V noci ze 14. na 15. dubna 1912 Titanic havaroval při své první plavbě. Potopení lodi, která byla považována za nepotopitelná, se stala nejslavnější katastrofou na moři v historii lidstva. Ačkoli se od začátku věřilo, že se loď v důsledku kolize s ledovcem potopila, ne všichni s tím souhlasili. Existuje několik alternativních verzí smrti luxusního parníku, které jsou vysvětleny jinými důvody.
„Titanic“se změnil
Velmi populární verze vysvětluje smrt lodi v důsledku škodlivého spiknutí majitelů společnosti. Poprvé byla tato verze předložena výzkumníkem Robertem Gardinerem, postupem času získala značný počet příznivců.
Jak víte, „Titanic“byla jednou ze tří lodí vytvořených podle stejného projektu. První, který byl postaven, byly olympijské, poté titanské a nakonec britské. Olympijské hry však byly od začátku smůly. Při první plavbě se srazil s přístavním remorkérem, přestože nebyl vážně zraněn. A už tři měsíce po zahájení provozu - s křižníkem Hawk. Obě lodě byly poškozeny. Tento případ se změnil v hlasitý a hlučný skandál mezi linií White Star Line a britskou admirality - majitelem Hawka.
Ve sporu mezi velkým podnikem a vládou se ukázalo, že stát je silnější. Kapitán olympiády byl prohlášen za vinného z kolize a majitelé White Star Line nedostali pojištění a museli za opravy platit z vlastních kapes. Kromě toho bylo kvůli opravám zahájeno opětovné spuštění Titanicu. Zastavení dvou lodí najednou hrozilo vážnými finančními ztrátami.
Pak se zrodila myšlenka rozdat jednu loď za druhou a zorganizovat její vrak za účelem získání významných pojistných plateb. Navíc bylo téměř nemožné je odlišit podle jejich vzhledu. Loď byla spěšně opravena, tajně přejmenována, inventář z dosud nedokončeného Titanicu byl převeden na palubu, poté bylo vyhlášeno spuštění nové lodi.
Propagační video:
Z lodní posádky byla do spiknutí zahájena pouze skupina důstojníků (nikoli však kapitán lodi). Bylo plánováno zajistit výbuch v nákladovém prostoru, ale počasí upřednostňovalo spiklence, loď skončila v ledovcové zóně (as tvrdohlavou tvrdostí ignorovala varování ostatních lodí o nebezpečí). To zjednodušilo úkol.
V době srážky nebyl kapitán na můstku, první kamarád Murdoch a šestý kamarád Moody byli na stráži. Někdy také najdete mírně odlišnou verzi této verze, že ke kolizi nedošlo s ledovcem, ale s jinou lodí, která zvlášť čekala na předem určených souřadnicích. A pravděpodobně to byla přesně ta loď, kterou viděli mnozí svědci, a která nereagovala na signály z lodi v nouzi.
Tak či onak, poškození bylo vážnější, než bylo plánováno. Spiklenci doufali, že se loď bude potápět pomalu a během této doby přijde pomoc, což by zabránilo významnému počtu obětí. Ukázalo se však, že díry jsou příliš závažné, loď se potopila, než dorazila pomoc.
Tato verze byla vážně zpochybněna poté, co vědci získali přístup k lodnímu kostru. Postranní čísla lodi odpovídala registrovaným číslům Titanicu, nikoliv olympijskému.
Spiknutí finančníků
Není to tak dávno, objevila se další exotická verze spiknutí, podle níž bylo potopení Titanicu způsobeno spory o vytvoření Federální rezervní banky USA.
Podnikatel John P. Morgan.
Vysoce vlivný podnikatel John P. Morgan, který vlastnil linii White Star Line, byl jedním z nejaktivnějších lobbistů za vytvoření Federální rezervní banky USA. Mnoho velkých podniků se však postavilo proti vzniku nového regulačního orgánu. Na lodi byla přítomna skupina velmi velkých obchodníků, z nichž nejvýznamnějším byl John Astor IV, multimilionář z nejvlivnějšího astorského klanu (Astorové na začátku století byli jedním ze tří nejbohatších klanů ve Spojených státech). Je údajně jedním z hlavních odpůrců myšlenky na vytvoření nového regulátora, nebylo možné ho přesvědčit.
Mezi cestujícími na lodi byl také Benjamin Guggenheim z velmi bohatého a vlivného klanu Guggenheim.
Morgan, který se dozvěděl, že několik jeho vlivných protivníků bude na lodi, údajně nařídil zorganizovat vrak lodi. Sám v poslední chvíli opustil cestu a zrušil rezervaci kabiny, která mu byla vyhrazena. Rok po potopení lodi byla vytvořena Federální rezervní banka.
Německá ponorka
Podle této verze byl Titanic torpédován německou ponorkou. Vzhledem k tomu, že v té době byly Británie a Německo v mírových vztazích, je motivem Němců obvykle předložit záměr Němců vyzkoušet zničení velkých cílů pomocí ponorek v případě hrozící války. Jako varianta této verze je někdy označena exploze na palubě lodi, která byla údajně uspořádána jedním z mechaniků, kteří sloužili na lodi, který byl najat německými zvláštními službami z řad aktivistů IRA (Irská republikánská armáda je organizace, která obhajovala nezávislost Severního Irska a pravidelně se uchýlila k teroristickým metodám boje)).
Verze mají dvě varianty. Podle prvního musel agent vybuchnout výbušné zařízení a poté vyslat signál. Pokud to bylo nutné (pokud síla výbuchu loď dostatečně nepoškodila), byla pojištěna ponorkou, která měla dodat torpédo.
Podle druhé verze byl agent na palubě pouze pro komunikaci a přenos souřadnic lodi a veškerou práci související s ponorkou.
Motivace Němců je nepřesvědčivá, sotva riskují zorganizování takové složité a riskantní operace v době míru a dokonce i proti civilní lodi.
Kromě toho je třeba poznamenat, že ponorky té doby byly velmi pomalé, bylo pro ně velmi obtížné zachytit a torpédovat velmi rychlou loď. Kromě toho bylo téměř nemožné přesně předpovědět trasu lodi, zejména protože kapitán Smith změnil trasu a vzal loď na jih, než se plánovalo.
Jediným argumentem ve prospěch této verze je svědectví jednoho z přeživších cestujících, který uvedl, že ihned po srážce viděla „dva sloupy pohybující se paralelně s lodí“. Podle příznivců této verze by „dva sloupy“mohly být ponorkovou kabinou a úklonou.
Oheň uhlí
Jedna z nejnovějších verzí ztroskotání, předložená před několika lety. Nepopírá smrt Titanicu při srážce s ledovcem, ale naznačuje, že oheň v uhelném prostoru vedl k smrti lodi.
Požár začal několik dní předtím, než loď opustila přístav a pokračoval po celou cestu. Důkazem toho je skutečnost, že na fotografiích lodi v přístavu jsou viditelné stopy sazí, a to na straně, na kterou zasáhl ledovec.
Spalování uhlí na lodích v té době bylo celkem běžné. Nejoblíbenějším způsobem, jak proti tomu bojovat, bylo vyhodit již uhlí z uhlí do pece.
Přesně proto, že doutnající uhlí bylo neustále vrženo do pece, Titanic údajně zrychlil na rychlost, která mu nedovolila rychle manévrovat v nebezpečné oblasti pro navigaci.
Kromě toho v důsledku požáru a zahřívání po mnoho dní se síla případu zhoršila, stala se obzvláště zranitelnou vůči vnějším vlivům. Tyto okolnosti vedly ke skutečnosti, že srážka s ledovcem se stala pro loď fatální. Za různých podmínek by kolize nemohla vést k tak vážným důsledkům.
Prokletí mumie
Snažili se vysvětlit smrt Titanických a mystických důvodů. Ve dvacátých létech se v americkém bulvárním tisku objevila verze vysvětlující smrt lodi jako záhadné kletby.
Na lodi byl údajně sarkofág s egyptskou mumií, který přinesl majitelům neštěstí. Zdálo se, že mumie patří určitému sběrateli, který koupil sebe a mumii místo v lodi za spoustu peněz a podařilo se mu uniknout z potápějící se lodi. Ale všiml si, že po zakoupení mumie byl neustále pronásledován selháním a prodal jej evropskému sběrateli.
Na cestě mumie znovu přinesla potíže. Loď "císařovna Irska", která ji nesla, klesla v roce 1914. Sarkofág byl znovu zachráněn. Za prokletou mumii už nebyli kupci a majitel se rozhodl ji vrátit do Egypta. Sarkofág byl transportován na lodi "Lusitania", která byla v roce 1915 potopena německou ponorkou. Tentokrát mumie údajně šla spolu s lodí ke dnu.
Neexistují žádné důkazy, které by podporovaly tuto legendu. S největší pravděpodobností se jedná o vynález novinářů, kteří touží po senzaci.
Autor: Evgeniy Antonyuk