Jeden z hlavních divů průmyslového světa ve Francii lze bezpečně připsat světoznámému mostu Millau, který je vlastníkem několika záznamů najednou. Díky tomuto obrovskému mostu, který se táhne přes obrovské údolí řeky Tar, je zajištěno plynulé a vysokorychlostní cestování z hlavního města Francie, Paříže, do malého města Beziers.
Mnoho turistů, kteří přicházejí vidět tento nejvyšší most na světě, si často kladou otázku: „Proč bylo nutné postavit takový drahý a technicky složitý most, který vede z Paříže do velmi malého města Béziers?“
Jde o to, že v Beziersu se nachází velké množství vzdělávacích institucí, elitních soukromých škol a rekvalifikačního centra pro vysoce kvalifikované odborníky.
Do těchto škol a vysokých škol vstupuje obrovské množství Pařížanů a také obyvatelé jiných velkých měst ve Francii, kteří jsou přitahováni elitářstvím ve vzdělávání v Béziers. Kromě toho se město Beziers nachází pouhých 12 kilometrů od malebného pobřeží teplého Středozemního moře, které samozřejmě nemůže také každoročně přilákat desítky tisíc turistů z celého světa.
Pont Millau, který lze právem považovat za vrchol dovedností inženýrů a architektů, je mezi cestovateli oblíbený jako jedna z nejzajímavějších památek Francie. Za prvé, nabízí nádherný výhled na údolí řeky Thar, a za druhé, je to jeden z oblíbených objektů pro moderní fotografy. Fotografie mostu Mijo, který je téměř dva a půl kilometru dlouhý a 32 metrů široký, zhotovené nejlepšími a nejuznávanějšími fotografy, zdobí četné kancelářské budovy a hotely nejen ve Francii, ale po celém Starém světě.
Most je obzvláště fantastický pohled, když se pod ním shromažďují mraky: v tuto chvíli se zdá, jako by byl viadukt zavěšen ve vzduchu a nemá pod ním jedinou podporu. Výška mostu nad zemí v jeho nejvyšším bodě je něco přes 270 metrů. Viadukt Miillau byl postaven pouze za účelem vykládky národní dálnice číslo 9, která byla během sezóny neustále náchylná k dopravní zácpě, a turisté cestující ve Francii i řidiči kamionů byli nuceni volnoběžné hodiny v dopravní zácpě.
Propagační video:
Jak je uvedeno výše, most, který je součástí dálnice A75, spojuje Paříž a město Béziers, ale často je využíván motoristy, kteří cestují do hlavního města země ze Španělska a jižní Francie. Stojí za povšimnutí, že se vyplácí průchod viaduktem, který „stoupá nad mraky“, a to nijak neovlivní jeho popularitu mezi řidiči vozidel a hosty v zemi, kteří přišli vidět jeden z nejúžasnějších zázraků průmyslového světa.
Legendární viadukt Mihaud, o kterém ví každý respektující stavitel mostu a který je považován za model technologického pokroku pro celé lidstvo, navrhl Michel Virlazho a geniální architekt Norman Foster. Pro ty, kteří nejsou obeznámeni s prací Normana Fostera, by mělo být vyjasněno, že tento talentovaný anglický inženýr, rytířský a baronizovaný královnou Velké Británie, nejen obnovil, ale také přinesl řadu nových jedinečných řešení berlínské říše. Díky jeho pečlivé práci, přesně kalibrovaným výpočtům byl hlavní symbol země doslova oživen z popela v Německu. Díky talentu Normana Fostera byl viadukt Millau jedním z moderních divů světa.
Kromě britského architekta se na práci na vytvoření nejvyšší dopravní trasy na světě podílela skupina nazvaná „Eiffage“, jejíž součástí je slavná Eiffelova dílna, která navrhla a postavila jednu z hlavních atrakcí Paříže. Celkově vzato talent Eiffel a zaměstnanci jeho kanceláře postavili nejen „vizitku“Paříže, ale také celou Francii. V harmonickém tandemu navrhli skupina Eiffage Norman Foster a Michel Virlageau most Millau, který byl slavnostně otevřen 14. prosince 2004.
Již 2 dny po slavnostní akci jeli první vozy po posledním spojení dálnice A75. Zajímavým faktem je, že první kámen ve výstavbě viaduktu byl položen až 14. prosince 2001 a začátek rozsáhlé výstavby byl zahájen 16. prosince 2001. Plány stavitelů patrně měly časovat datum otevření mostu do data zahájení jeho výstavby.
Navzdory skupině nejlepších architektů a inženýrů bylo mimořádně obtížné postavit nejvyšší most silniční dopravy na světě. Celkově jsou na naší planetě další dva mosty, které se nacházejí nad Millau nad zemským povrchem: Royal Gorge Bridge ve Spojených státech v Coloradu (321 metrů nad zemí) a čínský most spojující dva břehy řeky Syduhe. Pravda, v prvním případě mluvíme o mostu, který mohou překročit pouze chodci, a ve druhém o viaduktu, jehož podpěry jsou umístěny na náhorní plošině a jejich výšku nelze srovnávat s podpěrami a pylony Millau. Z těchto důvodů je francouzský most Millau považován za nejobtížnější z hlediska designu a nejvyšší silniční most na světě.
Některé z pilířů finálního spojení A75 jsou umístěny ve spodní části rokle, která odděluje „červenou náhorní plošinu“a náhorní plošinu Lazarka. Aby byl most zcela bezpečný, museli francouzští inženýři vyvinout každou podporu zvlášť: téměř všechny mají různé průměry a jsou jasně navrženy pro konkrétní zatížení. Šířka největšího sloupu mostu dosahuje u jeho základny téměř 25 metrů. Je pravda, že v místě, kde je podpora spojena s vozovkou, je její průměr znatelně zúžený.
Pracovníci a architekti, kteří projekt vyvinuli, museli během stavebních prací čelit celé řadě obtíží. Zaprvé bylo nutné posílit místa v rokli, kde byly umístěny podpěry, a zadruhé bylo nutné strávit dost času na přepravě jednotlivých částí plátna, jeho podpěr a stožárů. Člověk si musí jen představit, že hlavní opora mostu se skládá ze 16 sekcí, hmotnost každého z nich je 2 300 (!) Tun. Trochu dopředu bych rád poznamenal, že toto je jeden ze záznamů, které patří Pont de Millau.
Na světě samozřejmě neexistují žádná vozidla, která by dokázala dodat tak obrovské části sloupů Millauova mostu. Z tohoto důvodu se architekti rozhodli dodávat části podpěr po částech (pokud to lze samozřejmě říci). Každý kus vážil asi 60 tun. Je docela obtížné si představit, kolik času trvalo, než stavitelé dodali 7 (!) Podpěr na stavbu mostu, a to nepočítá skutečnost, že každá podpěra má pylon mírně vyšší než 87 metrů, ke kterému je připojeno 11 párů kabelů vysoké pevnosti.
Dodání stavebních materiálů na místo však nebylo jedinou výzvou, se kterou inženýři čelili. Jde o to, že údolí řeky Tar se vždy vyznačovalo drsným podnebím: teplo, rychle se měnící na pronikavý chlad, ostré poryvy větru, strmé útesy - jen malá část toho, co museli stavitelé majestátního francouzského viaduktu překonat. Existují oficiální důkazy o tom, že vývoj projektu a četné studie trvaly něco přes 10 (!) Let. Práce na stavbě mostu Mihaud byly dokončeny v tak obtížných podmínkách, dalo by se dokonce říci, že v rekordním čase: Stavitelé Normana Fostera, Michela Virlageaua a architekti ze skupiny Eiffage ožili životům 4 roky.
Silniční můstek mostu Millau, stejně jako jeho samotný projekt, je inovativní: Aby se zabránilo deformaci drahých kovových plechů, které bude v budoucnu docela obtížné opravit, museli vědci vymyslet ultramoderní asfaltový betonový vzorec. Kovová plátna jsou poměrně silná, ale jejich hmotnost, vzhledem k celé obří struktuře, lze nazvat nevýznamnými („pouze“36 000 tun). Povlak měl chránit plátna před deformací (být "měkký") a současně splňovat všechny požadavky evropských norem (odolávat deformaci, být používán po dlouhou dobu bez opravy a zabránit tak zvaným "posunům"). Je prostě nemožné, aby tento problém vyřešily i ty nejmodernější technologie v krátkém čase. Během stavby mostu bylo složení silničního vozu vyvíjeno téměř tři roky. Mimochodem, asfaltový beton mostu Millau je považován za jedinečný svého druhu.
Pont Millau - tvrdá kritika
Přes zdlouhavý vývoj plánu, promyšlená rozhodnutí a velká jména architektů, stavba viaduktu zpočátku přitahovala ostrou kritiku. Celkově lze říci, že ve Francii je jakákoli stavba ostře kritizována, pamatujte alespoň na baziliku Sacre Coeur a Eiffelovu věž v Paříži. Odpůrci konstrukce viaduktu uvedli, že most bude nespolehlivý kvůli posunům ve spodní části rokle; nikdy se nevyplatí; používání těchto technologií na dálnici A75 je neodůvodněné; obchvatu sníží tok turistů do města Millau. To je jen malá část sloganů, se kterými se horliví odpůrci výstavby nového viaduktu obrátili na vládu. Byly naslouchány a za každé negativní odvolání veřejnosti bylo vydáno autoritativní vysvětlení. Spravedlivě si všimneme, že odpůrci, včetně vlivných sdružení,neuklidnili se a pokračovali ve svých protestních akcích téměř po celou dobu, kdy byl stavěn most.
Pont Millau - revoluční řešení
Podle nejkonzervativnějších odhadů trvalo výstavba nejslavnějšího francouzského viaduktu nejméně 400 milionů eur. Tyto peníze se přirozeně musely vrátit, takže byl vyplacen průchod podél viaduktu: místo, kde můžete zaplatit za „výlet zázrakem moderního průmyslu“, se nachází nedaleko od malé vesnice Saint-Germain. Pouze na jeho výstavbu bylo vynaloženo více než 20 milionů EUR. Platební stanice má obrovský krytý přístřešek, který postavil 53 obřích paprsků. Během „sezóny“, kdy se prudce zvyšuje tok automobilů podél viaduktu, se používají další pruhy, které jsou mimochodem v „kontrolním bodě“16. V tomto bodě je také elektronický systém, který vám umožní sledovat počet automobilů na mostě a jejich tonáž. Mimochodem, doba koncese Eiffage bude trvat pouze 78 let,to je, kolik času stát přidělil skupině na pokrytí svých výdajů.
S největší pravděpodobností nebude dokonce možné získat zpět všechny prostředky Eiffage vynaložené na výstavbu. Skupina se však na takové nepříznivé finanční prognózy dívá s ironií. Za prvé, „Eiffage“není zdaleka chudý, a za druhé, most Millau sloužil jako další důkaz geniality jeho odborníků. Mimochodem, řeč, že společnosti, které postavily most, ztratí peníze, není nic jiného než fikce. Ano, most nebyl postaven na úkor státu, ale po 78 letech, pokud most nepřinese zisk skupině, bude Francie povinna uhradit ztráty. Pokud se však „Eiffage podaří vydělat 375 milionů eur na viaduktu Miillau dříve než o 78 let později, most se stane majetkem země zdarma. Koncesní období bude, jak bylo uvedeno výše, trvat 78 let (do roku 2045), ale skupina společností poskytla na svůj majestátní most záruku 120 let.
Cestování po čtyřproudé dálnici viaduktu Millau nestojí za „oblohu“, jak si mnozí mohou myslet. Jízda autem po viaduktu, jehož výška hlavního sloupu je vyšší než samotná Eiffelova věž (!) A jen o něco nižší než Empire State Building, bude stát pouze 6 eur (7,70 eur v „sezóně“). Ale u dvounápravových nákladních vozidel bude jízdné již 21,30 EUR; za tři nápravy - téměř 29 EUR. Dokonce i motocyklisté a lidé, kteří cestují po viaduktu na koloběžkách, musí platit: náklady na cestování přes most Millau je budou stát 3 eura a 90 eurocentů.
Most Viaduct Millau zahrnuje osmimístnou ocelovou cestu podporovanou osmi ocelovými sloupy. Hmotnost vozovky je 36 000 tun, šířka - 32 metrů, délka - 2 460 metrů, hloubka - 4,2 metrů. Délka všech šesti středních rozpětí je 342 metrů a dvě vnější jsou každá 204 metrů dlouhá. Cesta s mírným sklonem - 3%, sestupuje z jižní strany na sever, její zakřivení je poloměr 20 km, aby řidiči měli lepší výhled. Pohyb dopravy nastává ve dvou jízdních pruzích ve všech směrech. Výška sloupců se pohybuje od 77 do 246 metrů, průměr jednoho z nejdelších sloupů je 24,5 metrů u základny a jedenáct metrů u korby. Každá základna má šestnáct sekcí.
Jedna sekce váží 2 230 tun. Sekce byly sestaveny na místě z jednotlivých částí. Každá jednotlivá sekce sekce má hmotnost šedesáti tun, sedmnáct metrů dlouhá a čtyři metry široká. Každá podpora musí podporovat pylony vysoké 97 metrů. Nejprve byly shromážděny sloupy, které byly společně s dočasnými podpěrami, poté se části plátna pohybovaly podél podpěr pomocí zvedáků. Zdviháky byly ovládány ze satelitů. Plátna se za čtyři minuty posunula o šest set milimetrů.