V roce 1902 byla v Petrohradě vydána kniha „Automobil, její hospodářský a strategický význam pro Rusko“. Kniha byla podepsána k tisku 16. ledna 1901. Popisuje dvě experimentální elektrická vozidla v provozu. Byl to náhodný zásah nebo geniální jasnovidectví?
Autor prozřetelnosti opus nebyl svou profesí a původem nijak vhodný pro roli inženýra nebo logistického stratéga. Důstojník stráže života grodenského husitského pluku (ve kterém sloužil současně i korzet Lermontov), princ Michail Alexandrovič Nakashidze do konce 19. století položil otázku: Je auto luxusem nebo dopravním prostředkem? A pokud se nejedná o exotickou hračku s vlastním pohonem pro bohaté sportovce, jak ji lze použít pro zemi? A jaký typ auta, na jaké trakci - benzínový spalovací motor nebo elektrický motor?
Hussar a „železný kůň“
Po analýze výsledků prvních experimentů princ provedl několik přesných předpovědí o použití vozidel v nadcházejícím XXI století. Zde je jen několik z nich: 1) výstavba strategických dálnic - jako alternativa k železnicím pro přepravu těžkého nákladu (nyní se nazývají „federální dálnice“); 2) vývoj a výroba modelů speciálních vozidel (buldozery, bagry, odtahová vozidla, vozidla na odvoz odpadu a sněhu, vlečné vozy); 3) vytvoření služby pro meziměstskou silniční osobní dopravu - takto zastupoval meziměstské autobusy. Navíc to všechno předvídal, když v lednu 1896 byl v Anglii proveden experiment na přepravu nákladního přívěsu o objemu 270 liber - asi 4300 kilogramů.
Po absolvování pouze sboru stran prokázal princ schopnost strategického myšlení na národní úrovni. Přesvědčil úředníky ministerstva železnic a jeho hlavu, prince Chilkova, jakož i úředníky ministerstva války, že nákladní vozidla by byla nenahraditelná tam, kde dosud neexistují železnice. Například na rovinatém terénu Malého Ruska, ve střední Asii, na stepi Kuban-Don, v Manchurii a Turkestanu.
Ropa nebo elektřina?
Propagační video:
Musím říci, že do této doby se světu již podařilo posoudit vyhlídky na auto. Takže mezi inženýry automobilového designu na samém konci 19. století zuřila diskuse: jaké motory vyvinout a nainstalovat - elektrické nebo ropné?
V roce 1900 řídil vůz ve Francii rychlostí až 105 km / h. Elektrické auto bylo vyvinuto společností Jamais Content, autorem projektu byl francouzský inženýr Zhenatsky. Nějaké zvláštní příjmení pro francouzského inženýra, že? Je pravda, že elektrotechnik Vladimir Zhenatsky vzal v úvahu smutnou zkušenost petrohradského designéra Ippolit Romanove, který postavil a uvedl do provozu dvoumístný elektrický vůz a 20místný osobní elektrický autobus v ulicích hlavního města, ale jeho mozek byl blokován hloupostí a chamtivostí petrohradských úředníků. Proto Genatsky později navrhl své návrhy do dynamičtější a praktičtější Francie. Dá se jen hádat, jak by se svět vyvíjel, kdyby elektrikáři vyhráli spor s ropnými.
Jako profesní voják si princ Nakashidze ocenil myšlenku ochrany obrněných vozidel i myšlenku její výzbroje. Ve skutečnosti podobné auto již dostalo křest ohněm během búrské války v jižní Africe (1899-1902), v bitvě u řeky Tugela. Britové vybavili vůz kulometem a výsledkem byl „vozík“s benzínovým motorem. Již na jaře 1900 se vůz jako prostředek komunikace a zpravodajství účastnil vojenských manévrů armád Francie, Německa a Itálie. Britské ministerstvo války, inspirované úspěšnou zkušeností z anglo-boerské kampaně, vyhlásilo soutěž o nejlepší design obrněného a ozbrojeného vozidla. Zákazníci byli připraveni na nákup vozidel, pokud byli vybaveni kulometnou výzbrojí. Na tento vývoj přidělili laskaví pánové z Temže 107 milionů šilinků.
A co ruské stratégové Jeho imperiálního majestátu? V polovině roku 1901 se princ Khilkov zúčastnil motorové rally podél gruzínské vojenské dálnice. Byl jsem s tím velmi potěšen. Ani ministerstvo války, ani ministerstvo železnic, ani carská vláda však k projednání nepřijaly ani návrhy na výstavbu domácích automobilek, ať už státních nebo soukromých. Nikdo přímo nevznesl námitky. Ale neudělali nic.
Je válka motorem pokroku?
V roce 1904 začala válka s Japonskem a vlastenecký princ trval na svém přesunu ze stráže do sibiřské kozácké armády. Tam horlivý bělošský Nakashidze velel stovkám skautů 7. kozáckého pluku. V bitvách sloužil jako posesul a byl oceněn zlatou cenou za statečnost. Rusko prohrálo válku, a to usnadnilo tvrdohlavému knížeti chodit po byrokratických úřadech. Je pravda, že kozácký bojový duch měl syna staré gruzínské rodiny natolik, že byl až do konce svého života uveden jako kozácký důstojník sibiřské armády. I během války přesvědčil zaměstnance ministerstva války, aby vyzkoušeli obrněný vůz vyzbrojený kulometem v bitvě v Manchurii. Dali to dopředu, ale zatímco obrněné auto francouzské společnosti Charron dosáhlo fronty, válka skončila. V březnu 1906 se naštval a přesvědčil ho, aby vyzkoušel svůj mozek - obrněné auto,vytvořil Francouzi podle jeho projektu - na manévrech poblíž Petrohradu. Obrněné vozidlo se mi moc líbilo, ale členové komise rozhodně odmítli přidělit peníze na sériovou výrobu automobilu a přijmout je pro armádu.
Kromě věčné setrvačnosti ruských byrokratů existovaly objektivní důvody. V roce 1901 v knize kozák napsal, že v Ruské říši neexistuje jediná automobilka. Carští ministři se museli rozhodnout - buď přidělit finanční prostředky na výstavbu takových továren v Rusku, nebo na nákup dovážených vzorků. Nebo alespoň objednávejte ve Francii. Můžeme říci, že brilantní inženýr a vizionář, statečný důstojník a vlastenec Michail Alexandrovič upřímně nechápal, že to nebyla jen nehostinnost manažerů, ale také technická zaostalost průmyslu. Neexistovaly žádné obráběcí stroje, na kterých by bylo možné brousit části, nebyl dostatečný počet elektráren, které by dodávaly elektřinu do těchto továren. To vše vyžadovalo vyškolenou a motivovanou pracovní sílu - inženýry a techniky. Aby bylo možné tento personál vyškolit, bylo skutečně nutné zrušit třídní omezení týkající se přijímání dětí zhoubných dětí do vysokých škol. A synové šlechty nechtěli sloužit jako inženýři v hlučných a špinavých dílnách automobilových obrů, i když existovali.
Princ přesně a správně popsal vyhlídky na auto pro zemi jako Rusko. Nerozuměl však, že za současného feudálního systému je technická i sociální modernizace země nemožná.
12. srpna (starý styl), 1906, princ požádal o jmenování s Prime ministrem Pyotr Stolypin. Michail Alexandrovič věřil, že Stolypinova osobní podpora (kterou nepochybně získal) by pomohla zahájit výrobu obrněných vozidel v Rusku. Vzal s sebou tlustou složku papírů: výpočty, kresby, fotografie, vysvětlující poznámky … Lze jen hádat, jak by jejich setkání mohlo skončit pro něj i pro domácí automobilový průmysl. Ale 12. srpna 1906 militanti skupiny socialistických revolucionářů-maximalistů plánovali vyhodit do vzduchu „pekelný stroj“u premiérové dachy. Skutečnost, že zcela nezúčastnění lidé a členové rodiny Stolypinů zemřeli, je nezastavila. Připravovali sociální revoluci. Byli však také nepřáteli knížete Nakashidzeho.
Když detonátor odešel, aristokratický vynálezce byl již v recepci premiéra. Mezi 27 mrtvými byl princ Nakashidze. Neměl ani to štěstí, aby byl zraněn. Bohužel, všechny jeho papíry zmizely v shonu po výbuchu. Zůstala jen kniha prozřetelnosti. Dá se říci, že šlo o dílo ruského „automobilu Nostradamus“.