„Těžký“Nizhny Tagil. Nachází se zde jeden z největších hutních komplexů v Rusku. Ale přesně před dvěma sty lety byly na místě místo obyčejných kasáren, kde žili obyčejní muži, kteří holýma rukama temperovali ocel.
Postup těžké metalurgie v Uralu ohromil celý svět. Nizhny Tagil se stal kovárnou nejen metalurgií, ale souvisejících technologií a vynálezů. Právě zde vymysleli místní řemeslníci parní stroj o dvacet let dříve než Britové. Zde byl vynalezen první ruský parník a pak parní lokomotiva.
Ale všechny tyto zázraky byly vynalezeny obyčejnými ruskými nevolníky. Proč si však vedení Ruské říše nevšimlo jejich vývoje a začalo kupovat stejný vývoj na Západě? To je otázka, na kterou musíme myslet, přátelé.
1834 rok. Nizhny Tagil. Na náměstí není volné místo: dav diváků chce vidět nový zázrakový stroj: „grandiózní parník Dilijan“. Slovo „lokomotiva“nebylo dosud známo.
Ale tato zpráva z nějakého důvodu zmlkla a předložila panovníkovi plán na nákup parních lokomotiv z Anglie za cenu třikrát dražší. Pouze jedna myšlenka sama o sobě naznačuje: pokud se něco dělá proti zdravému rozumu, je to pro někoho velmi prospěšné. Nejpravděpodobnější verze je, že někdo udělal jmění v této dohodě.
Možná, že před carem byla ukryta stejná parní lokomotiva v Nižním Tagilu třikrát levnější. Podívejme se na fakta.
Ví někdo o ruském vynálezci Ivanu Polzunově, který vynalezl první parní stroj 20 let před Skotem Wattem? Celý svět však přesně ví Watta jako vynálezce prvního parního stroje. A to není ojedinělý případ.
Model parního stroje Ivan Polzunov.
Propagační video:
Nevolní inženýři Efim a jeho syn Miron Cherepanovs byli první v Rusku, kteří vymysleli a navrhli parní lokomotivu. Je zajímavé, že oba najednou zemřeli, jeden po druhém za neznámých okolností. Náhoda? Nemyslím si to.
Po smrti se zdálo, že otec a syn byli „zakázáni“. Bylo zakázáno o nich psát. Až do dvacátého století byli podrobeni zapomnění. A teprve v roce 1935 se Leningradský historik Alexander Barmin rozhodl psát o Cherepanovech.
V Nizhny Tagil objevil Barmin jedinečný demidovský archiv a zjistil, že bratři Cherepanovi byli během svého života srovnáváni s Leonardem da Vinci, nejen jako inženýři, ale také brilantní myslitelé a filozofové.
Demidovové věděli, že mají geniální inženýry. Ale řekněme si, kde byly zájmy oligarchů té doby? V Evropě, kde se světové kapitál točil. A v Anglii, hlavním městě světového hlavního města té doby. Jak se ukázalo, nevyvíjeli své továrny, smetali smetanu a žili jen pro vlastní potěšení a raději trávili „smetanu“v Evropě.
Ukazuje se, že Cherepanovovi byli dobře známé vědecké a technické kruhy v Evropě. Zahraniční inženýři často přicházeli k Čerepanovům, aby se podělili o své zkušenosti.
1814 let. Všechny ruské závody fungují na dvou motorech: ruském rolníkovi a vodním kole. A továrny se staví přesně u vodních útvarů. Proto název: „rostlina“- znamená „pro vodu“.
Vytvoření koncepčně nového motoru by mohlo v zásadě revoluci v ekonomice. Efim Cherepanov to pochopil. Usnadnění práce rolníka je to, co ho vedlo, nikoli převrácení ekonomiky. A neodvážil se snít o vydělávání peněz. Mentalita byla jiná. Podíl nevolníka má fungovat. A majitelé továren přemýšleli o výdělcích, stejní Demidovové.
Pro stavbu parního stroje Efim Cherepanov potřeboval celou dílnu pro vývoj a přizpůsobení, ale Demidov nedal povolení, a Efim se rozhodl pro bezprecedentní událost. Zřizuje tajnou továrnu na výrobu parního stroje. Demidovi to nevěděl, ale svými penězi.
Efim a jeho syn Miron postavili podzemní továrnu v jednom z opuštěných bloků staré továrny, kde se manažeři téměř nikdy nedívali.
V této době utrpěly továrny Demidov ztráty. Anglie zaplavuje Evropu levným a vysoce kvalitním železem. Demidov poté, co se dozvěděl o Efimovi Cherepanovovi a jeho touze vytvořit parní stroj, ho netrestá, ale naopak ho pošle do Anglie, aby získal zkušenosti. Současně je Yefimovi dána tajná mise: zjistit zdroj anglického železa.
Yefim bohužel zjistí, že produktivita práce v britských továrnách je desetkrát vyšší než v Uralu. Parní motory byly dlouho zavedeny v Anglii, na které se v Rusku zapomnělo po smrti Polzunova, vynálezce prvního parního stroje na světě.
Po získání zkušeností se Efim vrátil do Ruska a okamžitě začal znovu budovat všechny demidovské závody. Efim přesvědčí Demidov, že je naléhavě nutné zavést do Uralu parní stroje.
Demidov souhlasí a dává peníze na rozvoj. Parní stroj Cherepanov brzy začal fungovat. Obsadila celou vícepodlažní budovu, ale pracovala skvěle.
Efim Cherepanov dále plánuje vytvořit první parník v Rusku, aby se lodě mohly snadno plavit proti proudu. Některým se tento nápad nelíbil, protože Rusko je plné nákladních lodí; proč utrácet peníze navíc za „některé lodě“. Známe výsledek. První parníky v Rusku představil Skot Charles Byrd.
Jak vidíme, Demidov se ukázal jako zcela rozumný člověk, jmenuje Efima Cherepanova jako hlavního mechanika všech jeho továren a dává carte blanche pro všechny následné vývoje. Jeho pomocníkem se stává Yefimův syn Miron.
Jak se říká, pokrok nelze zastavit, takže v roce 1824 Efim a Miron Cherepanovs vytvořili parní stroj „bezprecedentní energie“, který předčí stroj Polzunova, Watta a jejich předchozích.
Myron vyzývá svého otce, aby vytvořil parní stroj s vlastním pohonem.
Železnice se nazývala „kolečkem“a kolejnice byly vyrobeny z litiny. První parník Cherepanov Dilijan prošel touto kolečkem.
Začátek parní lokomotivy Cherepanovs v roce 1834, umělec P. S. Bortnov, 1956
První zkoušky první ruské parní lokomotivy byly úspěšné, ale tady začíná zábava, pánové.
Britové byli zběsilí. Už plánovali prodat své lokomotivy Rusům za stokrát své náklady. Už plánovali ovládat celý železniční průmysl v Rusku. Ano, jakmile se někteří nevolníci odvážili prosadit projevy v Anglii, jeho národní zájmy.
Udělal britský úplatek Demidov? Možná. Pojďme si to promyslet. Demidov náhle zakazuje Cherepanovům vymýšlet vůbec. A on jim přiděluje dohlížeče, aby o tom věděli. Závěr naznačuje sám sebe.
Ale Cherepanovovi šli „do poslední rozhodné bitvy“. Píšou carovi o svém vynálezu a o obrovských výhodách pro Rusko, aby si vyrobily vlastní parní lokomotivy, a nekoupily je z Anglie. Cherepanovové také pošlou carovi model jejich parního stroje.
Ale … Efim Cherepanov najednou zemře a brzy také umře jeho syn Miron Cherepanov. Vývoj Cherepanovů byl brzy zakázán a zapomenut a uskutečnily se anglické plány na kontrolu celého železničního průmyslu v Rusku.
Tady je takový "hořký" příběh. Ale co dělat, musíte dál žít, přátelé. Co to bylo, co to je, to je historie, ať je to cokoli. Úkolem historie je vyvozovat závěry a neopakovat chyby.