nevzdával po dlouhou dobu. Až do roku 1972 stokers pracovali na Tower Bridge. Ale pak to bylo stále nahrazeno elektrickým pohonným systémem. Starý vodní hydraulický systém byl nahrazen novým olejovým. Tato dvě opatření výrazně snížila náklady a náročnost práce na údržbě mostů. Pravda, v naší době se málokdy rozvede: obvykle ne více než desetkrát týdně.
Přes tyto změny, Tower Bridge nadále potěší lidi, kteří nejsou lhostejní k mechanice. Staré mechanismy zde stále stojí na svém právoplatném místě a dnes každý může jít do strojoven a obdivovat techniku viktoriánské éry.
Tower Bridge auta
Vývoj mechanismu Lift-Deploy Bridge dohlížel renomovaný inženýr John Wolfe Barry. Když jeho kolega, architekt Horace Jones, zemřel, stal se odpovědným za vzhled budovy.
Systém. Tower Bridge byl poháněn parními motory instalovanými pod jižní přístupovou cestou. Provozovali vodní čerpadla, která dodávaly vysokotlakou vodu do mostního hydraulického systému. Protože během provozu bylo nutné okamžitě dodávat mostním mechanismům vysoký výkon, čerpala se voda do šesti akumulátorů. Dva z nich byli na jižním břehu řeky a ještě pár - v každém z býků mostu. Zvedací křídla byla vybavena protizávažími o hmotnosti 406 tun (celková hmotnost jednoho křídla byla 1220 tun).
1. Čerpadlo parního motoru
Dvě čerpadla přiváděla vodu do hydraulického systému při tlaku 5,2 MPa. Poháněly je parními motory, pro které byla ze čtyř velkých kotlů Lancashire dodávána pára o tlaku 0,45-0,48 MPa.
2. Pohonte motorem
Pro pohon zdvihacích křídel mostu bylo instalováno osm hydraulických motorů, které začaly fungovat po otočení systémových ventilů. Ty byly ovládány ze dvou kontrolních místností instalovaných na každém býku mostu.
První padací most Tower Bridge byl hydraulický, založený na dvou parních strojích s celkovou kapacitou 360 koní. z. Napsal ji inženýr Hamilton Owen Rendel, který pracoval pro Sir Armstrong (jeden z pěti dodavatelů) a Newcastle upon Tyne.
Systém byl docela složitý - parní stroje, které byly spalovány uhlí, čerpaly tlak do akumulátorů a čerpaly tam vodu z Temže. Pracovní tlak byl 50 bar. Když byly akumulátory otevřeny, voda přenesla energii do hydraulických motorů a již otáčely klikové hřídele připojené k převodům posuvných sekcí. Současně není zatížení nastavitelného mechanismu tak velké, stoupající křídla středního rozpětí jsou vybavena protizávažími a celková doba rozmnožování i v 19. století netrvala déle než minutu.
Další skutečnost je často přehlížena - v roce 1942 byl nainstalován třetí motor, který měl zajistit provoz mostu, i když byla poškozena část systému.
V roce 1974 byl mechanismus vyměněn, nyní se olej používá v hydraulickém systému místo vody a jeho kompaktní a bezpečné elektromotory jsou čerpány. Z původního nastavitelného mechanismu se používají pouze konečná ozubená kola, která jsou umístěna přímo na osách rozpětí. Původní mechanismy se však zachovaly a některé z nich jsou hlavní expozicí muzea Tower Bridge. A v roce 2000 byl učiněn neúspěšný pokus o automatizaci mostu, ovládání počítače fungovalo normálně až v roce 2005 po výměně několika komponent.
Mostové incidenty
V celé své historii se Tower Bridge stal předmětem mnoha spíše zvědavých a zajímavých případů. Naštěstí většina z nich měla šťastné výsledky:
V prosinci 1952 provedl dvoupatrový osobní autobus filmový skok z jedné poloviny mostu na druhý, když začal proces otevírání rozpětí. Stalo se to kvůli chybě správce a řidič autobusu, když si uvědomil, co se děje, se rozhodl zapnout plyn. Nakonec nikdo nebyl zraněn a řidiči byl udělen malý bonus.
5. dubna 1968 se pilot Royal Air Force Alan Pollock rozhodl uspořádat leteckou show, když se dozvěděl, že velení neplánuje žádné události k 50. výročí vojsk. Bez svolení vzlétl ve stíhačce a proletěl mostem. Pilot byl zatčen a poté ho soud ze zdravotních důvodů vyhodil z letectva.
V létě 1973 úředník Paul Martin dvakrát protestoval mostem v malém jednomotorovém letadle. Most fungoval dobře, ale o dvě hodiny později havaroval.
V květnu 1997 se kolona Billa Clintona rozdělila na dvě části, což způsobilo paniku bezpečnostních sil. Ukázalo se, že osoba pověřená mostem jednala zákonně, aby propustila člun, a pokusili se varovat velvyslanectví USA, ale nikdo na volání neodpověděl.
19. srpna 1999 se čestný občan města Londýn rozhodl projít přes most dvě ovce. Tímto způsobem implementoval jeden ze starých anglických zákonů, aby upozornil veřejnost na příliš vágní a zastaralé právní normy.
Ráno 31. října 2003 David Creek vylezl na most v obleku Spider-Man a tam na protest strávil 6 dní. Po celou tu dobu byl most blokován policií, což způsobovalo obrovské dopravní zácpy a kritiku ze strany měšťanů.
11. května 2009 došlo k opravdu hroznému incidentu - jeden z výtahů v mostních věžích padl spolu s cestujícími. Naštěstí se ukázalo, že výška je malá a všichni přežili.