Měnící se klima vyvolalo boj o „vrchol světa“- Arktidu. V důsledku oživení studené války jsou staré dohody, jako je Rusko-Norsko 2010, popraskané a nové dohody s účastí Ruska jsou USA předem prohlášeny za nezákonné.
Do plynu Yamal jsou investovány miliardy dolarů - taková je chuť arktické rasy, píše americké vydání Politica.
V 19. století rozdělily velké evropské mocnosti svět podle věkových pravidel svrchovanosti: ten, kdo zasadil jeho vlajku, nejprve vlastnil zdroje - pokud by je mohl chránit.
Zdálo by se, že tato éra již dávno zapadla do zapomnění. Ale dnes, když polární led v Arktidě taje nebývalým tempem, považují přední světoví hráči tento region za zemi nikoho, která je dostupná každému.
Měnící se prostředí - a námořní krajina - vyvolalo boj o nové ekonomické příležitosti a strategické dominance na vrcholu světa. "Tento region se stal arénou konkurenčních a mocenských bojů," řekl ministr USA Mike Pompeo v květnovém projevu ve Finsku.
A o měsíc dříve ruský prezident Vladimir Putin na konferenci v Petrohradě řekl, že Arktida představuje více než 10% všech investic v Rusku.
Vydání Politiko hovoří o nejdůležitějších oblastech boje o Arktidu a o tom, jak to všechno může skončit.
Propagační video:
Boj o obchodní cesty
Cena emise. Člověk po staletí obchoduje po celé Arktidě a přepravuje zboží, jako je kožešina a maso, přes led a sníh. Dnes z důvodu oteplování zmizelo mnoho starých obchodních cest, ale místo nich se objevily nové dálkové přepravní trasy.
Pro moderní vývozce, kteří přepravují zboží ve velkém množství z Asie na Západ, to přináší nové a velmi příznivé příležitosti.
Prognózy naznačují, že do roku 2040 bude Arktický oceán v létě zcela bez ledu. V současné době se již vytvářejí dvě nové námořní trasy: Severní moře, která vede podél arktického pobřeží Ruska, a severozápadní průchod, který vede severními kanadskými ostrovy.
Co z toho bude. Odborníci nesouhlasí s potenciálem obchodu s využitím těchto nových tras. Ano, jsou kratší, ale tyto trasy jsou pokryty ledem devět měsíců v roce. Chybí také základní služby, jako je pátrání a záchrana na většině tras.
Dosud prochází Severemořskou cestou ročně méně než 100 obchodních lodí, zatímco Suezský kanál v Egyptě využívá téměř 20 000 lodí. To řekla analytička z Washingtonského arktického institutu Malte Humpert.
Počet lodí v Arktidě se však zvyšuje. Čínská dopravní společnost COSCO plánuje častěji využívat severskou námořní cestu k přepravě zboží do Evropy. S největší pravděpodobností začne s několika desítkami plaveb za rok a do poloviny příštího desetiletí se počet letů COSCO může zvýšit na 200-300, říká Humpert.
S rozvojem Severní moře podél ruského pobřeží se objeví nové obchodní a překládací uzly, což vdechne nový život severním stojatým vodám, které byly v sovětské éře vyvinuty v nouzovém režimu a poté byly po mnoho desetiletí opuštěny. Mezitím chce konsorcium vedené německou společností Bremen Ports vytvořit nové překladiště v severovýchodním Islandu ve Finnafjordu.
Nové trasy by také mohly vytvořit nové napětí mezi hlavními hráči, kteří se snaží je ovládat. Spojené státy kritizovaly tvrzení Kanady a Ruska na těchto námořních trasách a označovaly je za „nezákonné“a „nelegitimní“.
Boj o nadvládu
Cena emise. Během studené války byla Arktida přední linií boje mezi NATO a Sovětským svazem a existovalo mnoho vojenských základen a drahé vojenské vybavení.
Po zhroucení Sovětského svazu nepřátelství ustoupilo a mnoho zařízení bylo rozebráno nebo opuštěno. V roce 2010 vyřešily Rusko a Norsko svůj dlouhodobý spor o námořní hranice.
Co z toho bude. Analytici se domnívají, že šance na rozsáhlý konflikt v Arktidě jsou velmi malé. Geopolitická rivalita v této oblasti mezi starými nepřáteli a novými konkurenty však pravděpodobně neumožňuje mírové soužití.
Rusko staví řetěz nových základen v severních pobřežních vesnicích a na několika ostrovech, včetně ostrova Kotelny ve východním Sibiři. V arktických zeměpisných šířkách se stále častěji konají vojenská cvičení NATO a ruských jednotek. Strany také zvyšují a modernizují své flotily ledoborců, které jsou velmi důležité pro budování jejich vojenské přítomnosti ve vodách Severního ledového oceánu.
Nejsou to jen oponenti studené války, kteří posilují své vojenské schopnosti v Arktidě. Americké ministerstvo obrany také zaznamenává nárůst čínské aktivity. Peking tam posílá lodě s ledoborcem a provádí civilní výzkum v severních šířkách. Americké vojenské oddělení zdůrazňuje, že tyto akce se mohou stát prologem budování čínské vojenské přítomnosti v Severním ledovém oceánu.
Boj o zdroje
Cena emise. V důsledku tání ledovců se v Arktidě objevuje stále více půdy vhodné k použití. A díky ústupu mořského ledu se zdroje Arktického oceánu stávají dostupnějšími. To se týká ryb a zemního plynu. Navíc je nyní snazší uvádět pozemní zásoby na trh.
Zdroje, které jsou k dispozici pro rozvoj, zahrnují „13% světových neobjevených ropných zásob, 30% neobjevených ložisek plynu, bohatá ložiska uranu a minerálů vzácných zemin, jakož i zlato, diamanty a hojný rybolov,“uvedl Pompeo.
V roce 2008 zveřejnila americká geologická služba zprávu, podle níž může Arktida obsahovat 90 miliard barelů ropy, 19 bilionů metrů krychlových plynu a 44 miliard barelů kondenzátu plynu. Celkové náklady na zdroje v této oblasti by tedy mohly být biliony dolarů.
Ze zřejmých důvodů tato čísla přitahují pozornost severských vlád. Přístup k tomuto palivu pomůže diverzifikovat dodávky energie a posílit národní bezpečnost snížením závislosti na dovozu z oblastí napětí.
Co z toho bude. Paradoxně budou těžit z globálního oteplování ropné a těžební společnosti, které nejvíce přispěly ke změně klimatu. Důvodem je skutečnost, že do tajícího dalekého severu se valí nová vlna vývoje.
Nejvýraznějším příkladem tohoto vývoje je obrovský projekt zkapalňování zemního plynu na ruském poloostrově Yamal. Společnost Yamal LNG, která realizovala tento projekt, zkapalňuje a přepravuje plyn z pole Jižní Tambeyskoye, které se nachází za polárním kruhem. Výstavba závodu stála 27 miliard dolarů. Budovy stojí na 80 000 hromádkách vnesených do permafrostu. Ruský premiér Dmitrij Medveděv označil projekt za „významný milník pro celý ruský plynárenský průmysl“.
Existují i další významné projekty. Mezi nimi je návrh čínské a australské společnosti na těžbu uranové rudy a jiných kovů vzácných zemin v ložisku Kwanefjeld v jižním Grónsku. Čína „chce být v popředí těžebního průmyslu na tomto ostrově,“řekl Marc Lanteigne z University of Tromsø v Norsku.
Tající led vytváří nové příležitosti pro rybolov, protože rybářská plavidla se mohou pohybovat dále na sever a zůstat tam déle v teplejších podmínkách, po měnících se migračních trasách některých druhů ryb, které se také pohybují na sever při hledání chladnější vody.
Boj o turisty
Cena emise. Arktický led se zmenšuje a turistický výletní průmysl hledá nové, vzdálenější trasy. Loňská výletní loď Meravilla se 6 000 cestujícími na palubě vstoupila do malého norského polárního přístavu Longyearbyen, který stál v plné výšce nad přístavem trajektů, zatímco turisté se vrhli do malé vesnice.
Díky tomu, že se můžeme dívat na polární záře a mísit se s místními obyvateli, prodávají výletní lodě nové zážitky, které jsou cenné pro nejistou budoucnost arktických a mizejících ledovců.
Ale jak roste poptávka, někteří se obávají, že cestovní ruch je destruktivní a ekologicky nebezpečný. Existují varování, že výletní cestovní ruch může zničit malé místní komunity a že přispívá ke znečištění životního prostředí, což urychluje proces změny klimatu.
Co z toho bude. Pokud výletní lodě stále více vstupují do těchto chladných vod, mohlo by se stát, že společnosti budou používat plavidla, která nejsou na tyto drsné podmínky připravena. "V Arktidě musíme pracovat úplně jinak než na jiných, řekněme, příjemnějších místech," řekl mluvčí norského touroperátora Hurtigrutena Thomase Ege. Tato společnost působí v severních regionech více než 125 let.
Hurtigruten se účastní kampaně za zákaz těžkého topného oleje. Toto těžké a špinavé palivo je široce používáno v lodní dopravě a pokud je rozlité, je mnohem obtížnější sbírat v arktických vodách ve srovnání s dražšími a lehčími palivy.
"Nechci ani přemýšlet o rozsahu toho, co by se mohlo stát, kdyby byla ztroskotána obrovská loď s tisíci cestujícími na palubě," řekla Ege.
Bezpečnost cestujících je dalším velkým problémem. To se ukázalo velmi jasně minulý rok, když se výletní loď Viking Sky vytratila po plavbě z arktického norského města Tromso.
Těžká drsná moře zabránila použití záchranných člunů a katastrofa byla odvrácena s velkými obtížemi díky šesti vrtulníkům, které se postupně evakuovaly. Mohlo to skončit úplně jinak, říká Peter Holst-Andersen, předseda pracovní skupiny Arktické rady. Pokud by byla parník mnohem dále na sever, „výsledek by mohl být katastrofální“.
Boj za záchranu Arktidy
Cena emise. Nárůst aktivity v Arktidě je spojen s velkým nebezpečím pro zranitelné prostředí v regionu. Existuje riziko úniku ropy, který je v severních šířkách nesmírně obtížný. Navíc jsou lodě zdrojem sazí, které se usazují na ledu a urychlují jeho zmizení.
Zbavují místní populace jejich obživy a ničí přirozená stanoviště bezpočtu druhů volně žijících živočichů.
Vyhýbání se nejhorším dopadům změny klimatu vyžaduje obrovské náklady, a to i v samotné Arktidě. To vytváří vážné překážky v úsilí o záchranu regionu. Negativně přispívají také politici, kteří jsou skeptičtí ohledně změny klimatu.
Když americká vláda zveřejnila zprávu, že změna klimatu by stála USA stovky miliard dolarů ročně a způsobila řadu nákladných zdravotních problémů, prezident Donald Trump řekl, že tomu nevěřil.
Co z toho bude. Environmentalisté říkají, že nikdo nezohledňuje jejich varování.
"Státy nevykonávají opatření k regulaci lodní dopravy, ačkoli existuje naléhavá potřeba lepší správy a koordinace, protože změna klimatu zvyšuje dostupnost námořních obchodních tras v Arktidě," uvedl WWF ve své analýze opatření, která arktické státy přijaly pro rok 2019. chránit životní prostředí.
Aktivisté se také obávají nadměrného rybolovu v Arktidě. V roce 2034 skončí platnost dohody o zákazu rybolovu ve střední části Severního ledového oceánu, která byla podepsána devíti zeměmi, včetně Spojených států, Ruska a Číny a EU.
V regionu žije přibližně čtyři miliony lidí a všichni si jsou dobře vědomi potřeby přizpůsobit se. V minulosti opakovaně našli příležitosti, jak úspěšně žít a prosperovat tváří v tvář silným šokům.
"Historie ukazuje, že lidé v Arktidě se nebojí změn, protože vždy žili v měnícím se prostředí," říká jeden z organizátorů výstavy, Matti S. Sandin. "Arktida přinesla spoustu inovací."
Dosud není jasné, v jaké formě tyto změny přijdou. Ale led se stále rozplývá a globální hráči bojují proti času a proti sobě, aby se pokusili využít Arktidu. Strategický význam tohoto regionu proto poroste pouze. A výsledek závodu bude mít dalekosáhlé důsledky nejen pro Arktidu, ale také pro regiony na jih od polárního kruhu.