Začátek třicátých let minulého století byl poznamenán dobýváním pouští po silnici. A nejednalo se o útok kvůli útoku, o opravu záznamů o provozu motorů v nejtěžších podmínkách spalujícího tepla, ale o potřebu organizovat spolehlivou osobní a nákladní dopravu v zemích, kde na většině území obsadily písky.
Ale protože zkušenosti takových podniků nikdy neexistovaly, státy, které se rychle rozvíjejí v automobilovém průmyslu, si vybraly Saharu jako testovací místo, zejména její jižní část, plné znepokojivé hromady kamenů. Například francouzské firmy Citroën a Renault zde vyzkoušely pásové a šestikolové autobusy, aby zjistily, co je vhodnější v děsivých podmínkách úplných terénních podmínek, akutního nedostatku vody, nedostatku servisních míst a čerpacích stanic.
Dnes je obtížné si představit, jak průkopníci - řidiči, inženýři, mechanici - řeší nouzové situace bezpečným řízením vozidel na místo určení. Udělali to a jak mistrovsky! Nemysleli si, že skrývají útrapy, které museli snášet, ani příliš zřídka způsobují ztráty lidí a vybavení. Musíme přiznat, že Francouzi se stali příkladem, který následovali. Německo mělo od 1. července 1930 flotilu 1 milion 419 tisíc 870 aut, právě z toho důvodu, jak psaly noviny, „vyrazili do závodu a doufali, že se zmocní vedení“. Nevyšlo to. Francouzům se již podařilo "pluh Saharu" a organizovat nepřetržité komerční lety. Doposud však na individuální objednávky bohatých uchazečů o vzrušení, geologů, lékařů, misionářů, vědců. I to více než pokrylo značné náklady konstruktérů a testerů speciálních vozidel.
Takové testy se pak nazývaly poněkud lehkomyslně - běhy nebo jogging. Účastníci, kteří se odvážili naplno, výstižně nazvali překonané cesty černé míle. Jak si nevzpomenout na jeden z tragických nájezdů na autobus?
S pohledem na budoucnost
V předvečer bouřky pouště Sahara oznámili manažeři Renault a Citroen na společné tiskové konferenci, že dobytí písků není samoúčelné, ale příprava průlomu do budoucnosti v technologickém a morálním smyslu. Manažeři se v tomto směru nezabývali konkrétními kroky, pouze lehce otevírali oponu nad konstrukční složitostí strojů.
Jaký účastník tohoto setkání sovětský expert Alexander Rubakin napsal v časopise „Za volantem“: „Typ vozu můžete zhruba předpovědět v blízké budoucnosti. Osmiválcový, tichý flexibilní motor a převody, vše na gumových tichých upevňovacích prvcích, s částmi z nerezové oceli. U takového stroje bude nutná minimální údržba, protože mazání i plnění oleje motorem bude prováděno automaticky. ““
Propagační video:
Zmatek Rubakina a jeho novinářů si lze představit, když se dozvěděli, že tato budoucnost již byla investována do autobusů Citroen a Renault, které úspěšně dobývají písky. Kromě toho byli řidiči a cestující vybaveni maximálním komfortem. Pružinová lůžka tlumící nárazy, kuchyně, filtry pro čištění vzduchu v kabinách a salónech. Designéři také představili takové nebývalé inovace, jako je automatické nafouknutí pneumatik a bio-toalety. Němci pomáhali s likvidací chemického odpadu a kompaktními chladničkami. Všechno ostatní bylo francouzské.
PRACOVNÍCI PÍSKŮ
To bylo jméno kolektivního díla - krásně ilustrované knihy tří členů expedice - dvou řidičů a inženýra z Renault a Citroen, Joe Bousquet, Pierra Sushana, Noela Coypela, vydaného v roce 1936 v Paříži.
Testovací jezdec Renault Joe Busquet píše: „Zoufale se snažíme, aby nebyli pohřbeni ani opečeni písky, u nichž se zdálo, že neexistuje žádná těsnost, podívali jsme se a našli způsoby, jak se nějak pohnout kupředu. Alespoň nějak. Neboť bloudění hlemýžďů na zelených listech se tolik podobalo našemu loupení, protože daly naději, že přežijí pro naše následovníky, kteří budou bezpochyby muset motory a motory oživit v pekle boje. ““
Chválahodná upřímnost. Francouzi ani nemysleli, že skrývají dvojí účel svých automobilů a skutečnost, že se účastní jedinečného experimentu práce a života v písku. Joe Bousquet v závěrečné kapitole knihy „Wanderers of the Sands“dokonce zpívá kostelní píseň, nezničitelnou odvahou a odolností: „Sláva všem nám, jednoduchí, dokonce i fyzicky ne silní chlapi, auta, kterým se podařilo chodit a přijít.“
PŘIDAT TŘI SÍLY
Celkově se expediční strana skládala ze tří vozidel. Dvě jsou vozidla s kolesem Renault a jedno pásové vozidlo Citroen. Dokončení úkolu trvalo celkem 36 hodin. Na první pohled ne moc. Ale jen na první pohled, protože, jak si vzpomněl Pierre Sushan v roce 1947, „písek, na kterém se pohybovali, měl skutečně fantastické vlastnosti - pod ním byly vrstvy nestability, doslova polykající stroje“. Sushan dokonce srovnával tuto „podlahu“s bažinatou zeminou: uvízl a zmizel.
Kdyby to nebylo pro pásový autobus, který zachrání koláře z nestabilních lapačů tekutin, zařízení i lidé zemřou. "A tak," píše Sushan, - teď jsme v montérkách a potom připojili kabely ke sledovanému vozidlu a vytáhli kola na hranici schopností motoru. " To je v časných hodinách, před horkem, při západu slunce a v noci, když bylo chladno. Během dne odpočívali členové expedice v kabinách autobusů, zanedbávali postele a leželi vedle sebe na podlaze. Sushan, „zatížený touto zkušeností“, dospěl k závěru, že přeprava cestujících bez intenzivního chlazení vzduchem v autobusech je nereálná.
Sushan však připouští, že je škodlivé i pro testery k relaxaci. Pískové bouře, které pohřbily autobusy tak, aby musely být vykopany po dlouhou dobu, přišly s neotřesitelným pravidlem: když je viditelnost téměř nulová díky „pěšímu písku“, neměla by být ani tři metry od aut a soudruhů. Zkušený řidič Victor Tardieu zemřel a odstoupil od svých kamarádů jen o jeden a půl nebo dva „nepřijatelné“metry. Bylo „vyčištěno“pískovištěm, jedním z mnoha vytvořených po nočním tornádu.
KRVÁ, SMRT A VICTORY
Paralelně s trojicí automobilů od Renault a Citroen existovalo jediné auto od anglické společnosti Crossley, jejíž autobusové tělo pojalo jedenáct kotvišť. „Crossley“, ve kterém dobrovolní cestující cestovali, několikrát na trase Colombo-Reston-Bao na trase upadl do děsivých tornád, takže nezůstal bez šance na přežití. Francouzi vždy pomáhali Britům. Výsledkem bylo dokončení čtyř autobusů současně.
Když shrneme tento příběh, je vhodné citovat slova Pierra Sushana: „Nejenže byly naše duše a tělo krvavé, ale auta se také proměnila v odpadky, které nebyly vhodné pro opakované použití. Naše zkušenosti však ukázaly, že je možné založit pravidelný nákladní a osobní provoz přes pouště. Stačí jen trochu vylepšit techniku a naučit se umění zachování lidské důstojnosti v nevhodných podmínkách. “Sushan se nemýlil. Dnes, auta a kamiony spěchají poušť s jejich krásnými autobahny.