V domácích historických kruzích jsme opakovaně slyšeli, že když byla v Anglii spuštěna první linka metra, nevolnictví bylo v Rusku zrušeno. Ve skutečnosti z hlediska oficiální historie není nic proti. V době, kdy celý civilizovaný svět předváděl, nejen na výstavách, zázrakech technologie 19. století, se bastové boty Rusko právě začaly připojovat k civilizaci. Samozřejmě byli géniové a myslitelé, ale nemohli vytvořit žádné technické zázraky ve federálním měřítku. V každém případě zůstala všechna jejich díla pouze v jednom exempláři nebo dokonce jen na papíře. A tak do konce 19. století se země dostala z chudoby, aby připravila půdu pro činnosti různých revolucionářů. Toto paradigma bylo vždy výhodné, zejména pro teoretiky socialistického realismu. Bylo to opravdu tak?
Pokud se vrátíme k druhé části tohoto přísloví, pak je nevolnictví v Rusku poněkud nejednoznačné. To bylo dokumentováno pouze ve střední části evropského Ruska. Nebyl na severu, na jihu ani za Uralem. Jak pochopit tento podivný fakt? Nejdůvěryhodnějším vysvětlením je, že úřady se rozhodly násilně zastavit migraci obyvatelstva způsobenou náhlým nástupem nevhodné půdy pro zemědělství. Důvodem této nevhodnosti byl neznámý přírodní jev, který zničil úrodnou půdní vrstvu. Nebo ji pokryli mineralizovanou půdou, která nedokáže rozmnožovat vegetaci. Serfdom existoval jako fakt a byl skutečně zrušen v roce 1861. Je zřejmé, že v této době byla orná půda do jisté míry obnovena,a podobná administrativní opatření ztratila svůj význam.
Pokud by tomu tak bylo, a úkolem bylo banální přežití, pak země v té době neměla čas na zázraky civilizace. Absence nevolnictví na okraji města lze vysvětlit pouze skutečností, že buď zemědělství nebylo hlavní činností na podporu života, nebo vláda, která zavedla nevolnictví, tyto regiony jednoduše nekontrolovala. Ale ať se s tím historici vypořádají a vrátíme se k první části tohoto přísloví.
Takže, metro. Skutečně, v celém rozvinutém západním světě 19. století měla podzemní železniční doprava rychlý rozvoj. Ve všech hlavních městech Evropy a Ameriky byl neustále uváděn do provozu nový typ městské dopravy, který triumfálně vysílala všechna média té doby.
Proč bylo metro otevřeno poprvé tak pozdě v Rusku? Je zřejmé, že revoluce v tomto období přinesla svůj podíl na očekáváních, ale díky tomu začalo metro růst rekordním tempem, a to nejen v Moskvě. Otázka nepřítomnosti metra v Petrohradu a Moskvě nejméně před první světovou válkou je však v mnoha ohledech záhadná. Podle moderních dat z archivů ruský průmysl na začátku 20. století rychle postupuje vpřed, v mnoha ohledech dokonce předjíždí západní průmysl. Vybavení tuzemských výrobců na různých výstavách nemá absolutně horší vlastnosti než vybavení zahraničních protějšků, zejména strojírenství. Mysl samozřejmě nerozumí Rusku, ale přesto k tomu dochází - v obou metropolích nebylo metro, přestožeže populace těchto měst v té době překročila milion duší. Něco tady nehraje. Abychom tomu porozuměli, seznámíme se s oficiální historií prvního moskevského metra zahájeného v Rusku.
Jak víte, oficiální historie ráda nesprávně vykládá fakta a zkresluje je přesně naopak, takže nemá smysl komentovat oficiální písemné zdroje o historii předkomunistického Ruska. V tomto případě je však uvedeno několik skutečností, o nichž je třeba podrobněji napsat.
Zajímalo by mě, proč ruská pravoslavná církev najednou vyšla proti metru? Co je to za obscurantismus? Podzemní podzemí není nutně metrem. Jak víte, v Moskvě jsou domy, které jdou do země na 4 a více pater, nicméně nikdo je nepovažoval za podsvětí a nepočítá je. Možná je tu ještě něco jiného (spoiler - jak jinak se vztahuje)? Například, metro poškodilo některé zájmy ministrů církví, bez ohledu na to, jak paradoxní to může znít. Co může spiritualita dělat s žalářem kromě příběhů z tlustých církevních knih? Odpověď se však ukázala velmi nízko na Zemi a bude o něco nižší.
Zajímavé jsou také některé ze zúčastněných osob ze seznamu návrhářů metra a fragmenty jejich prací (jedná-li se o jejich původní díla, což také vyvolává pochybnosti z mnoha důvodů).
Tady je stejný projekt metra od A. I. Antonoviče, který je diskutován výše, a toto schéma, včetně, je dáno Wikipedií. Schéma neukazuje šest zmiňovaných radiálních linií, ale přesto existuje mnoho otázek o takovém směrování metra. Zaprvé, proč, pokud se jedná o metro, pak dvě ze tří větví mají zatemněné zatáčky, které teoreticky vůbec nejsou pod zemí potřeba? Za druhé, proč se Konvent Novodevichy (nachází se tam na mapě), podle schématu, stává překladištěm z linky metra na okružní železnici? Existuje podobná otázka jako stanice Sokolniki, ale o tom později. Je těžké odpovědět na tyto otázky. Možná chtěli provést tyto linie na povrchu podél stávajících ulic, pro které je nechtěli umístit pod zem, jak bylo uvedeno výše. Umístění terminálu v klášteře Novoděvičij lze považovat za nehodu. Možná autor jednoduše myslel sousední území.
Na seznamu designérů je také inženýr E. K. Knorre. Podílel se na vývoji samostatné možnosti výstavby metra v Moskvě. Nebylo možné najít tuto možnost ve veřejné doméně, ale nebude to zajímavé. Je ironií, že tento pán, ve spolupráci s notoricky známým inženýrem V. G. Šukhovem, byl autorem projektu třetí rekonstrukce moskevského vodovodu, který vyšel z Mytishchi. Projekt byl propuštěn v roce 1888. Bude zajímavé podívat se na mapu tohoto rekonstruovaného akvaduktu.
Červené čáry označují hlavní části vodovodního systému, které šly z Mytiščiho po celé Moskvě. Jak vidíte, dálnice vedou ulicemi a tvoří zejména kruhový vodovod podél zahradního okruhu. Není nic neobvyklého, archivy mají podrobný popis tohoto systému s uvedením všech nádrží, protizásobníků, zařízení druhé (nebo dokonce třetí, čtvrté) vody stoupá a tak dále. Chybí jeden malý detail - provedení instalace. V obrovském dostupném archivu moskevských fotografií z 19. a pozdějšího století neexistují absolutně žádné fotografie umístění tohoto vodovodního systému na nadjezdech podél ulic nebo v zákopech, alespoň ve fázi výstavby (místní historici, správně). Od Mytishchi po zničené vodní věže v Krestovské Zastavě vedl vodovod podél země, byl zakrytý půdou z mrazu a na všech fotografiích je jasně viditelný. Po základně Krestovskaja nepochopitelně klesají potrubí.
Ve skutečnosti zde není tajemství, zásoba vody byla položena ve stávajících sklepeních. Včetně pod zahradní prsten.
Otázka zní - kdo to vlastně byl pan E. K. Knorre? Návrhář více stanic, který rozuměl dodávce vody a současně také kolejovým zařízením a trakční části metra? Samozřejmě že ne. Byl specialistou na podzemní penetrace, nebo spíše specialistou na dokumentaci existujících sklepení poblíž Moskvy. Vlastně díky němu bylo poprvé navrženo optimální směrování stejné „zelené linie“z Zamoskvorechye do Tverské Zastavy. Už tu byl tunel, nebo alespoň věděl, kam tento tunel prochází.
Historie existujících tunelů pod velkými městy sahá až do dávné minulosti. Tak vzdálený, že žádný historik nemůže poskytnout přesvědčivé materiály o chronologii jejich konstrukce. Navíc jsou vyrobeny tak, že moderní zeměměřiči nemohou vždy opakovat svou přesnost ve třech rovinách. Tyto tunely byly postaveny, obecně není jasné kdo. V téměř každém velkém starém městě existuje spousta pověstí o existujících podzemních chodbách a velmi dlouhé délky. Například v Perm jsem sám slyšel o takové síti rozvětvených tunelů pod celým městem (mimochodem jedno z největších měst rozptýlených po celé oblasti v Ruské federaci), které je v současnosti zaplaveno vodou. V jiných městech se objevují pověsti o podzemních průchodech velkými řekami, jako jsou Oka, Volga a dokonce Irtysh a Yenisei. Jaká je cena těchto pověstí, samozřejmě. Přesto není kouř bez ohně. Ale … vraťme se do Moskvy, nebo do úplně první oficiálně vybudované linky metra.
Existuje popis četných obtíží, s nimiž se stavitelé metra setkali při výstavbě této části trati. Je těžké říci, do jaké míry lze tomuto popisu věřit. Skutečně, na začátku výstavby této pobočky v roce 1932 prošla země hodně a právě se z krize vynořila. Nebylo dost lidí, vybavení a materiálů. Nicméně první důl moskevského metra byl položen v oblasti moderní Rusakovské ulice.
Proč je toto místo vybráno zde? Nejsou k dispozici žádná spolehlivá data. Nyní na tomto místě není pozorováno nic, kromě nepochopitelné struktury s pamětní deskou. Pokud se pracovníci metra chtěli dostat do stávajícího tunelu, měli by mít alespoň spolehlivé údaje o umístění tunelu přesně tam. V té době neexistovala žádná moderní geolokační zařízení. Pravděpodobně byl na povrchu objekt, který přímo naznačoval umístění tunelu těsně pod ním. Co je to za objekt?
Pravděpodobně nyní nemá smysl hádat a je snazší procházet selektivně stanicemi metra této linie a porovnat, jaké objekty kdysi stály na povrchu, kde jsou nyní vstupy do stanic metra. Začněme od stanice "Library im. Lenin ", který byl umístěn v centru Moskvy a ze kterého, jak říká oficiální historie, byl proveden odnož do moderní linie Filyovskaja.
Ti, kteří byli na tomto místě, potvrdí, že v hluboké hloubce je opravdu hromada podzemních chodeb. Co tam bylo předtím? Prostým hledáním budov zničených během sovětské éry našli velmi rychle to, co potřebovali.
Jednalo se o Povýšení kostela kříže na Vozdvizhenka, který byl postaven v neznámém datu (nazývejme rýčem rýč) a zničen (pozornost) v roce 1934. Chrám měl bohatou historii. V tomto příběhu je jeden malý detail.
Proč bylo nutné uspořádat důl Metrostroy na místě zbořeného chrámu? Už neexistovala žádná další místa? V době zahájení prací na stavbě tunelu byla tato oblast skutečně zastavěna a tento případ lze považovat za izolovaný případ. A podívejme se na další stanici linky - Okhotny Ryad.
Ve skutečnosti, nic neobvyklého, historie je obecně podobná předchozí stanici. A co bylo u vchodu do této stanice před její výstavbou?
Velmi neočekávaně je to výsledek. Co je o tomto chrámu známo?
Kdo neví, budova Rady práce a obrany není ničím jiným než stavbou Státní dumy Ruské federace a z tohoto místa je výstup z metra do dlouhého průchodu vedoucího na Rudé náměstí. A opět máme podivnou náhodou, když z nějakého důvodu byl vstup do metra nebo do dolu pro stavitele vytvořen z místa, kde stál chrám. Toto je však centrum města. Vraťme se na okraj ke změně, alespoň v rámci těch historických hranic. Například stanice „Chistye Prudy“
Tady nebylo snadné najít to, co stálo u vchodu do této stanice. Pomohla známá elektronická služba satelitních map.
Jak vidíte, na křižovatce ulic Bobrov Lane a Myasnitskaya je nenápadné podzemní větrací potrubí. Co tam bylo předtím?
Hmmm … zvláštní vzor. Ve vizuálním měřítku ve vztahu k budově VKHUTEMAS (vlevo), ke které se zdálo, že Ostap Bender souvisí, stál místo kolektora kostel Frol a Lavra. Je možné, že ten samý, kde otec Fyodor snil o továrně na svíčky ze stejné práce.
Proč i zde byl důl vytvořen skrz místo, které chrám dříve zabíral? A v tomto případě to vypadá, že vstup do vězení byl proveden přímo z chrámu, a pak byl jednoduše zbořen a na tomto místě byl nainstalován větrací kolektor. A vstup cestujícího do stanice byl ještě o kousek dále. Něco hodně podivných náhod. Bylo v Moskvě opravdu tolik kostelů, že když nakreslíte libovolnou čáru na mapu, můžete se do nich v určitém intervalu vždy dostat? Samozřejmě existovalo mnoho církví, ale ne v tomto rozsahu. Podívejme se na další případ se sousední stanicí metra Krasnye Vorota.
Zajímalo by mě, jak se vojska po bitvě u Poltavy mohla vrátit do Moskvy z opačné strany Poltavy? Možná se vraceli po Pugačevově kampani, což je spíš pravda? Rudá brána přesto v Moskvě existovala. Stáli přímo na křižovatce zahradního prstenu a ulice Kalanchevskaya. Toto místo je známé nejen touto bránou, ale i další atrakcí. Trochu dále za křižovatkou Zahradního prstenu s ulicemi Kalanchevskaya a Novaya Basmannaya je stejný muž v bundě (památník M. Yu. Lermontova), který se proslavil slavným filmem po celém SSSR. A pokud stojíte na místě, kde tento muž stojí, a díváte se směrem k Rudé bráně, dostaneme přibližně následující obrázek.
A co je ten chrám v pozadí?
A co je známo o tomto chrámu Tří hierarchů?
Osud chrámu obecně opakuje osud výše. Buď byli zničeni během první vlny komunikace ve 20. letech, nebo během rekonstrukce Moskvy o deset let později. A co je nyní na místě tohoto chrámu? Vracíme se na místo člověka v bundě.
Správně, v místě chrámu byla pustina a jižní vchod do stanice metra Krasnye Vorota. No a asi dost na to, abych prošel příklady. Vzor je zřejmý - všechny vchody do stanic metra první linky jsou vyrobeny z míst, kde kdysi stály chrámy. To již lze považovat za lékařský fakt. Proč se tak stalo? Těžko je to kvůli skutečnosti, že v Moskvě neexistovala místa pro stavbu vchodů. Dříve tyto chrámy samy vedly do tunelů a stavitelé to věděli. Samotné tunely byly hledány v chrámech. A věděli s jistotou, že pokud z tohoto místa uděláte důl, určitě se dostanete do tunelu. A nejen do tunelu, ale do místa, kde cestující ze stejného staromódního předního Ruska kdysi sestoupili z těchto chrámů. Tyto tunely byly spolu s chrámy zaplaveny stejným proudem půdy, který zaplavil všechno kolem. A v této linii stavitelé metra tuto půdu nejlépe vyčistili,dobře dokončovali stejné nástupiště pro cestující.
Předpokládám, že nyní všichni chápou, proč byl kostel tak proti výstavbě metra. V tomto případě by paradigma kulturního účelu chrámů byla okamžitě ztracena a proměnily by se v obyčejné jednotné budovy, které ve skutečnosti byly předtím. A celá myšlenka uctívání by šla do pekla. Dalo by se říci, že podle historických standardů bylo téměř včera - povodeň je zničila nejdříve na začátku 19. století. Úřady na to zjevně nebyly připraveny. S existujícím systémem hodnot nebylo něco radikálního změnit její plány. A co tam bylo v Evropě - velmi málo lidí se o to postaralo.
Ale dále - více. Sledujeme stanici metra "Kropotkinskaya".
Zdá se zde vše jasné - stanice metra byla považována za lobby budoucí nejdůležitější budovy země. Postavili ji na místě, kde dříve neexistovala neméně grandiózní struktura - Katedrála Krista Spasitele. Ale v tomto případě nepůjdeme z dálky - před tímto chrámem byly také zajímavé stavby, které byly zase zbořeny. Společně vytvořili Alekseevský klášter. Jeho vzhled je znám pouze z obrazů.
Jak víte, v jednom z těchto chrámů byl vchod do stanice metra Kropotkinskaja. Ale to není vůbec zajímavé.
Co to znamená? Jen skutečnost, že nejdůležitější objekt Moskvy stál na místě kláštera Alekseevsky, je ještě důležitější než Kreml. A stěží budeme vědět, jaký byl. Po vítězství „nových Romanovů“nad „starými“Romanovy v (podivně) v 19. století byl tento objekt zbořen a nahrazen katedrálou Krista Spasitele. Komunisté zase toto místo symbolicky využívali jako svou hlavní budovu. Stalin si byl dobře vědom skutečných dějin Moskvy a místo pro Sovětský palác si vybral ne náhodou (mimochodem, náhodou si náhodou nevybral jediné místo pro takové objekty v celém SSSR). A velká hala stanice metra "Kropotkinskaya" zůstala nedobrovolnou památkou tohoto místa. V minulých dobách chodilo na toto místo metrem mnoho obyvatel Lapota Rusa. Očividně tam bylo co jít.
Zajímalo by mě, kam se tentýž Alekseevský klášter přestěhoval potřetí? Do Krasnoe Selo. Proč ne například v Kuntsevu nebo v Khovrinu? Název této červené vesnice ve vztahu k metru je známý.
Jak vidíte, klášter se na novém místě postupně rozrostl na slušnou velikost. Co se stalo ve 20. století?
Hmmm … Ale co se dá překvapit. Tento případ bohužel není izolovaný. O jaké cestě se mluví v tomto popisu rabování? Ale dobře, je tu něco, k čemu je třeba připojit, je zmíněn institut rybolovu. Díváme se.
Dokonale. Samotná skladba uvedená v popisu je moderní Krasnoprudnaya Street. Klášter rozdělila na dvě části. A podivnou náhodou se náhle objevila stanice metra Krasnoselskaya na stejné lince. Možná se ale klášter Alekseevský nepřesunul na nové místo s průvodem, jak se tvrdí, ale přestěhoval se do metra? A proto skončil tam, a ne v Kapotnyi nebo nějakém Staro-Gireyevu. Větev vedla přesně tam, kam nyní vede. A pod komunisty, jen pro případ, chtěli udělat auto zálohu této silnice na povrchu. Přesto metro fungovalo zásadně novým způsobem a chrámy na jeho trati již nebyly potřeba. Politika územního plánování ve 20. století byla podivně promyšlená.
Ale to není všechno. Věnujme pozornost terminálu této linky - Sokolniki.
Proč se naše stanice metra nenachází v kruhu v Sokolniki Parku, protože ji umístil pan Antonovich ve svém starém projektu, ale v zakroužkovaném místě, a proč je stanice tak mělká? Něco je z naší společné řady vyraženo. Pravděpodobně musíte pochopit, že za starých časů nebyly radiální radosti v parcích nikdy takhle dělány. Ve středu paprsků vždy stály chrámy, obelisky, sloupy a další struktury. V oficiálních zdrojích to samozřejmě není nic. Musel jsem kopat do archivu.
Co je v pozadí tam? Oficiálně se to nazývá královský pavilon. Opravdu, cirkus nebo stánek by se na takovém místě opravdu nedělal. V některých zdrojích byla tato struktura nazývána voxal. Nenechte se překvapit, že voxály (železniční stanice nebo zvukové haly) se vyráběly nejen pro cestující, ale i pro širokou veřejnost, kteří se shromáždili, aby v nich poslouchali hudbu. Toto je téma samostatného příběhu. V tomto případě to byla královská stanice, ale byla postavena až mnohem později než povodeň. A pravděpodobně si vybudovali obraz a podobu toho, co tu předtím stálo.
Pokud by tomu tak nebylo pro dřevěnou konstrukci, struktura se pevně podobá budovám stanic metra Arbatskaya nebo Elektrozavodskaya. Nebo možná to bylo metro? A na tom Ivan Hrozný šel sem sokolníkem. Ve světle výše uvedeného nelze nic vyloučit. Proč zde nebyla stanice vedena, ale vedena na jiné místo a ve velmi mělké hloubce?
Bylo by naivní předpokládat, že pokud zde není umístěna běžná stanice metra, pak tam není žádné jiné metro. Existuje mnoho informací o tom, že v Moskvě funguje jiná síť metra. V tomto případě, někde za stanicí "Krasnoselskaya", hlavní linie, hluboko, šel někam na stranu a zdá se, že je pryč. A stanice Sokolniki byla přemístěna na jiné místo a do mělké hloubky. Zde je s největší pravděpodobností případ, kdy byla stanice vytvořena znovu. Tuto verzi podporuje také skutečnost, že park Sokolniki dosud nebyl vybudován. To naznačuje, že je něco pod zemí a značné velikosti. Ale o této nizya, státním tajemství. Přesně ze stejného důvodu nebudeme uvažovat o stanicích Lubyanka a Park Kultury. I když zde byly také pro vstup do stanice zbořeny kostely na náměstí Lubyanskaja a na ulici Ostozhenka. A stanice Komsomolskaja si zaslouží samostatný příběh. Nikolaevsky železniční stanice, jakož i pozdější stanice Kazaňský a Jaroslavský, přivedly toto místo na toto místo z nějakého důvodu.
Pro ty, kteří si přejí provést odpočet, mohu navrhnout identifikaci těch stanic moskevského metra, jejichž vstup byl proveden z chrámů níže.
Jak jste již pochopili, výrok o anglickém metru a nevolnictví v Rusku je dalším historickým klamem, o kterém je v ruské historii mnoho. V Rusku bylo metro a horší než v jiných zemích. Navíc to bylo téměř ve všech velkých městech, včetně Sibiře. Stále pozorujeme zbytky těchto dopravních systémů ve formě chrámů, zcela nevědomé, co je před námi.
V některých historických obdobích 19. století se Rusko ocitlo v obtížné situaci kvůli neznámému prvku, po kterém ztratilo své organizační zdroje a bylo zajato. Během tohoto období se začaly objevovat falešní králové a začal čas problémů. Vítězná strana přepsala historii a proměnila všechny úspěchy minulé moci v rekvizity. Tak se objevil bastard Rusko. Hlavní fotografie ukazuje fotografii opuštěné Moskvy v roce 1867. Co to znamená? Zrušeno nevolnictví, ale nikdo se nechtěl vrátit do Moskvy? Jeden konec přerušeného řetězu skutečně zasáhl pána, druhý u rolníka, jak napsal nějaký básník. Nikdo se nechtěl vrátit pro dobro civilizace a obnovit metro. Možná se báli epidemií. Možná se báli nějaké tajné armády, která v té době po celé planetě neustále ničila města. Ale s největší pravděpodobnostív Moskvě (a dalších městech) na ně nikdo nečekal. Na venkově bylo možné nějakým způsobem nakrmit, ale v takovém městě absolutně není. A tak se objevila ztracená generace, která úplně zapomněla na svou velkou minulost. A co by mohl udělat, pokud jde o přežití?
No, a co anglické a jiné metro, o kterém noviny tak obdivně psaly?
Pravděpodobně začněme s tím, že vytvoření předpotopního podzemního podzemí není z technického hlediska tak obtížné. Pokud v tomto případě místo baterie použijeme zařízení, které přijímá elektrický proud z vnějšku a přeměňuje jej na magnetické pole (z ptačí perspektivy) - úkol není tak nerealizovatelný. Tento proud můžete například napájet podél třetí kolejnice nebo trolejového drátu pod zemí - na tom nezáleží. To je přesně to, jak předkové metro fungovalo po celém světě. Je po všem, včetně západního civilizovaného světa.
Nebyly tu žádné nadpřirozené zázraky.
Kočáry byly jako kočáry, kromě toho, že jejich vzhled byl kultivovanější než vzhled moderních. Tyto vozy byly dokonce vystaveny na výstavách.
Z nějakého neznámého důvodu se toto metro nazývá pneumatické, ačkoli ve všech zdrojích té doby se nazývalo jednoduše „atmosférická železnice“. Nemělo smysl používat stlačený vzduch, zejména na principu stříkačky. Je jasné, jak bylo dosaženo tahového úsilí těchto aut, historie je tichá.
Představte si, že tento vozík jede vpřed a tlačí svou oblast vysokého tlaku vzduchu. Když poslední kočár překročil hranici tunelu, vzduchové trysky v tomto případě lidi vyhodili jako kolíky. A tento tlak musí být stále udržován v poměrně velkém objemu tunelu, což samo o sobě není tak jednoduché. A to nemluvě o dalších technických potížích. Jak to všechno pochopit?
V historii všech států bez výjimky existovalo chronologické období, kdy metro ve velkých městech na dlouhou dobu upadalo.
Dokonce v nich uvízli vozy, což naznačuje náhlé počátky kolapsu těchto systémů. A těmto vozidlům se částečně podařilo hnit.
Poté byly tunely uzavřeny a pak se zrodily s moderním principem provozu. Byly jednoduše obnoveny pomocí jiných technologií. Ale v případě Anglie bylo všechno zjevně poněkud komplikovanější. Z nějakého důvodu, metro nikdy přestal pracovat v tom, od těch předchůdců časů. Přesto, když se změnila obecná doktrína mocných, vyvstal úkol převést metro na jiný princip fungování a tuto skutečnost v historii změnit. To se stalo a docela bezbolestně. Byl vynalezen určitý mýtický pneumatický metro, který byl kvůli své nedokonalosti nahrazen konvenčním. Zdá se, že pro Brity vyšlo docela dobře. A pro Rusko byly vynalezeny budovy aka Frol a Lavra, naprostá absence metra v zásadě a velmi temná minulost. Všem se však nezajímalo, existovaly problémy s přežitím.
Jak to všechno fungovalo? V zahraničních archivech je mnoho náčrtů toho velmi pneumatického metra. Ale absolutně nikde neexistují žádné skutečné výkresy pozemní části těchto struktur (vícevrstvé pneumatické kompresory a další odpadky se nepočítají). V Rusku je opak pravdou - existoval zcela realistický obrázek horní části s kompletním (jako by) bez podzemí. Opravdu existovaly kostely, ale byly zevnitř naplněny pod stejnou značkou jako venku. Prostě na ně položili novou podlahu a obecně zapomněli na to, co bylo kdysi o něco hlouběji než 4 metry níže. Vlastně ani teď tomu nikdo nevěnuje velkou pozornost.
A pokud představíme obě části společně, získáme zcela srozumitelný obrázek další aplikace energie minulých - podzemních dopravních systémů. Které byly označeny v cizím jazyce zcela jasně a transparentně - metropole. Pak se toto slovo mírně proměnilo na metro, které je nám již známé. Podrobný provozní princip těchto stanic byl dříve diskutován na příkladu další zajímavé stanice moskevského metra - Sokol.
Doufáme, že jednoho dne budou podzemní vody poblíž Permu vypuštěny, voda z Rybinské přehrady a další podobná stvoření budou vypuštěna a tajemství metropol, i když ve velmi zkrácené podobě, se nakonec objeví vděčným potomkům. No, nebylo to nic za nic, co by to všechno nalévalo, někdo věděl, že jednoho dne budeme potřebovat energii minulosti všichni z nás.
Autor: tech_dancer