Revoluce nejsou nutné nejen v energetickém sektoru. I v globálním leteckém průmyslu. Do „klasických“letadel bylo investováno mnoho peněz, tisíce lidí jsou zaměstnáni ve výrobě a údržbě „konvenčních“letadel. Toto hledisko vyjádřili vývojáři jednoho velmi zajímavého zařízení a možná jsou nějakým způsobem v pořádku?
V roce 1994 se na území leteckého závodu Saratov konaly neobvyklé zkoušky. Letadlo o průměru jeden a půl metru vzlétlo ze země a letělo. Tento přístroj se jmenoval EKIP (zkratka „ekologie a pokrok“) a do jeho vývoje byl zapojen vynikající inženýr Lev Nikolaevič Ščukin. První vzorky se začaly vyrábět v roce 1992 ao dva roky později model létal.
Let EKIP nad letištěm Saratov.
Co bylo toto úžasné zařízení? Patřil do třídy ekranolet, měl výhody „letadlového“schématu „létající křídlo“, měl diskový trup a díky použití vzduchového polštáře namísto tradičního podvozku měl také vlastnost „žádné letiště“. Ty. vzlétnout a přistát, EKIP mohl téměř všude a odkudkoli - „stará“letiště, hliněné podložky a vodní hladinu.
Není žádným tajemstvím, že křídlo je téměř nejobtížnější součástí letadla a typ „létajícího křídla“má řadu výhod: „nepřítomnost“trupu, velké kontrolní letouny, snížená hmotnost vozidel … Jsou zde také problémy - letová nestabilita, ale díky velké pomocí počítačů a je úspěšně vyřešen.
EKIP model pro testování. Nikdy to neletělo.
Propagační video:
V případě EKIP bylo realizováno množství téměř brilantních nápadů, například použití neobvyklého povrchu trupu, který umožnil odstranit většinu vzduchových turbulencí, zbavit se vibrací a zvýšit vztlak. Podle odborníků německé letecké společnosti DASA je relativní váha konstrukce ve vztahu k vzletu o třicet procent nižší než u tradičních letadel. Ty. užitečné zatížení se také zvyšuje o třicet procent.
EKIP v montážní dílně leteckého závodu Saratov.
Kromě toho by mělo být řečeno, že Saratovští inženýři okamžitě stanovili možnost používat plynové palivo pro své přístroje. To je téměř nemožné dělat s konvenčními letadly - není kam umístit tanky. A EKIP umožnil umístit nádrže s větším objemem bez změny vnější geometrie. Snížení škodlivých emisí a snížení provozních nákladů - „ECology and Progress“v akci.
Návrh osobní verze EKIP pro civilní letectví.
EKIP lze použít pro různé úkoly. Bylo vyvinuto několik modifikací: bezpilotní EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; pro osobní dopravu (dva nebo více osob) a „transportér“: L2-3, LZ-1, LZ-2; hlídkové servisní přístroje pro monitorování katastrof a odhalování lesních požárů: EKIP-2P; stejně jako možnosti „přistání“a „boje“pro armádu.
Podle výpočtů mohl EKIP létat v nadmořské výšce tři metry až deset až třináct kilometrů. Rychlost letu mohla být od sto dvacet do sedm set km / h (v režimu „ekranolet“až do čtyř set, a vzduchový polštář umožňoval pohyb jak nad zemí, tak nad vodou). A co se týče nosnosti, pak jsou možnosti ještě širší: jak ultralehké „čtyřtunové“, tak obři sto dvacet „tun“.
Překvapivě pro většinu velmi těžkých verzí by délka dráhy neměla překročit šest set metrů (s dnešními obvyklými pěti až šesti kilometry). Letadlo vzlétlo po speciální trajektorii v úhlu až třicet stupňů (maximální úhel útoku byl teoreticky čtyřicet stupňů).
Průřez letadlem se systémem UPS (z RF patentu RU2033945).
S tím vším se ukázalo, že zařízení je ve vzduchu velmi stabilní, ai když všechny pohonné motory selhaly (byly nainstalovány alespoň dva), bylo možné provést bezproblémové přistání. To vyžadovalo provozuschopnost pouze jednoho pomocného motoru (a nejméně čtyři byly nainstalovány). Pomocné motory umožnily řídit směrovou stabilitu a valit se, když létal při nízkých rychlostech.
Letecký plynový dynamický systém, pohled shora (z RF patentu RU2033945).
Hlavním „vrcholem“EKIP a technickým řešením, které toto zařízení odlišovalo, byl však stále systém řízení toku v mezní vrstvě na zadní ploše (UPS). Stejný „anti-vírový“systém, který poskytuje snížení aerodynamického odporu a dalších „úžasných“vlastností. Lev Nikolajevič Ščukin vyvinul zařízení pro neutralizaci příčných vírů (speciální fanoušci je „nasali“do „trupového křídla“). Tento systém je patentován v Rusku, Evropě a USA.
Část trupu EKIP.
Když byl model testován v roce 1994, EKIP ukázal potenciál. Ale navzdory skutečnosti, že letové vlastnosti byly dobré, nebyly časy nejlepší a projekt byl o tři roky později zmrazen kvůli nedostatku finančních prostředků. O deset let později se o něj zajímalo vojenské oddělení z Ameriky, byl připraven investiční plán. Zájem projevil také čínský investor. Ale…
Zde skončila státní podpora EKIP.
… Ale finanční problémy postavily letoun Saratov v roce 2005 na pokraj bankrotu ao pět let později tento závod přestal existovat. EKIP podle nejkonzervativnějších odhadů předčil vývoj letectví o dvě desetiletí, ale zůstal pouze ve formě létajícího modelu a prototypu, který nikdy nelétal pro testování. Je vidět v muzeu Chernogolovka.
EKIP v Chernogolovce.
Inženýr Lev Nikolaevič Shchukin zemřel v roce 2001. Bojoval až do konce za osud svého vynálezu, ale nezasloužil si zasloužené uznání.