V jednom ze svých videí nezávislý badatel tajemství skutečné minulosti O. Pavlyuchenko upozornil na jasně starožitný vzhled devíti obloukového mostu na Srí Lance, který se nachází mezi dvěma železničními stanicemi - Ellou a Demodarou. Je vysoká asi 30 metrů a je největším mostem v této zemi. Nachází se v nadmořské výšce 945 metrů, a proto se také nazývá „Most do nebe“.
A opravdu, když se na něj podíváte, okamžitě si vzpomínáte na tzv. „Římské“mosty a viadukty, jejichž analoga lze nalézt nejen v celé Evropě, ale také v Rusku, Severní Americe a dokonce v Asii, tj. dokonce i na místech, kde je neslavní „Římané“nemohli postavit. Proto byl pro každý z těchto mostů v rámci oficiální historie vynalezen určitý druh „legendy“. Legenda o stavbě tohoto mostu říká, že byl údajně postaven v letech 1913 až 1921, proč „údajně“? Protože pečlivé studium tohoto mostu a historie jeho stavby znovu odhalí různé a velmi podezřelé „zvláštnosti“.
Když se podíváte na tento most, uvědomíte si, že se jedná o skutečné mistrovské dílo strojírenského umění. Navíc byl postaven zcela bez jediné kovové části, pouze z cihel a malty (beton). Ale přesně takto se sjednotila starověká civilizace. Je to jen, jak si myslím, že od té doby se to nepodařilo připsat výstavbu tohoto mistrovského díla tzv. "Římská říše" (konec konců Dalek), pak se rozhodli učinit z ní "odkaz anglického koloniálního období". Mimochodem, přemýšleli jste někdy, proč se oficiálně všechny budovy stejného antického stylu, které se nacházejí dostatečně daleko od hranic této „římské říše“, nazývají „budovy koloniálního stylu“? Ano, ze stejného důvodu.
Ale zpět k našemu devítičlennému mistrovskému dílu na Srí Lance. Podle místní legendy byl tento most postaven místními obyvateli pod vedením místního inženýra Appukhamiho, který vytvořit takový jedinečný projekt pouze „konzultoval s anglickými inženýry“. Ano, je to velmi logické, britští inženýři museli vidět „římské mosty“v Evropě. Ale ne všechno v této legendě je tak hladké. A nejdůležitější věcí je, že tato legenda, uvedená v turistických brožurách, se nevystavuje žádné kritice. Proto jsem začal hledat informace o tomto mostě na Wikipedii.
Nejzajímavější je, že v ruské jazykové sekci Wikipedie jsem nenašel žádné informace o tom ani o jeho konstrukci. Ale pak jsem našel malý článek v segmentu anglického jazyka. Zde je jeho překlad:
Zdá se, že ano, vše je jasné a logické. Britové, kteří byli velmi zaneprázdněni nejprve světovou válkou a poté intervencí v sovětském Rusku, potřebovali ocel tak špatně, že místním obyvatelům nepřidělili na výstavbu tohoto mostu jediný kilogram této energie. Tohle - nebuďte blázni, ale vzali a postavili most jeden k jednomu podle dnes zapomenutých technologií starověké civilizace. Pravděpodobně měli specialisty na tzv. „Římské mosty“a „Římská architektura“. Nebo neexistovali?
Protože všechno bylo ve výstavbě již ve dvacátém století, pak by určitě měla být fotografie stavby tohoto mostu. Nenechte se během druhé světové války, kdy Britové mohli řídit všechny fotografy s fotoaparáty dopředu. Nebo jednoduše zakazujte fotografování „strategického objektu“, přestože se tento most nachází tisíce kilometrů od front první světové války a od nepřátel Britské říše. Slavnostní otevření mostu však podle oficiální verze proběhlo již v roce 1921. Do té doby světová válka skončila několik let. Je možné, že se nikdo neobtěžoval zachytit skutečnost otevření největšího mostu v zemi pro historii?
Mimochodem, nemohl jsem na síti najít ani jednu fotografii ani její konstrukce, ani oficiálního otevření, což je docela zvláštní, pokud slepě věříte oficiální „legendě“. Proto jsem byl samozřejmě potěšen, když jsem o tom četl text z Wikipedie. že tento most vytvořil velký cejlonský vynálezce a inženýr Vilamasurendra a existuje dokonce anglický autor projektu - Marwood. Říká se, že existuje také podrobná „Zpráva z roku 1923“nazvaná „Výstavba železobetonového železničního viaduktu v Cejlonu“…
Stop. Je to tak? Kde se najednou objevil vyztužený beton, pokud se hned řeklo, že při stavbě mostu nebyl použit jediný gram oceli? Ano, a moderní fotografie jasně ukazují, že most byl postaven z jedinečných cihel. Vezměte prosím na vědomí, že jeho povrch není rovný, jako moderní cihly, ale konvexní. A vnitřní obložení oblouků je obvykle vyrobeno z konkávních tvarovaných cihel. Zajímalo by mě, kde na Srí Lance byla taková cihla vyrobena? Britové to nevzali z Británie z jejich cihelen, výměnou za zabavenou ocel, plivali na všechny vojenské potíže? Obecně platí, že opět nějaký druh „nedorozumění“.
Možná tedy notoricky známá „Zpráva z roku 1923“, která se z nějakého důvodu se všemi výkresy a projekty objevila o dva roky později, poté, co byl most oficiálně otevřen, nám stále pomůže vyřešit všechny tyto „nedorozumění“? Ale moje naděje se ukázaly být nerealizovatelné, protože odkaz v článku na Wikipedii na tuto zprávu ve skutečnosti nikam nevedl. Na stránku, která neexistuje. A tady jsou možná dvě možnosti. Nebo tato stránka nikdy neexistovala. Buď to existovalo, ale padělatelé, kteří spěšně vytvořili průkazní základnu poté, co se železniční komunikace otevřela přes most, jako vždy, „zašroubovala“, jako O. Montferrand se svými kresbami. A právě pro tuto verzi svědčí skutečnost, že tento most ve spěchu nazývali „železobetonovým viaduktem“.
Tento most má ještě jednu zvláštnost: je to podivné "saze" na jeho podpěrách a dokonce i na vnitřním povrchu obložení oblouků, kde se sazí stěží dostalo, a co je nejdůležitější, mohly se usadit saze z lokomotivních pecí. Trajektorie spádu tohoto saze by se ukázala být příliš složitá: nejprve svisle dolů podél podpěr mostu a odtamtud - nahoru a do stran, aby se dostal na povrch vnitřního ostění oblouků. A proč potom nespadl z těchto povrchů dolů pod vlivem gravitace, větru a vibrací, které zažívá most při průjezdu vlaků. Ale podle oficiální verze je v provozu téměř sto let.
Vzhledem k tomu všemu by se dalo říci. že oficiální „legenda“stavby tohoto mostu, ani ta, která je na Wikipedii prezentována v nejpravděpodobnější podobě, vůbec nevytváří důvěru. A proto verze o tom. že tento most mohl být postaven jedinou starou civilizací, která zahynula v kataklyzmatu na konci 17. století, má právo na existenci. No, v koloniálních dobách byl tento starověký most, nejpravděpodobněji, obnoven a začal být používán jako železnice, položil zde novou větev nebo dokonce - obnovením dříve zničené silnice.
Samozřejmě stále existuje mnoho otázek ohledně konstrukce tohoto mostu. A je možné, že expedice kanálu ASPIK do této oblasti bude schopna některé z nich odpovědět. Upozorňuji také všechny ostatní alternativní vědce na toto jedinečné mistrovské dílo inženýrského myšlení minulosti, protože jsem si téměř zcela jistý, že skutečná historie jeho konstrukce je velmi odlišná od oficiální „legendy“, kterou jsme dostali jako skutečnou.
michael101063 ©