Bylo by hezké postavit silnici, která se nerozpadne, nepraskne a během 5 let provozu nebude pokryta otvory. Ještě lepší, 10 let. Člověk může snít o silnici jen na století nebo dokonce na století. A co silnice, která bude trvat dva tisíce let? Myslíte si, že je to nemožné. Ale Římané byli ve skutečnosti schopni udělat něco podobného. Pojďme zjistit všechna „špinavá“tajemství starožitné výstavby silnic.
Hlavní známkou civilizace
Teď je těžké tomu uvěřit, ale před rokem a půl tisíci lety bylo možné pohodlně cestovat po dlážděných silnicích po Středozemním moři bez větších obtíží. Po sedm století své historie protáhli Římané zpevněné silnice o celkové délce téměř dvou pozemských rovníků. Vysoce kvalitní silniční síť byla jedním z největších úspěchů jejich civilizace. Překvapivě se pavučiny moderních evropských dálnic zcela shodují se starými pavučinami římských silnic.
Cesta je primárně vojenským zařízením.
Nejdůležitější budovy.
V Římě samozřejmě existovalo více než jen zpevněné silnice. Byly také nezpevněné a nezpevněné štěrkové cesty. Jedním ze symbolů moci státu však byly dlážděné. Za prvé byla silnice považována za důležitou strategickou strukturu, protože díky ní bylo možné pohybovat nožními jednotkami co nejrychleji. Intenzivní pochod pěchoty ve sloupech rychlostí 4-5 km / h je možný pouze po dobré trati s rovným povrchem. Z tohoto důvodu byly římské silnice vždy stavěny hlavně legionáři.
Propagační video:
Jaká byla konstrukce
Jak byly postaveny římské silnice? Docela podrobný popis technologie nám přinesl Marcus Vitruvius Pollio, vynikající římský architekt a inženýr, který žil v 1. století našeho letopočtu.
Silnice byly stavěny hlavně legionáři, také jim sloužily.
Konstrukce jakéhokoli průchodu tedy začala rozbíjením dvou paralelních příkopů podél trasy, která byla mezi 2,5 a 4,5 metry. To bylo provedeno pro označení oblasti práce a pro získání údajů o místní půdě. Poté byla mezi příkopy odstraněna veškerá půda, což mělo za následek něco jako příkop. Římané se zpravidla snažili dostat k pevné vrstvě půdy nebo skalnaté půdy (hloubka asi 1,5 metru).
Římané obecně rádi kopali a stavěli všechno.
Cesta byla dále postavena na principu listového dortu. Nejprve byla položena vrstva "statumen" (nosič) o tloušťce 20-50 cm, která sestávala z velkých drsných kamenů. Další vrstva "rudus" (drcený kámen), 20 cm tlustá, byla položena z malých rozbitých kamenů. Byl připevněn pojivovou maltou - římským betonem, jehož receptura se mohla značně lišit v závislosti na oblasti a přístupu ke zdrojům. Třetí vrstva se nazývala „jádro“(jádro) a měla tloušťku 15 cm a skládala se z malých fragmentů cihel. Tato vrstva již mohla být použita jako povrch vozovky, ale ve většině situací Římané stále dávali přednost položení čtvrté vrstvy - „pavimentum“(dlažba). Bylo rozloženo z velkých dlažebních kostek.
Dokonce i ty nejmenší silnice jsou stavěny zodpovědně.
Stavba silnice probíhala v neustálé bitvě s reliéfem. Někdy byla cesta zvýšena na nábřeží. Někdy protínají skály a kopce. Několik tisíc lidí s výběry a lopaty může dělat zázraky. Nejtěžší pro Římany bylo překročení bažin. I zde však byly technické triky. Překonali nížiny a bažiny pomocí náspů a instalace dřevěných hromádek. Velmi často na takových místech praskají kanalizační kanály rovnoběžně se silnicemi.
Válka je otcem všeho
Jak již bylo zmíněno, římské silnice byly především důležitou strukturou vojenského inženýrství. Měli však také příznivý dopad na ekonomiku. Silnice především přispěly k migraci, rozvoji poštovní služby a samozřejmě obchodu. Mimochodem, o poště. Již za Římanů byly po silnicích vytvářeny hostince pro cestovatele a také speciální poštovní stanice, kde mohli poslové měnit koně.
Koruna inženýrství.
Římská říše se však zhroutila. Silnice postavené „syny Marsu“se staly jedním z darů světové civilizace. Římské silnice byly po staletí využívány pro obchod a válku.