Stále čteme čtenáře salik.biz s historickými prameny. Tentokrát vás upozornímuji na knihu věnovanou umění inženýrství, konkrétně o hydraulice a stavbě ve vodě a na vodě. Tato kniha byla vydána ve Francii v roce 1737 a nazývá se „Hydraulická architektura nebo umění odklonění, zvedání a řízení vod pro různé potřeby života“(Architecture hydraulique, ou, L'art de dirire, d'elever et de menager les eaux pour) les différens besoins de la vie). Kniha je velmi objemná: ve 4 svazcích, z nichž každý obsahuje 400 až 700 stran a asi 50-70 podrobných výkresů. Výkresy jsou velmi zajímavé. Možná text. Ale je pro mě těžké číst to, protože je psáno nejen ve francouzštině, což nevím, ale ve staré francouzštině,což není vždy možné přečíst pro překladač google. Selektivně dám několik obrázků z této knihy (všechny jsou klikatelné).
Vodní mlýny
Svazek 1 vypráví o obecných principech mechaniky, různých mechanismech, které pohánějí kola mlýnů a drtičů.
Zařízení mlýnů.
Průřez prvním poschodím mlýna a věže.
Tloušťka stěn tohoto mlýna je působivá. Pokud vezmeme tloušťku komínu jako 0,5 m, pak tloušťka stěn je v horní části více než 2 metry a v dolní části asi 4 metry.
Podélný řez mlýnem.
Propagační video:
Kresba mlýna v Provence a Dauphin.
Plán, řez a sekce řetězového (výtahového) stroje používaného k čerpání vody z budov Rochefortu.
Rochefort (francouzský Rochefort) je komerční přístav ve francouzském departementu Charente Primorskaya na pravém břehu Charente, 16 km od jeho soutoku s Biskajským zálivem a ostrovy Ile d'Ex s citadelou, pevností a majákem.
Návrh nového stroje pro vypouštění velkého množství vody Boční pohled; Archimedes šroub; vyvažování dvojitého klikatého, čelní pohled.
Konstrukce vodního zvedacího kola.
Kanály a brány
Druhý svazek se zabývá uspořádáním portů, kanálů, které k nim vedou, branami a různými mechanismy a nástroji pro jejich konstrukci. Hlavně na příkladu francouzského přístavu Dunkirk. Tento přístav se nachází na břehu Lamanšského průlivu, 75 km severozápadně od Lille a 295 km severně od Paříže a 10 km od hranice s Belgií. Toto je stejný Dunkirk, kde se odehrála slavná Dunkirkova operace:
Dokonce i film byl natočen na toto téma. Říká se tomu „Dunkirk“. Tento obrázek ukazuje vývoj Dunkirk:
1 Plán prvních zdí Dunkerque v roce 960 pod Baudouinem 3 hrabě z Flander 2 Plán prvního opevnění Dunkerku, známý v roce 1400 pod Robertem Marta 3 Plán města Dunkirk, který byl přijat maršálem Turennem 28. června 1658.
Atlantický oceán má nejvyšší přílivy. K nim dochází pravidelně dvakrát denně. Nejvyšší přílivová výška -18 m je pozorována u pobřeží Nové Skotska (v Kanadě). U pobřeží Francie se mohou dostat na 14-15 m, v kanálu La Manche (kde se nachází přístav Dunkirk) - až do 11 -12 m. Pro Francii bylo proto vždy důležité mít přístavy, které nezávisí na přílivovém pohybu oceánu. Za tímto účelem byl do přístavu prolomen průplav, který byl zablokován stavidly tak, aby voda při odlivu neopouštěla vodu a lodě tam umístěné zůstaly nad vodou.
Mapa města, pevnosti, přístavu a pevnosti Dunkirk před zničením.
Zde můžete jasně vidět pobřeží při odlivu - je označeno bankou. Skutečná délka kanálu je jen rozdíl v pobřeží při přílivu a odlivu.
Calaisův plán (přístav v Pas-de-Calais, Francie) týkající se projektu brány prohloubení přístavu a kanálu.
Návrh pracovního plánu pro město a přístav v Cherbourgu (Normandie, Francie).
Ve všech těchto plánech vidíme stejný princip: dlouhý kanál vedoucí od pobřeží při odlivu do pevnosti a propustka u vchodu do samotné pevnosti. Zadržování vody mohlo být nutné nejen pro kotvení lodí, ale také pro řadu obranných příkopů.
Na černobílé kresbě je možná těžké vidět, že krásné pravidelné zuby jsou kombinací hliněných valů a příkopů naplněných vodou. Tento diagram lze vidět jasněji:
Dunkirkův plán, rekonstrukce.
Všechny hvězdné pevnosti byly obklopeny dvojitým nebo trojitým vodním paprskem. Byly však takové složité formy nutné pro obranu? To je další otázka.
Zámkový plán se dvěma průchody typickými pro kanály vedoucí k moři Metoda lepení kamenů.
Obecný vývoj velkého zámku, ukazující hlavní části, které jej tvoří: půdorys povrchu zámku, pohled podél linie A-B, pohled podél linie C-D.
Výkresy stavidlových bran, které se dříve používaly v různých francouzských přístavech, a profil stroje používaného ke zvedání ventilů malých stavidel, umístěných v bočních stěnách stavidlových komor.
Několik výkresů různých pilotových strojů.
Způsob pohonu vodorovných hromádek z vodní hladiny.
Sklápěcí stroj na nakládání hromádek.
Čerpadla a vodní věže
Třetí část je věnována umění zásobování, zvyšování a čištění vody, jakož i popisu čerpadel a dalších mechanismů a produktů, které jsou k tomu potřebné.
Vývoj domácího (francouzského) čerpadla.
Vývoj stroje vyrobeného v Nymphenburgu.
Fasáda budovy s hydraulickým strojem aplikovaná na nový most v Paříži.
Půdorys a pohled v řezu na budovu s hydraulickým strojem aplikovaným na nový most v Paříži.
Vývoj hlavních částí předchozího vozu.
Vývoj čerpadla pro hašení požárů používaných ve Štrasburku.
Vzhled válce a doprovodných trubek pro provoz hasicího motoru.
Plán a profil kola stroje Marley a všech souvisejících částí od řeky po akvadukt.
Z jiného zdroje:
Marleyho auto v obraze 1723 Pierre-Denis Martin.
Speciální profily čerpadel jednoho ze strojního vybavení aplikovaného na most North Dame Bridge.
Takto vypadal tento most v 18. století:
Most Notre Dame, 1756 Umělec Nicolas Raguenet.
Nebo umělec zobrazoval kormidelníky na lodích nepřiměřeně velké, nebo žili obři ještě v polovině 18. století?
Plán vodárenské věže používané pro mosty North Dame Plány, řezy a fasády výdejních misek fontán svaté Kateřiny a brány Svatého Německa v Paříži.
A různé ventily a kohoutky, obrázek bez podpisu:
Trubky byly vyrobeny převážně z mědi a olova. Zde je citace z knihy:
To je prozatím vše. Pokračování příště
Autor: i_mar_a