V důsledku jednoho z nich byla podepsána vyhláška o obnovení Sevastopolu
9. září 1947 se miliony čtenářů Pravdy dozvěděly, že soudruh Stalin navštívil námořníky Černého moře na křižníku Molotov. Ale v podmínkách zvýšeného utajení od začátku studené války nikdo nerozuměl, proč generalissimo skončil na válečné lodi. Mezitím tato cesta z Krymu nebyla pro sovětského vůdce poslední - v říjnu 1948 uskutečnil novou plavbu, tentokrát z Feodosie do Soči, ale v tisku to nebylo hlášeno.
Pneumatiky „Packard“jsou přehřáté
Stalinův zájem o Krym v té době nebyl náhodný. A nebylo to ani tak spojeno s výběrem nového odpočívadla, které od roku 1948 pro něj byla postavena dřevěná lovecká chalupa v Sosnovce u Massandry, jako s otázkami geopolitiky. Zhoršování vztahů se západními mocnostmi a Tureckem zvýšilo význam Černého moře jako zóny možného střetu, obnovení válečně zpustošeného námořního potenciálu Krymu a především Sevastopolu bylo velmi naléhavé. Byl to tento problém, který v roce 1947 značně předurčil Stalinovu letní dovolenou.
Vůdce udělal hlavní část cesty na Krym autem, protože chtěl na vlastní oči vidět, jak se po válce obnovuje země. Na této cestě byl doprovázen zaměstnanci ředitelství bezpečnosti č. 1 hlavního ředitelství bezpečnosti (GUO) ministerstva státní bezpečnosti SSSR, v čele s vedoucím GUO, generálporučík N. S. Vlasik.
Večer 16. srpna 1947 Stalin opustil Moskvu v autě Packard. Před Kurskem udělaly vozy tři zastávky - dvě plánované, v Shchekinu, Tule a Orelu, a jedna vynucená na cestě z Tule do Orelu: Packardovy pneumatiky byly přehřáté a bylo nutné je vyměnit. Joseph Vissarionovich se přestěhoval do rezervy ZIS-110, která se bez problémů vrhla na místo určení. V Kursku Stalin odpočíval a stoloval v bytě jednoho z místních chekistů, a když dorazil do Charkova, nastoupil na vlak na Krym.
Propagační video:
Poslední změna na cestě k moři byla v Simferopolu. Večer 18. srpna dorazil Generalissimo do Livadie autem. Téhož večera byl na večeři se svou ženou pozván místopředseda Rady ministrů SSSR Alexej Nikolaevič Kosygin, který odpočíval nedaleko Mukhalatky. Když Kosygins dorazil, Stalin je nečekaně pozval, aby příští ráno provedli společnou námořní plavbu z Jalty do Soči. Vůdce dal 43letému Kosyginovi vysokou důvěru a vyčlenil ho z kohorty jeho zástupců ve vládě. Stačí říci, že se žádný z dalších vysokých úředníků této cesty nezúčastnil.
Stalina museli doprovázet také dva admirálové: velitel námořnictva SSSR, Ivan Štěpanovič Yumashev a velitel černomořské flotily (Philip Seaevic Oktyabrsky). Brzy ráno 19. srpna dorazili do paláce Livadia na tuto pozdní stalinistickou večeři. Odtud všichni účastníci cesty šli do Jalty. Tam byl křižník Molotov, připravený k plavbě, už na molu.
9. září 1947 se miliony čtenářů Pravdy dozvěděly, že soudruh Stalin navštívil námořníky Černého moře na křižníku Molotov. Ale v podmínkách zvýšeného utajení od začátku studené války nikdo nerozuměl, proč generalissimo skončil na válečné lodi. Mezitím tato cesta z Krymu nebyla pro sovětského vůdce poslední - v říjnu 1948 uskutečnil novou plavbu, tentokrát z Feodosie do Soči, ale v tisku to nebylo hlášeno.
Stalin na křižníku Molotov. 1947 Fotka z Lieutenant General N. C. Vlasiku, Stalina na křižníku Molotov. 1947 Fotka z Lieutenant General N. C. Vlasik.
Pneumatiky „Packard“jsou přehřáté
Stalinův zájem o Krym v té době nebyl náhodný. A nebylo to ani tak spojeno s výběrem nového odpočívadla, které od roku 1948 pro něj byla postavena dřevěná lovecká chalupa v Sosnovce u Massandry, jako s otázkami geopolitiky. Zhoršování vztahů se západními mocnostmi a Tureckem zvýšilo význam Černého moře jako zóny možného střetu, obnovení válečně zpustošeného námořního potenciálu Krymu a především Sevastopolu bylo velmi naléhavé. Byl to tento problém, který v roce 1947 značně předurčil Stalinovu letní dovolenou.
Vůdce udělal hlavní část cesty na Krym autem, protože chtěl na vlastní oči vidět, jak se po válce obnovuje země. Na této cestě byl doprovázen zaměstnanci ředitelství bezpečnosti č. 1 hlavního ředitelství bezpečnosti (GUO) ministerstva státní bezpečnosti SSSR, v čele s vedoucím GUO, generálporučík N. S. Vlasik.
Večer 16. srpna 1947 Stalin opustil Moskvu v autě Packard. Před Kurskem udělaly vozy tři zastávky - dvě plánované, v Shchekinu, Tule a Orelu, a jedna vynucená na cestě z Tule do Orelu: Packardovy pneumatiky byly přehřáté a bylo nutné je vyměnit. Joseph Vissarionovich se přestěhoval do rezervy ZIS-110, která se bez problémů vrhla na místo určení. V Kursku Stalin odpočíval a stoloval v bytě jednoho z místních chekistů, a když dorazil do Charkova, nastoupil na vlak na Krym.
Foto: Artem Lokalov
Moskva ukázala kobylky, které Číňané dali Stalinovi
Poslední změna na cestě k moři byla v Simferopolu. Večer 18. srpna dorazil Generalissimo do Livadie autem. Téhož večera byl na večeři se svou ženou pozván místopředseda Rady ministrů SSSR Alexej Nikolaevič Kosygin, který odpočíval nedaleko Mukhalatky. Když Kosygins dorazil, Stalin je nečekaně pozval, aby příští ráno provedli společnou námořní plavbu z Jalty do Soči. Vůdce dal 43letému Kosyginovi vysokou důvěru a vyčlenil ho z kohorty jeho zástupců ve vládě. Stačí říci, že se žádný z dalších vysokých úředníků této cesty nezúčastnil.
Stalina museli doprovázet také dva admirálové: velitel námořnictva SSSR, Ivan Štěpanovič Yumashev a velitel černomořské flotily (Philip Seaevic Oktyabrsky). Brzy ráno 19. srpna dorazili do paláce Livadia na tuto pozdní stalinistickou večeři. Odtud všichni účastníci cesty šli do Jalty. Tam byl křižník Molotov, připravený k plavbě, už na molu.
Livadia Palace. Yalta.
Žádný formální obřad
Právě tento nový křižník (pověřený těsně před začátkem Velké vlastenecké války) přidělil velení černomořské flotily na nadcházející cestu Stalina. Torpédoborce Ognevoy a Savvy měly doprovodit křižník: hrozba plovoucího dolu, které zůstalo v Černém moři z války, ještě neprošla.
Ve skutečnosti byly dva dny na přípravu plavidla na plavbu. Oktyabrsky se dozvěděl o jeho nadcházející návštěvě až 15. srpna, ale zvládli to včas. V admirálských denících čteme:
V 15:45 ráno jsme zakotvili na Livadian roadstead. Na palubu křižník přišel na SKA (hlídkový člun - pozn. Autora) generál-Leith. Vlasik. Jak se ukázalo, šéf osobní bezpečnosti vůdce … oznámil, že na nás Stalin čeká …
Stalin byl na balkóně paláce u bohatě prostřeného stolu. Bylo to asi 5,15 ráno …
- Jaký je váš názor, soudruhu Oktyabrského, je možné vzít s sebou ženu na kampaň na vaší lodi? Říkám: „můžete,“a já ji pozývám, ale můj vrchní velitel (jak Stalin vtipně nazýval Poskrebyshev) říká, že je nemožné, že je to v rozporu s námořními tradicemi.
- Soudruhu Stalin, podle starých námořních tradic to opravdu není nutné, ale myslím si, že to můžeš vzít.
Soudruh Stalin měl úžasnou náladu …"
Protože byla cesta vůdce klasifikována, posádka křižníku neznala důvod náhlé intenzivní přípravy na plavbu na moře. Všechny mechanismy a zařízení byly naléhavě zkontrolovány a v případě potřeby opraveny. Námořníci opravili pekárnu sami a vyměnili spálené rošty. Posádka se musela vypořádat s různými druhy oprav, které obvykle vyžadovaly odeslání lodi do továrny. Celkové náklady na vykonanou práci činily 15–20 tisíc rublů.
V pátek 18. srpna večer bylo vše připraveno na kampaň. Ale teprve druhý den ráno, kdy se křižník už blížil k Jaltě, jejím veliteli, kapitánovi 2. stupně B. F. Petrov, otevírající balíček „pod pečetním voskem“, oznámil přes vnitřní komunikaci lodi: „Soudruzi námořníci, mistři a důstojníci! Byli jsme poctěni - náš křižník navštíví Joseph Vissarionovich Stalin! “
Podle námořní charty se měl veškerý lodní personál připravit na pozdrav. Stalin však požádal, aby se vzdal oficiálních ceremonií, protože byl na dovolené. Hlava státu byla doprovázena kabinou vlajkové lodi, která byla umístěna v přídi křižníku, a molotovský křižník zamířil do Soči.
Molotov bez "Molotov"
Sailor Pyotr Garmash si vzpomněla: „Generalissimo se trochu opřel, objevil se na předzvěstě, pak sjel po žebříku na letadlovou platformu poblíž předního komína a usadil se na lehkém křesle: jeden z předáků udělal rychlou nápovědu. Stalin vyhodil popel z dýmky, rozdrobil dvě cigarety a naplnil ho tabákem. Když zapálil cigaretu, začal pozorovat moře a námořníky. Ti, kteří se po ranní necitlivosti odešli, byli odvážnější a snažili se přiblížit, aby se podívali na vůdce …
Stalin se obrátil na Kosygin:
- Projděte se lodí a podívejte se, jak námořníci žijí.
A on, bez zájmu, začal vyšetřovat křižník: navštívil strojovnu v dělostřelecké věži a podíval se do kuchyně.
Ten den jsme vařili boršč, pamatuji si to dobře, protože to Kosygin vyzkoušel. Nabral lžičkou, ochutnal ji - a po přestávce, jako znalec, rozhodl:
- Výborný boršč, ale zde chybí kořeny.
Jak počítal Oktyabrsky, ze 13 hodin plavby Stalin odpočíval méně než polovina, na palubě se konala setkání o problémech černomořské flotily, na níž se aktivně podílel i Kosygin. Vůdce například věřil, že letadlové lodě v tuto chvíli nejsou zapotřebí pro divadlo v Černém moři.
Počasí bylo během plavby skvělé. Na žádost admirála Yumasheva byl Stalin fotografován pro vzpomínku s posádkou Molotov, Vlasik jednal jako fotograf, později se do Pravdy dostaly jeho fotografie, navíc s uvedením autora. O měsíc později byly tyto fotografie za odměnu předány do paměti posádky křižníku.
Během střelby se ukázalo, že velitel lodi Petrov byl nepřítomný, který nemohl opustit svůj post. Generalissimo speciálně šel na kapitánův most a byl tam fotografován s kapitánem 2. pozice. Poté, podle Pravdy, Stalin šel do předpovědi, položil ruku na rameno 17letého chlapce Bulavina, mluvil s dalšími námořníky, kterým také nabídl, aby byli vyfotografováni. Potom šel dolů do turbínového oddělení, kde hovořil s předákem druhého článku Dorbaiseli o podmínkách udržování hlídky, o obtížích služby během válečných let.
Večer kolem 19. srpna se křižník přiblížil k Soči a zastavil se. Hlava státu dorazila na setkání s V. M. Molotov. Vyacheslav Mikhailovič tehdy nenavštívil křižník pojmenovaný na jeho počest. Když se přiblížil Molotovův člun, Stalin už sestupoval po žebříku na další hlídkovou loď. Autor poznámky pro Pravdu, korespondent Krasnaya Zvezdy, starší poručík G. Koptyaev, však řekl celé zemi něco jiného: „Soudruh Stalin šel z křižníku na hlídkovou loď, kde se setkal Vyacheslav Mikhailovič Molotov.“
Vzhledem k utajení cesty vůdce bylo námořníkům zakázáno v dopisech domů zmínit jeho pobyt na křižníku. Teprve o tři týdny později se ve spodní části přední strany Pravdy objevila malá publikace. Vedle ní byla velká fotografie. Zobrazoval Stalina, jak kráčel po palubě lodi, doprovázený Yumashevem, Oktyabrským, Kosyginem a Poskrebyshevem. Třetina druhé stránky byla věnována kolektivní fotografii vůdce s posádkou křižníku.
Cesta na Molotov se následně odrazila nejen v médiích, ale také v umění, například v malbě Kyjevského umělce Viktora Puzyrkova „I. V. Stalin na křižníku Molotov “, za který v roce 1950 získal autor Stalinovu cenu třetího stupně.
Na kurýrní lodi "Rion"
Návštěva křižníku Molotov je často považována za poslední námořní plavbu vůdce. Ve skutečnosti tomu tak není. V srpnu následujícího roku Stalin znovu navštívil Krym a poté v říjnu 1948 uskutečnil novou plavbu z Feodosie do Soči. Pravda, v té době se země o tomto výletu nedozvěděla.
Tato plavba na poselské lodi „Rion“se vyznačovala zvýšenými bezpečnostními opatřeními: svět byl neklidný, bývalí spojenci v koalici proti Hitlerovi byli na pokraji ozbrojeného konfliktu s možným použitím jaderných zbraní proti SSSR. Není divu, že dovolená Generalissima na Krymu byla spojena s vývojem zvláštního plánu na zrychlení tempa obnovy Sevastopolu; Kosygin a předseda Výboru pro státní plánování N. A. Voznesensky.
Tentokrát vůdce pozval své společníky na plavbu po Černém moři a výsledkem stalinistické návštěvy Krymu bylo podepsání dvou tajných usnesení Rady ministrů SSSR „O obnovení města a hlavní základny černomořské flotily - Sevastopolu“a „O opatřeních k urychlení“obnova Sevastopolu “.
Naposledy navštívil Generalissimo Sevastopol 9. října 1948 bez jakékoli propagace. Admirál Oktyabrsky ve svém deníku napsal: „V sobotu v 9.10 hodin projel soudruhem Stalin v autě soudruh Stalin. Nikdo nevěděl. Říká se, že dorazil po Laboratorní dálnici, železniční stanici, jel po okruhu a odešel stejnou cestou … “Mimochodem, tentokrát se Philip Sergeevich prakticky nezúčastnil přípravy Stalinovy cesty; vrchní velitel Yumashev byl zodpovědný za svou námořní jednotku. Od plavby na křižníku Molotov se vyznačoval mnohem delší a vážnější přípravou, která částečně připomínala námořní plavby císařských osob carského Ruska.
Yumashev vyvinul speciální plán kampaně. Stalin vyjádřil touhu navštívit Taganrog na cestě, admirál poskytl několik možností pro trasy s podrobným popisem námořních cest, dob cestování, hloubek. Zvláštní pozornost byla věnována oblasti Azovského moře jako nejproblematičtější oblasti:
"Průchod Kerchským průlivem se provádí pouze po fairwayích." Únik z plavebních drah není povolen kvůli důlnímu riziku … Vzhledem k malé hloubce přiblížení a samotnému přístavu Taganrog do 3 metrů a ponoru poslové lodi „Rion“, rovné 2,8 metru, je vstup do přístavu nežádoucí kvůli strachu z uzemnění. Je vhodné opustit ponorku „Rion“na silnici v hloubce 4 metry a navázat komunikaci s břehem pomocí lodi … Proto by se mělo předpokládat, že ponorka „Rion“může být ukotvena 7-8 mil jižně od Taganrogu. …
Aby doprovodil stalinistickou jachtu, námořní vedení speciálně přidělilo tři velké protiponorkové lodě.
Stalinova bezpečnostní služba se také pečlivě připravovala na nadcházející kampaň. Na každé doprovodné lodi bylo plánováno umístění skupiny 10 zaměstnanců a na samotném Rionu - 9 zaměstnanců, celkem 36 důstojníků a 3 seržantů Ředitelství bezpečnosti č. 1. Jejich akce byly podrobně upraveny plánem schváleným Vlasikem a byly vypracovány také havarijní scénáře.
Mezitím probíhaly přípravy na plavbu na Rionu, který se na jaře jmenoval Luga. 19. května 1948 ministr státní bezpečnosti SSSR V. S. Abakumov schválil „Plán operačních opatření pro přípravu na zvláštní období na pobřeží Černého moře na Kavkaze a na Krymu“, který vypracoval Vlasik. Doložka zní: „Výběr a kontrola posádky plavidla„ Luga “, organizování bezpečnostního dohledu nad postupem opravy lodi po příjezdu do některého z černomořských přístavů, organizování rybolovných činností na místech možného plavby“8.
Bez vstupu do Taganrogu
Vojenská kontrarozvědka MGB se zabývala řešením těchto problémů. Za odpovědného exekutora podle bodu 7 byl jmenován jeho vedoucí - vedoucí třetího hlavního ředitelství MGB, generálporučík N. A. Korolyov. 21. srpna 1948 jménem Abakumova připravil závěrečnou „Zprávu o připravenosti SS„ Rion “(dříve Luga) a provozní situaci v Černém moři. Nedostatky plavidel zde také nebyly skryty:
„Kurýrní loď„ Rion “k 21. VIII.1948 je plně obsazena podle pozice personálu.
Mechanismy lodi byly testovány a testovány.
Podle technického stavu je loď připravena k plavbě.
Při pokusech na moři 16. srpna došlo k nehodě v pravém vozidle 1 dieselového motoru, v důsledku čehož píst prvního válce dostal trhliny a trhliny.
Jak bylo stanoveno technickou komisí, příčinou nehody byla nesprávná montáž pístu, v důsledku čehož byl uzavřen přívodní kanál oleje. Loděnice obnovila píst. Byl sestaven dieselový motor a 21. srpna proběhla kotevní zkouška, která ukázala pozitivní výsledky.
21. ve 12 hodin. 30 min. "Rion" šel na moře na zkoušky na moři.
V průběhu kampaně selhalo vodní čerpadlo, přešli jsme na nouzové. Oprava čerpadla bude trvat 1,5–2 hodiny.
Během cesty nebyly zjištěny žádné další vady.
Pro loď byly objednány náhradní písty a mají být dodány do Černého moře dne 24. srpna. ““
Zpráva označila oblasti se zvýšeným rizikem těžby a konstatovala, že v roce 1948 bylo ve vodní oblasti Sevastopolu a na pobřeží Černého moře na Kavkaze nalezeno 12 dolů. Obecný závěr zněl: „Navigaci Rionu lze povolit podél pobřeží Černého a Azovského moře pouze za předpokladu důkladného předběžného prozkoumání oblasti plavby, aby bylo možné odhalit a zničit plovoucí doly, a přímé ochrany Rion SS třemi loděmi - velkými lovci ponorek, sledoval pořadí v pořadí před SS "Rion" v 10 kabelech jednu loď a v úhlu 45 stupňů ve stejné vzdálenosti jako ostatní dvě lodě. Zároveň je nežádoucí plavba v Azovském moři. ““
A tak udělali - namísto Taganrogu se rozhodl pro bezpečnější cestu Feodosia - Soči s volání v Tuapse.
A během samotné kampaně „Rion“ještě neunikl nouzové situaci. Bylo to způsobeno mlhou říjnového počasí. Toto není nejlepší čas na cestování v Černém moři kvůli častým bouřím. Jeden z nich se odehrával během plavby poslové lodi.
Během katastrofy měl 68letý Stalin záviděníhodnou vytrvalost a dobré zdraví. Když při silném hřišti téměř všichni doprovodní zaměstnanci „vyšli z pořádku“, „stál šest hodin na kapitánově mostě a klidně hovořil s kapitánem (pokud to situace dovolila) o námořních tématech.“
Díky dobré přípravě plavidla a dovednostem posádky plavba skončila normálně a podle plánu. A v deníku admirála Oktyabrského 14. října 1948 se objevil zápis: „Včera zavolal velitel SS Rion ze Soči Cap. 2 pozice Dementyev. Řekl, jak přešli z Feodosie, kam přijel soudruh Stalin autem, do Soči a zavolali na Tuapse. Majitel byl potěšen. Úkol byl dokončen. Dementyev řekl, že soudruh Stalin poděkoval. “
Autoři: Yuri Borisenok (kandidát historických věd), Sergei Devyatov (doktor historických věd), Valentin Zhilyaev (kandidát historických věd), Olga Kaikova (kandidát historických věd)