High-tech stíhačka F-35 Lightning II. Generace měla hrát v budoucnosti americké armády klíčovou roli. Multifunkční vozidlo, které bylo vyvinuto od roku 2001, mělo vstoupit do služby u letectva a námořnictva USA a nahradit letadlo 4. generace. Před oficiálním rozhodnutím o zahájení sériové výroby F-35, které by mělo být provedeno na konci roku, však Pentagon plánuje rozhodnout, zda pokračovat ve vývoji stíhačky.
Podle portálu Futurismus s odkazem na Obranné zprávy, které provedly vlastní vyšetřování, nový stroj 13 dříve neohlášený, ale zároveň nejzávažnější problémy 1. kategorie, které ovlivňují účinnost misí, které provádějí.
Podle zdroje je program rozvoje multifunkčního stíhače, na který USA utratily více než miliardu dolarů, v současné době v mnohem horším stavu, než bylo hlášeno oficiálními kanály.
Nevýhody stíhačky F-35 Lightning II
Podle vyšetřování Obranných zpravodajství tedy mezi nevýhody bojovníka patří zejména:
- Neschopnost spojenců používat logistický systém ALIS (Autonomic Logistics Information System) bez zasílání vlastních utajovaných údajů o provozu letadla do Spojených států;
- Existují problémy s dodávkami náhradních dílů zákazníkům, jejichž účetnictví není poskytováno nebo je prováděno nepřesně ALIS;
- Pravděpodobnost barotraumy v případě náhlého tlakového rázu v kabině;
- Elektronika přístroje leží, neustále poskytuje chybné informace o selhání baterie letadla při teplotách minus 34 stupňů Celsia a nižších;
- Při rychlostech nad Mach 1,2 vykazují F-35B a F-35C strukturální poškození a tvorbu bublin na utajeném povlaku;
- Při úhlech útoku větších než 20 stupňů může být řízení F-35B a F-35C nestabilní;
- Během přistání se vyskytly problémy s brzdovým systémem F-35A a F-35B;
- Problémy se zobrazením pilota na přilbě - objeví se na něm „zelená záře“, což ztěžuje vidět, kdy letadlo přistává na letadlové lodi;
- Za zhoršených světelných podmínek může kamera pro noční vidění zobrazovat „vodorovné čáry“, které ztěžují vidět horizont, když bojovník přistane;
- Omezený provoz radaru s aktivním fázovým anténním polem AN / APG-81 nad mořem, který detekuje cíle pouze v čelním směru;
- Při teplotách vzduchu vyšších než 32 ° C nemusí motor F-35B vyvinout dostatečný tah pro měkké přistání.
Ve stejné zprávě Defense News připomíná, že od ledna 2018 měla F-35 111 problémů kategorie 1. V květnu téhož roku byl jejich počet snížen na 64.
Publikace se podařilo získat komentář od programového manažera Pentagonu F-35 Lightning II, viceadmirála Mate Wintere, který uvedl, že žádný ze současných 13 problémů nepředstavuje vážné nebo katastrofické riziko pro piloty, mise nebo kluzáky (podkategorie 1-A). zatímco zbývající nedostatky (1-B), ačkoli omezují schopnosti mise, mohou být odstraněny v blízké budoucnosti.
Propagační video:
Winter také poznamenal, že Pentagon má v úmyslu napravit nebo snížit devět nedostatků do kategorie 2, zatímco další dva budou vyřešeny budoucí aktualizací softwaru. Pentagon se rozhodl neopravit zbývající dva nedostatky (a to udělá). Vysvětlil důvody tohoto rozhodnutí a prohlásil, že podobné problémy byly objeveny, když bojovník pracoval na jeho hranici.
Nikolay Khizhnyak