V SSSR milovali experimenty a snažili se přinést do života neobvyklá, nestandardní řešení, ne-li úplně, pak alespoň částečně. Inženýři nikdy nepřestali udivovat lidi. Samozřejmě, že vždy existovali interní specialisté na design a lidé, kteří mysleli mimo krabici. První se snažil vytvořit užitečnou, ale běžnou techniku. Ti dostali odvážné úkoly a příležitost pracovat na technických mistrovských dílech budoucnosti.
Sovětští vědci čelili úkolu vyvinout vlak s proudovým motorem.
Jedním z fantastických úkolů byla konstrukce a konstrukce vlaku vybaveného proudovým motorem, po kterém následovalo jeho testování. Takto se objevil vlak poháněný proudovými paprsky, který je schopen zajistit lidem zrychlený pohyb pomocí pozemní dopravy.
Začátek historie a kontrola rychlosti vlaku z hlediska bezpečnosti
V sedmdesátých letech v souvislosti s rozvojem ekonomiky měla populace Sovětského svazu potřebu zrychleného pohybu mezi osadami, zejména mezi megacity. V souladu s tím vznikla potřeba vytvořit speciální vybavení, které vedlo k zahájení experimentů s konstrukcí a spouštěním vysokorychlostních vlaků.
Workshop pro zpracování kovů Kalinin (dnes Tver) Carriage Works.
Úkol byl dán zaměstnancům Kalininských (dnes Tverských) kočáren. Zde byly dodány části potřebné pro vzorek. Mimochodem, kočár byl převzat ze standardního vlaku.
Propagační video:
Předchůdcem sovětské SVL byl americký vlak M-497.
Před zahájením práce museli vývojáři pochopit, jaké zatížení kolejí a složení je možné, když se vlak pohybuje rychlostí více než 160 kilometrů za hodinu. Inženýři se proto rozhodli vytvořit SVL - vysokorychlostní laboratorní auto. Jeho předchůdcem byl americký vlak M-497 se zajímavým názvem „Black Beetle“. Bylo spuštěno o několik let dříve, v 66. roce.
V americké i sovětské verzi byly letecké motory instalovány na přední straně vozu. Naši konstruktéři vzali motor z Yak-40. To je způsobeno skutečností, že kola jsou ovlivňována různými silami, z nichž jedna je k nim připojen motor a zkresluje prováděná měření.
Základem SVL byl konvenční vůz, který byl modernizován kapotáží a žáruvzdornou střechou.
S ohledem na tryskový tah umožnil technikům získat přesné informace o stabilitě a tření. Důvodem je skutečnost, že pohyb kol nebyl proveden kvůli pohonu, ale podle zásady vozíku.
Základem SVL byl pracovní vůz ER22, který byl mírně modernizován kapotážemi a speciální žáruvzdornou střechou. Jinak by se horní část vozu mohla jednoduše spálit, když motor běží z výfukového plynu.
V kokpitu byl nainstalován ovládací panel pro letectví, poháněný dieselovým generátorem. Vozidlo bylo poháněno petrolejovým palivem, jehož dodávka dosáhla 7,2 tun.
Vlak mohl zrychlit na rychlost moderních vysokorychlostních vlaků, ale po pěti letech se zastavil
První zkouška tryskové sovětské pozemní dopravy byla provedena v roce 1971. Poté bylo auto schopno zrychlit na 187 km / h. O rok později však experimentátoři získali rekordní rychlostní indikátory - 249 km / h. Moderní „Sapsan“se pohybuje podobnou rychlostí na trati Moskva - Petrohrad.
Maximální rychlost experimentálního vlaku dosáhla 249 km / h.
Později fyzici teoreticky hledali tzv. Bezpečnou rychlost, když podvozek (podvozky) zůstal nejstabilnější. Zastavili se rychlostí 160 kilometrů za hodinu. Během následujících tří let pokračovaly experimenty. Během této doby dostali konstruktéři všechny potřebné informace, což znamená, že v dalším experimentování nemá smysl.
Veškerý vývoj vědců byl přenesen ve prospěch Czech ER 200.
Získaná data měla být použita k vytvoření prvního vysokorychlostního sovětského vlaku zvaného Ruská trojka. Po provedení nezbytných testů přeneslo vedení státu veškerý vývoj ve prospěch ER 200 (československý model) a tento projekt byl do 80. let zmražen.
Evropská verze, vytvořená v závodě v Rize s úpravami, plavila po celém Rusku až do roku 2009 a poté byla nahrazena modelem Siemens „Sapsan“.
Třicetiletá jednoduchá laboratoř přeměněná na pomník
SVL nenalezl aplikaci po skončení experimentů. Pro dalších deset let zůstal kočár v závodě, kde byl vytvořen. Podle některých zpráv ji v roce 1986 chtěli upravit pro kavárnu, ale nápad nebyl realizován.
Nevyžádaný sovětský vysokorychlostní vlak stál na volném prostranství 30 let.
Časem selhalo SVL. Její kola se zhoršila do takového stavu, že jej v 2000. letech nemohli předjet do muzea železniční techniky. Tento vzorek však nezmizel beze stopy. K 110. výročí závodu v roce 2008 byla z tohoto vozu vyrobena pamětní hvězda. K tomu byl použit obnovený nos s nainstalovanými tryskovými motory.
Na 110. výročí výrobce byla z nosu automobilu vyrobena pamětní hvězda.
Zdánlivě šílený zážitek sovětských konstruktérů se stal velmi důležitým. A jeho výsledky pro dalších třicet let tvořily základ pro vytvoření vysokorychlostních vlaků.