Pokud se zeptáte, co je Beliany, pak jen málokdo odpoví na tuto otázku. Ale před asi 100 lety se tyto obří lodě plavily podél Volhy a Vetluga. Beliany je možná nejunikátnější říční loď na světě. Byly to obrovské, dokonce i podle současných opatření, lodě. Podle některých zpráv byly belyany dlouhé až 120 m. Boční výška mohla dosáhnout 6 metrů.
Pojďme zjistit, jaká byla jejich jedinečnost …
Kdysi dávno, ještě před revolucí, každé jaro, jakmile se Vetluga otevřel z ledu, obyvatelé pobřežních vesnic očarovali, sledovali majestátní sněhovobílé struktury pomalu procházející podél řeky. Oslavili je jako „Belians“- bílá, to znamená. Na rozdíl od vorů a sóji byly naloženy pouze kultivovaným „bílým“dřevem - proto byly považovány za cennější a dražší.
Irina Sergeevna Korina, ředitelka Okresního muzea Krasnobakovského okresu Lore, se domnívá, že začátek stavby lodí byl položen v 17. století, kdy po Streltsyho nepokoje v roce 1698 byly Streltsyovské rodiny vyvezeny do Vetluga a jeho přítoku Usta, jakož i provinilých řemeslníků.
Najednou existovalo velké množství říčních plavidel: housata, podchaki, polo čluny, trajekty, čluny … Stavba lodí byla považována za prestižní a ziskovou: před příchodem dostupných železnic a dálnic v Rusku byla řeka nejrychlejším a nejlevnějším způsobem přepravy cestujících a zboží. V závislosti na charakteristice řeky byly na ní populární určité typy lodí.
Vetluga se stal slavným Belianem. Byly postaveny pouze na třech loděnicích, z nichž jedna byla Bakovská.
… Byl to krásný pohled - majestátní Belyana, která kráčela po modré Vetluzhské vodě. Ne každý pravděpodobně přemýšlel o nákladech na neuvěřitelnou práci, kterou tato krása vytvořila. Práce raftingů lze srovnávat s těžkou prací, s jediným rozdílem, že tvrdá práce je nucená práce.
Propagační video:
Nosnost Belyanů odpovídala jejich velikosti a mohla být pro malé Belianty 100–150 tisíc pudlů (pudlů - 16 kg), ale u velkých dosáhla 800 tisíc liber! To znamená, že se jednalo o rozměry, byť ne příliš velké, ale stále o oceánskou loď, ačkoli se plavily výhradně z horních a dolních úseků Volhy a nikdy nebyly dále než Astrakhan!
Kácení dřeva a rafting byly prováděny barbarsky bez jakékoli mechanizace. Dělníci se rozhodli řezat dřevo v artelu a brát s sebou jídlo ze svých domovů. Žili v lese, aniž by byli tři nebo čtyři měsíce doma, spokojení se skromnou a monotónní stravou, spaní v malých chatkách, zimní chaty, které se dobře nezachovaly.
Pokácený les musel být tažen k plovoucí řece (přítok Vetluga). Zde byly klády spojeny do vazeb, a když začala povodeň, byly odvezeny do Vetluga (až k ústí řeky unášející se). To bylo provedeno s použitím dlouhých hůlek, kterými byly svázané klády staženy z břehů, aby nedošlo k přetížení, a někteří stateční chlapi se posadili na malé vory a rychle se vrhli k ústí řeky rychlou vodou a řídili pohyb plovoucího lesa.
Navzdory skutečnosti, že práce člunové haule byla velmi nebezpečná a někdy ohrožovala ztrátu zdraví nebo dokonce smrt, sem přišli lidé, protože tato práce byla, byť vzácná, ale pomoc v rolnickém životě. Ženy také pracovaly pro Beliany, ale jejich práce byla placena mnohem nižší. Proto byly vznášeny ve vzácných případech, pouze když celá rodina sloužila voru.
Les v Belyaně byl položen zvláštním způsobem - v rovnoměrných řadách se širokými otvory, takže v případě nehody bylo možné rychle dosáhnout místa poruchy. Kromě toho byly řádně uložené kulatiny rychleji vyschlé, což jim bránilo hnití.
Je známo, že konstrukce jednoho středního Volhy Belyana zabrala asi 240 kmenů borovice a 200 kmenů smrku. Současně bylo ploché dno vyrobeno ze smrkových paprsků a boky byly vyrobeny z borovice. Vzdálenost mezi rámy není větší než půl metru, a proto byla pevnost trupu Belyana extrémně vysoká. Ve stejnou dobu, jak se to v naší minulosti velmi často stalo, byli Belyané zpočátku postaveni bez jediného hřebíku a teprve později je začali bourat společně se železnými hřebíky.
Ale nejzajímavější věcí na Belyaně byl obecně její náklad - „bílý les“, to znamená, bílé a žluté kulatiny bez kůry. To je věřil, že kvůli tomu to bylo nazýváno tímto způsobem, ačkoli tam je jiné hledisko, jako by slovo "belyana" je spojeno s řekou Belaya. V každém případě byla jakákoli Belyana vždy bílá, protože tyto lodě sloužily pouze k jedné plavbě, a proto se nikdy nemodlily!
Ale Belyany byly naloženy tak, že žádná loď na světě nebyla naložena nebo naložena, jak o tom svědčí i takové přísloví: "Belyanu můžete rozebrat jednou rukou, Belyanu nelze shromáždit ve všech městech." Důvodem byla skutečnost, že dřevo bylo umístěno v Belyaně nejen do hromady, ale do hromádky s mnoha rozpětími, aby v případě úniku byl přístup ke svému dnu. Zároveň se náklad stran nedotkl ani na ně netlačil. Ale protože na ně současně tlačila vnější voda, byly mezi náklad a boky vloženy speciální klíny, které, jakmile vyschly, byly nahrazeny většími a většími.
Současně, jakmile les začal překračovat výšku desky Belyana, začaly se klády klást tak, aby vyčnívaly za desky a na ně bylo položeno nové zatížení. Takové výčnělky se nazývaly rozštěpy nebo mezery, které musel být schopen uspořádat tak, aby nenarušil rovnováhu plavidla. Současně, rozpuštění někdy vyčnívala přes palubu o čtyři nebo více metrů do stran, takže šířka plavidla nahoře se ukázala být mnohem větší než na dně a dosáhla 30 metrů u některých Belianů!
Belyanův trup byl naostřen jak vpředu, tak i vzadu, a byl ovládán pomocí velkého volantu - hodně, která vypadala jako skutečná prkna brány, která byla otočena pomocí velkého dlouhého kmene vyvedeného ze zádi na palubu. Z tohoto důvodu byla šarže plovoucí po řece ne s lukem, ale se zádí. Čas od času se kroutila obrovským množstvím jako líný velrybí ocas, plavala tak s proudem, ale i přes veškerou svou neohrabanost měla vynikající manévrovatelnost! Kromě šarže měla belyana velké a malé kotvy o hmotnosti od 20 do 100 liber, jakož i velké množství různých lan, konopí a houbiček.
Je zajímavé, že paluba „Belyana“také nebyla nic jiného než náklad, ale byla položena buď ze dřeva nebo z řezaných desek a byla tak velká, že připomínala palubu moderního letadlového nosiče. Na to byly umístěny 2-4 brány pro zvedání velkých kotev a napínání lan, která držela šarži. Ale kvůli bližší zádi na "Belyana" byly kvůli rovnováze nainstalovány dvě malé chaty - "kazenki", které sloužily jako lokalita lodní posádky. Mezi střechami chat byl uprostřed vysoký příčný most s vyřezávanou kabinou, ve které byl pilot umístěn.
Současně byla kabina pokryta řezbami a někdy byla dokonce natřena barvou jako „zlato“. Přestože byla tato loď čistě funkční, byly „belyany“bohatě vyzdobeny vlajkami, nejen státními a komerčními vlajkami, ale také vlastními vlajkami konkrétního obchodníka, který nejčastěji zobrazoval požehnání svatých nebo nějaké symboly vhodné pro tuto příležitost. … Tyto vlajky byly někdy tak velké, že se třepotaly nad „Belyany“jako plachty. Obchodníci ale obvykle nebrali v úvahu náklady na ně, protože zde bylo hlavní věcí, aby se sami prohlásili!
Na Belyaně bylo 15 až 35 dělníků a na největších 60 až 80. Mnoho z nich pracovalo na čerpadlech, která čerpala vodu z trupu, a takových čerpadel bylo 10 až 12, protože trup Belyana byl vždy trochu unikl. Z tohoto důvodu byl „Belyana“takto načten. aby jeho nos klesal do vody hlouběji než záď a veškerá voda by odtékala tam!
Stavba Belyan na Volze dosáhla zvláštního vrcholu v polovině 19. století v souvislosti se začátkem hromadné dopravy parníkem. Protože parníky v té době běžely na dřevo (a jich tam bylo asi 500), není těžké si představit, jaké obrovské množství dřeva tato celá flotila vyžaduje.
Palivové dříví bylo přivedeno do přístavů Volhy výhradně na Belyany a jen postupně, kvůli přechodu na ropu, klesla poptávka po palivovém dříví na Volze. Přesto i na konci 19. století se zde každoročně stavělo až 150 z nich a naložilo je dřevo, které se vznášely po řece až do Astrakhanu.
Pak byly tyto jedinečné lodě rozebrány, natolik, že v doslovném smyslu slova nezůstalo nic! "Kazenki" se prodávaly jako hotové chaty, dřevo se používalo na stavební materiál, konopí, rohože a lana, nemluvě o spojovacích prvcích - naprosto všechno přineslo příjem majitelům belyanů! Pouze malí Beliáni, naložení rybami v Astrachanu, šli zpět a táhli nákladní čluny. Poté však byly také rozebrány a prodány na palivové dříví. Udržet Belyanu na vodě po více než jedno období se ukázalo jako nerentabilní!
Historie Belianů je také zajímavá, protože některé z nich byly shromážděny a rozebrány dvakrát v jedné navigaci! Tak například malá Belyany v místě, kde se Volga přiblížila k Donu, uvázala k pobřeží, po kterém byl veškerý náklad z nich transportován koňskými vozíky k Donu. Poté byl samotný Belyana rozebrán, přepraven po nákladu, znovu složen a naložen na nové místo. Nyní se na nich vrhl les do dolních úseků Donu, kde Belyané přišli podruhé!
Jeden z posledních Belianů, začátek 20. století: