Až dosud bylo mnoho lidí, kteří se účastnili nepřátelských akcí, uvedeno jako chybějící. To nikoho nepřekvapí. Zmizení dvou členů posádky vzducholodi v roce 1942 před stovkami očitých svědků dodnes nemá žádné vysvětlení. Existují spekulace, že poručík Ernest Cody a důstojník warrantu Charles Adams byli Japonci zajati. Existuje však příliš mnoho skutečností, které by tuto verzi vyvrátily.
Vzducholodi proti Japoncům
V létě roku 1942 zvítězily USA bitva s Japonskem o atol Midway, který skončil úplnou porážkou japonské flotily. Ale vzpomínky na japonský útok na základnu Pearl Harbor byly v paměti americké armády stále čerstvé. Proto neztratili svou ostražitost. Aby bylo možné včas odhalit hrozby japonských ponorek, americké ozbrojené síly používaly vzducholodě. Tato volba byla způsobena schopností vzducholodí dlouhodobě se vznášet nad požadovaným místem bez nutnosti doplňování paliva a provádět dlouhodobé pozorování. Zprvu byly nepřátelské podvodní aktivity řízeny vzducholodí Ranger, která byla později nahrazena novým modelem L-8. Tato vozidla byla umístěna v San Francisco Bay na Treasure Island. Odtud šli hledat japonské ponorky.
Aby bylo možné včas odhalit hrozby japonských ponorek, americké ozbrojené síly používaly vzducholodě.
Srpnové ráno roku 1942 bylo pro tuto roční dobu docela chladno. Vlhká mlha se usadila na měkkém povrchu vzducholodi a způsobila, že letadlo bylo výrazně těžší. Kromě toho měl L-8 ve svém arzenálu kulomet a dvě hloubkové nálože, každá po 160 kilogramech.
Vlhká mlha se usadila na měkkém povrchu vzducholodi a způsobila, že letadlo bylo výrazně těžší. Kromě toho měl L-8 ve svém arzenálu kulomet a dvě hloubkové nálože, každá po 160 kilogramech. V souvislosti s takovým přetížením se počet posádky snížil na dvě osoby.
V souvislosti s takovým přetížením se počet posádky snížil na dvě osoby. Vzducholoď šla na misi bez letového mechanika.
Propagační video:
Profesionálové
Prvním pilotem vzducholodi byl Ernest Cody, americký absolvent BMA, který byl vyslán na základnu několik měsíců před záhadnými událostmi. Na jeho účet měl Cody několik úspěšně dokončených vojenských operací. V dubnu 1942 byl pověřen dodáním 300 liber náhradních dílů pro bombardéry na palubu letadlové lodi.
Poručík Ernest Cody a referent Charlese Adamse.
Setkání mezi vzducholodí a lodí se konalo mimo pobřeží Kalifornie. Pilot měl být extrémně přesný a opatrný, protože téměř celou pilotní palubu letadlové lodi obsadilo 16 bombardérů. Cody skvěle zvládl obtížný úkol. Vzducholoď, kterou pilotoval v dubnu, byla replikou L-8. Nebyl tedy důvod pochybovat o jeho profesionalitě.
Druhou osobou v kočáru byl 38letý midshipman Charles Adams.
Mise, kterou piloti obdrželi 16. srpna 1942, nebyla příliš obtížná. Jejich vzducholodí mělo zaútočit na pobřeží Kalifornie a vrátit se na základnu. Let začal jako obvykle v 6 hodin. A asi v 8 hodin základna obdržela radiogram od Codyho, ve kterém nahlásil nějaké podezřelé místo na vodě v oblasti ostrova Farralon. Podle prvního pilota to vypadalo jako olej. Poté oznámil, že posádka pokračuje v nájezdu a zůstává v kontaktu. Toto byla poslední zpráva z L-8.
Zmizení
Ticho na vzduchu znepokojovalo dispečery základny. Všechna vozidla a lodě s posádkou umístěné v této oblasti byla v případě zjištění vzducholodi obdržena objednávka na okamžité ohlášení.
Jak se ukázalo, mnozí ho viděli. Posádka rybářského plavidla hlásila, že vzducholoď šla nahoru a dolů a téměř se dotýkala vody. Vypadá to, že se piloti na něco pokoušeli, jinak proč by házeli světelné bomby. Podle svědectví stejných námořníků se vzducholoď kolem 10 hodin zamířila k základně, aniž by dokončila hlídku. A to vše se smrtelným tichem ve vzduchu.
Asi v jedenáct hodin ho viděli posádky několika osobních letadel létajících do San Francisca. Podle pilotů bylo na palubě vzducholodi vše v pořádku. Dokud zařízení nezačalo rychle získávat nadmořskou výšku, pohybovalo se v ostrém úhlu a mizelo v oblacích.
Pád vzducholodi byl docela zničující: poškodil střechy několika domů, dvou aut a přerušil elektrické dráty.
Asi po 20 minutách se vzducholoď objevila přes pobřežní dálnici. Některým očitým svědkům se podařilo vyfotit. Zařízení mělo žalostný vzhled: zastavené motory, částečně vypuštěná skořápka, ale nejdůležitější věcí nebylo toto, ale prázdná gondola. Mezitím vzducholoď nadále ztratila nadmořskou výšku, dokud ji vítr nesl směrem k golfovému hřišti, kde dopadl na zem. Současně jeden z hloubkových nábojů, který přerušil horu, také spadl na zem, ale naštěstí nedošlo k žádné explozi. Poté, co upustil takový předřadník, vzducholoď začala znovu získávat nadmořskou výšku. Tentokrát ho vítr přenesl na předměstí San Francisca, kde konečně spadl na zem. Pád byl docela zničující: vzducholoď poškodila střechy několika domů, dvou aut a přerušila elektrické dráty.
Policie a očití svědci nehody nečekali na armádu. Hasič W. Morris nejprve spěchal, aby zachránil posádku. Uvnitř gondoly však nebyli žádní lidé. Dokonce ji hledali ve vypuštěné skořápce vzducholodi, dříve ji roztrhli a uvolnili zbývající plyn. Ale nikdo tam také nebyl.
Armáda, která dorazila po podrobnějším prozkoumání zařízení, určila, že palivové nádrže byly stále plné a hlavní kufr s utajovanými informacemi zůstal na palubě. Ale v takové situaci mu bylo nařízeno zničit ho. Všechno bylo na místě: padáky, rádio, zbraně posádky, záchranný člun. A dveře gondoly byly zamčené.
Následek
První věc, kterou vyšetřovatelé udělali, byla kontrola stavu motorů. Kupodivu byli v pořádku, kromě škod, které dostali z nárazu na zem. Ovládací spínače byly v poloze „zapnuto“, ale svědci tvrdili, že motory nefungují! Předpokládejme, že motory v určitém okamžiku selhaly. Posádka, která si všimla poruchy, ji musela nahlásit základně rádiem, ale z nějakého neznámého důvodu to neudělala, i když to bylo v dobrém stavu. Dokonce i když rádio nefungovalo, mohli piloti komunikovat přes reproduktor s jakoukoli lodí. Ale znovu ne. Nakonec mohli vzducholoď opustit skokem s padákem, ale zůstali v gondole. Chybí pouze záchranné vesty, ale podle pokynů je piloti nasadili před letem.
Šetření rovněž vyloučilo verzi náhodné ztráty posádky z otevřených dveří. Je nepravděpodobné, že by při pádu měli čas zavřít za sebou dveře.
Všechna blízká území však byla důkladně prohledána, včetně vodní plochy. Piloti se nemohli utopit díky záchranným vestám.
Tam byl také taková verze jako vražda jednoho pilota jiným. Ale také musela být zapomenuta, protože není jasné, jak a kde údajný vrah zmizel. Kromě toho kolegové a příbuzní charakterizovali posádku jako vyrovnaní, klidní a rozumní lidé.
Třetí kolo
A konečně ještě jedna, podobná skutečné verzi. Dva očití svědci, kteří sledovali pád vzducholodi dalekohledem, tvrdili, že na palubě viděli tři lidi. Možná, že tato třetí byla vrah? Vyšetřovatelé však uvažovali jinak. Gondola je příliš malá na to, aby tam člověk nevšiml, a obrázky pořízené během katastrofy ukazují, že kabina je prázdná. Možná se svědci mýlili v zbožném přání.
S touto verzí však můžete zacházet jiným způsobem. Například si piloti všimli utopeného muže ve vodě, který by mohl být nepřátelským vojákem. Koneckonců, není náhodou, že se na tom místě objevila olejová skvrna, mohlo to být známkou vraku lodi. Skutečnost, že neohlásili cestujícího rádiem, lze vysvětlit dvěma důvody: buďto piloti ve spěchu, aby ho doručili pro pomoc, nebo byli ve střelbě. Tak či onak změna trasy vzducholodi naznačuje, že se stalo něco neočekávaného. Když vězně nebo zachráněná osoba zjistili, kde byli odvezeni, rozhodl se utéct. Ale pro normální let zařízení bylo nutné vypustit předřadník, kterým v tomto případě byli piloti. Přístroj se však stal příliš světlým a začal rychle získávat nadmořskou výšku. V kritické výšce fungoval nouzový ventil, vzducholoď začala ztrácet helium a sestupovat. Třetí zastavil motory a poté, co vzducholoď co nejvíce sestoupila, skočil do vody. Tato verze také vysvětluje nedostatek záchranných vest. Možná byli z pilotů odstraněni, aby je mohli použít sami. A zbraň byla ponechána, aby zmatila vyšetřování.
To vše zní docela logicky, ne-li na řadu otázek, které stále zůstávají nezodpovězeny. Proč vojenští piloti porušili rozkaz a změnili trasu? Proč byly dveře vzducholodi zavřené? Proč nefungovaly motory, když byly zapnuté přepínače? V každém případě nestačí ani fakta, ani pravdivé důkazy. Takže tento příběh zůstane záhadou.
E. Cody a C. Adams rok po tragédii byli prohlášeni za mrtvé. Po opravách byl A L-8 používán jako cvičná vzducholoď po dlouhou dobu.
Galina Belysheva