Pokračování v úvahách o historii výstavby transasibiřské železnice:
„Degradace technologií, jak dokládá výstavba tunelu Krol“;
"Riddle tvaru železničních tunelů";
“Fenomén starých železničních stanic”;
"Jaké je tajemství konstrukce trans-sibiřské železnice", "Zázraky tunelu Amur".
Nikdy jsem nepřestal být ohromen fantastickými technologiemi, které byly tehdy použity.
Vezměme si například výstavbu železničních mostů. Během pokládky Transsibu bylo postaveno 3901 !!!
Propagační video:
Představte si, že za 15 let postavíte tolik mostů, kromě toho se současně naplnilo kolejové lože, položily se kolejnice, vrtaly se tunely, vybudovaly se stanice a odpovídající železniční infrastruktura.
Most přes Yenisei.
Stavba mostu přes Zeya.
Stavba mostu přes Amur byla provedena později, ale samotná skutečnost vybudování železničního mostu dlouhého 2,6 km za 3 roky je velmi působivá.
Most přes Amur, dlouhý 2,6 km.
Modernější fotografie mostu Amur.
Nyní si představme, kolik sloupů (býků) mostu bylo v tomto období postaveno?
Podpora mostu přes Amur. Jak vidíte, nově postavená podpora již z vody ztmavne.
Každý most má nejméně dvě podpěry, takže vynásobte 3901 2, dostaneme 7802. Sedm tisíc osm set sto a dvě kamenné podpěry, které dodnes stojí tiše, i když kolem nich jezdí vlaky, které váží 20krát více než předrevoluční vlaky.
Podpora mostu Amur v lese. Probíhá rekonstrukce.
Podpora mostu Zeya v lese. Probíhá rekonstrukce.
Ale dvě podpěry nestačí pro většinu mostů. Existují mosty s 10 podpěrami a 20 mostů.
Budeme tedy předpokládat, že trvalo několik desítek tisíc podpor.
Každá podpora je uměleckým dílem v technickém výkonu. Vidíme, že všechny podpěry (býci) jsou vyrobeny z žuly, která byla odborně zpracována (ručně? !!!).
Pokud navíc ukážete podpory různých mostů, neuvidíte mezi nimi žádné rozdíly, kromě výšky. Ideální zpracování žuly vyvolává otázky.
Kde dostali tolik kamenářů?
Jaký nástroj jste zpracovali, abyste byli schopni zaokrouhlení dokončit?
Všechny tyto podpory jsou spojeny ještě jednou věcí - neexistuje jediná fotografie jejich konstrukce. Existují fotografie všech fází pokládky kolejí, instalace kovových příhradových nosníků, ale nejsou k dispozici žádné fotografie podporujících výrobu.
Pro konstrukci každé podpory jsou potřeba odborníci. Nemůžete dohnat několik tisíc lidí a přikázat jim, aby postavili kamenné podpěry, které budou stát po stovky let.
Nejprve musíte tyto lidi trénovat. Potřebujeme však odborníky na instalaci kesonů (keson je kovové zařízení určené k práci na dně nádrže, kde byla voda vytlačována tlakem vzduchu a lidé mohli dělat práci), zedníci, řezačky kamene.
Zajímavá omluva o tom, jak rychle byly mostní podpory vyrobeny. V historii budov všech mostů se píše, že železo pro kuchaře nemělo čas dodat (to není divu, existuje tolik podpor !!!), takže inženýr Knorre vynalezl (a dokonce patentoval) dřevěné kesony.
V zimě vyrobili pelyňku (přibližně v místě, kde bude podpora), ale led nebyl úplně vyříznut a zanechal tenký můstek, aby voda nevstoupila do díry. Není jasné, jak tenký, protože člověk také hodně váží? A s tím, co poškrábali led, protože je nebezpečné kladivo? Led jen praskne a veškerá práce je zbytečná.
Jediná fotografie * konstrukce podpory * na Yenisei. Zde můžete podepsat cokoli, například * zvednutí potopeného člunu *.
Potom počkali, až led ztuhne, a pak ho znovu oškrábali. A tak šli k samému dnu řeky. Pak bylo vše posíleno protokoly.
Otázka: Jak jste vytvořili zapečetěný keson ze dřeva, zejména proto, že hloubka některých řek v místě, kde byly postaveny mosty, přesáhla 15 metrů? Bylo však také oznámeno, že klesne 20 metrů do země.
Na fotografiích konstrukce mostů jsou podpory již na místě. Kromě toho je ztmavnutím barvy podkladu na hladině vody zřejmé, že stály dlouho.
Podporuje most přes řeku Zeya.
Historické dokumenty ukazují, že existovala instrukce dělat vše podle nejekonomičtější možnosti. Teď se podívej:
Podpora mostu Amur.
Pobřežní podpora mostu Amur.
Na VŠECH podstavcích je na všech železničních mostech místo pro druhou kolej. Právě to využila sovětská vláda, když se jednochodové mosty nemohly vyrovnat s průjezdem vlaků.
Tomu se říká nejúspornější varianta? !!!
A jaké jsou míry výstavby !!! Most přes Amur, 2,6 km dlouhý - 3 roky (stále je oprávněné, že je dlouhý kvůli první světové válce), most přes Yenisei, 1 kilometr dlouhý - 3 roky. Současně však bylo stavěno dalších 3899 mostů.
Máme to, že všichni obyvatelé země byli tunerové vrtací stroje, stavitelé mostů a železniční vrstvy? !!!
Myslím, že došlo k katastrofě, která zničila předchozí civilizaci. Z ní zůstala železnice, která byla pokryta hlínou a podpěry mostů. Carská vláda jednoduše ovládla prázdné území, vykopala silnici a na nosníky nainstalovala krovy mostů.
Toto je také indikováno “stavbou” Amur mostu, když zázrak vyrobený z železobetonu je spojený s hezkým mostem, s kamennými podpěrami.
Vyztužené betonové rozšíření na Amurský most. Podpěry jsou zcela odlišné.
Pohlednice vydaná k otevření vlakové dopravy na mostě Amur.
A mosty této civilizace byly dvojité, jednoduše neměly dostatek finančních prostředků na obnovu carské vlády.