Dobrý den, přátelé. Zahajuji tematickou sbírku historické fyziky o stavbě železnic v Rusku.
Toto téma je velmi zajímavé, jako každé průmyslové téma 19. století. O železnicích v Ruské říši byly dokonce přidány básně o tom, jak tvrdá práce tam byla. Práce tam byla opravdu těžká, s takovým objemem práce byl stupeň mechanizace práce extrémně nízký.
Fotografie ukazuje stavbu Amurské železnice na 568 verstech v roce 1911. Nábřeží v pozadí je ručně vyrobené, což je obrovské množství práce. A můžete vidět chaty, které byly pokryty bahnem, které bylo s největší pravděpodobností velmi nedávno. Stavitelé žili v takových chatrčích. Podmínky, chápete, jsou velmi obtížné. Nakonec však země obdržela komunikační cesty, které byly silným impulsem pro její rozvoj. Tyto komunikační cesty nebyly vůbec stejné jako nyní, ale v té době to byl největší výdobytek technologie. Jak říkají historici, ruský rozvoj železnic jako vždy zaostával za evropským. To není překvapující - vzdálenosti nejsou vůbec stejné a další specifičnost státní struktury. A jaké byly první komunikační cesty? Z tehdy používaných technických řešení zůstala pouze traťová a přepravní zařízení, i když ne beze změn. Hnací část (PM), šifrovací část (SH), napájecí část (ECH) a další služby se zásadně změnily přesně naopak (pracovníci železnice pochopí, o jaké zkratky jde). Byly však tyto změny vždy poháněny technickým pokrokem? Pojďme se na to podívat a začít v malém - se systémy zásobování vodou parních lokomotiv.
Jak víte, parní lokomotiva potřebuje vodu stejně jako palivo. Bez ní nebude parní kotel fungovat. A přirozeně, na každé velké stanici byl bod pro tankování dieselových lokomotiv vodou, jako například na fotografii. Voda pro takový bod byla získána obecně podle standardního schématu zařízení pro zvedání vody - zařízení pro skladování - zařízení pro distribuci. Mnoho starých fotografií těchto uzlů se zachovalo. Například fotografie nezachované vodohospodářské budovy stanice Ob středosibiřské železnice (nyní v této podobě neexistuje, nyní Novosibirsk-Glavny), oficiální vydání fotoalba Great Way z roku 1899.
Fotografie jako fotka, pokud ne pro jedno ALE, konkrétně stejná fotka, například jako zde.
Propagační video:
Je zřejmé, že se jedná o stejnou fotografii, pouze kouř je namalován na horní část potrubí. K čemu? Pokud se ale podíváte pozorně na spodní fotografii, můžete vidět, že tam není vůbec žádný kouř. Ze zkušeností s prací s takovými fotografiemi mohu rozhodně říci, že pokud retušér maloval na nějakém detailu na jiný existující detail na fotografii, pak v tomto existujícím detailu musíte hledat úlovek. Kde tady může být? Kupodivu existuje další fotka tohoto místa, která zjevně nebyla pořízena ve stejný den s předchozím:
opět je něco namalováno v blízkosti horní části potrubí. Proč retušér musel věnovat této části potrubí tolik pozornosti, konkrétně uměle ukazovat přítomnost unikajícího kouře? Pokud se budeme hádat z východu rozporem, pak zde vůbec nebyl kouř a nemohl být. A co voda pro dieselové lokomotivy? Je to nutné bez ohledu na roční období, v zimě i v létě. A v případě příkladu se stanicí Ob byl objem spotřebované vody značný a dokonce i na cestě z této vodárenské budovy do povodí byly mezilehlé vodárenské stanice, které se v místech v této oblasti Novosibirsku stále zachovaly.
Nyní je těžké říci, jak tento systém vypadal geograficky. Stanice Ob byla téměř kompletně zrekonstruována, ve veřejné doméně nejsou k dispozici žádné grafické materiály o její původní podobě. A proč jsi potřeboval malovat na kouř? Navíc jsem narazil na další zajímavou fotografii.
Toto je pohled na vodní budovu Violiema ve stanici Vilna na varšavské železnici v roce 1911. Fotografie jasně ukazuje, že trubka je utěsněna kovovým pláštěm a nepřidali ani kouř. A proč bylo nutné potrubí takto opravit? Nejpravděpodobněji to není ochrana vyřazování z provozu, prostě tam nebyly žádné jiné vodní zvedací systémy. Je to vůbec dýmka? Mimochodem, mnoho starých fotografií podobných struktur z různých geografických umístění přežilo.
Toto je stanice Luga varšavské železnice v roce 1911.
Toto je stanice Kamala na sibiřské železnici v roce 1910.
Toto je stanice Darg-Kokh na trati Rostov-Vladikavkaz v roce 1913.
Jak vidíte, všude to samé - z komínů nevychází žádný kouř, neexistují žádné konzoly pro zvednutí kouřovodu na komíně. Na první pohled se to zdá divné, ale vše bude jasné, pokud tyto trubky nebudou nic jiného než konstrukce popsaná v článku: „Opět Moore, nebo tajemství dřevěné architektury 19. století.“Jak jste pochopili, žádné takové struktury dodnes nikde nepřežily. V síti je mnoho typických výkresů budov zvedajících vodu. Možná je tam něco zajímavého? Například zde je takový výkres, ale je těžké pochopit, zda se jedná o pracovníka nebo manažera.
Z nějakého důvodu není zařízení v budově uvedeno, ale podstata není důležitá, možná byl kladen důraz na samotnou budovu. Specialista si okamžitě všimne některých nesrovnalostí v logice. Za prvé, komín pece s relativně nízkým potrubím z nějakého důvodu jde ve vodorovné části pod nulovou značku. Při nepřítomnosti odsávače kouře bude tah takových kamen ponechán hodně požadovaným. Takové designy se používají hlavně v retortových pecích, kde se vyrábí dřevěné uhlí, a to dokonce ne ve všech. No, nebo v udírnách uzených za studena, pokud to někdo viděl. Zadruhé, prostory parních kotlů (vlevo) a čerpacích zařízení (uprostřed) jsou umístěny nějak zvláštně. Při organizaci přenosu podle logiky věcí by měla být čerpadla v paralelní linii s kotli, nikoli kolmo, aby se zjednodušila konstrukce řemenic. Zde je opak pravdou. Tři místa jsou označena pro kotle a tři pro čerpadla. Možná,v takovém množství byly použity, pokud ne pro další výkres.
Kupodivu se v retortových pecích používají plynové elektrárny a samotná budova na zvedání vody, i když bez potrubí, vypadá úplně jinak. Je zřejmé, že v prvním výkresu inženýr (nebo ne docela inženýr) jednoduše přizpůsobil výkres plynové elektrárny do budovy zvedající vodu. Všechno je tam opravdu jednoduché, tři pece a žádný přenos. Ve prospěch tohoto závěru je nalezen ještě jeden výkres.
Specialisté na kotel, podívejte se a nechte se překvapit. Jaký druh kecy se namísto kotlů vytahuje, aby v potrubí byla vložka s povinnou vůlí od materiálu trubky? Ale potrubí je nakresleno podle všech pravidel, vodorovná část komína je na požadované úrovni. A žádný přenos z „kotlů“na čerpadla, a to nejen převodovky, ale ani řemenice nejsou běžně taženy. Čerpadla jsou označena docela realisticky, ale jaké jsou na nich válcové části? Velmi podivné. V přijímací studni na koncích přívodních trubek jsou některé podobné prvky, ale s největší pravděpodobností jsou to jen filtry. V takovém schématu nejsou druhá čerpadla nutná, ačkoli i zde vše závisí na vzdálenosti mezi studnou a budovou a na průměru přívodního potrubí. Jak jste již pochopili, nic takového už v Chersonu dlouho nestálo, i když tu nejsou žádné budovy.
No, ve skutečnosti toto tvrzení výkresů skončilo a předpoklady začaly. To, že se nejedná o parní kotel, mi je již osobně jasné (prosím, pokud se mýlím, namítejte). A s největší pravděpodobností se jedná o mírně upravený krb. Přesněji řečeno, vložka v potrubí plní samotnou funkci sběru atmosférické elektřiny, která je směrována do velkého válcového předmětu v místě kotle. Probíhá v něm nějaký druh transformace energie, v důsledku čehož se uvolňuje teplo, které se ve formě ohřátého vzduchu odvádí potrubím. Na jedné z fotografií je na trubce mřížka, která naznačuje, že plyn unikající z ní nemá žádné nečistoty. Toto teplo je však běžnými ztrátami v důsledku přeměny energie, jejíž užitečnou složku využívá (nebo přijímá) malý válec stojící na čerpadle a vykonávající funkce motoru čerpadla. Ukázalo se, že jde o jakýsi transformátor, který pracuje podle zcela neznámých zákonů. Čerpadlo, soudě podle vstupních a výstupních potrubí, je čerpáno celkem realisticky, jedná se o konvenční kapalinové rotační čerpadlo typu „hlemýžď“, bez ventilů. Možná je výkres zjednodušený a tyto vložky v potrubí procházejí celou jeho výškou, není to nic pro to, aby byla celá vnitřní část trubky rozdělena na tři kuželovité části. Pro obyčejný komín je to naprosto bezcenné. Ve skutečnosti věnujte pozornost budově vlevo na hlavním obrázku. Co trčí z potrubí? Ale obecně je celý tento odstavec mými nepodloženými závěry.a tyto vložky v trubce jdou po celé její výšce, není nadarmo celá vnitřní část trubky rozdělena na tři kuželovité části. Pro obyčejný komín je to naprosto bezcenné. Ve skutečnosti věnujte pozornost budově vlevo na hlavním obrázku. Co trčí z potrubí? Ale obecně je celý tento odstavec mými nepodloženými závěry.a tyto vložky v trubce jdou po celé její výšce, není nadarmo celá vnitřní část trubky rozdělena na tři kuželovité části. Pro obyčejný komín je to naprosto bezcenné. Ve skutečnosti věnujte pozornost budově vlevo na hlavním obrázku. Co trčí z potrubí? Ale obecně je celý tento odstavec mými nepodloženými závěry.
Ukázalo se, že některé síly nás znovu vedou za nos a vrhají standardní kresby starého designu (jde o všechno kromě nejnižšího). Vážení odborníci, rád bych slyšel váš názor.
Do příště.
Pokračování si přečtěte zde.