Podívejte se, jaký zajímavý příběh jsem našel na internetu z minulosti sovětského letectva. Možná to už mnozí slyšeli a kdo ne - přečteme si to společně.
4. července 1989, během cvičného letu nad polským územím, sovětský pilot vystřelil ze stíhačky MiG-23. Bezpilotní letadlo letělo dalších 900 km, dokud se v Belgii nezhroutilo. Jeden člověk zemřel.
Jak to bylo podrobnější?
Ráno 4. července 1989 seděl 19 letý syn belgického farmáře Wima de Lara pokojně na verandě domu svého otce v obci Kooichem, dokud na hlavu nespadl sovětský bojovník MiG-23M.
Policie dorazila na dlouhou dobu nemohla nic pochopit. Kam by si mohl vzít letadlo s červenými hvězdami na křídlech 15 kilometrů od belgicko-francouzské hranice, což je více než 1 000 kilometrů od SSSR a poloviny Evropy? A dokonce i bez pilota, protože v troskách stíhačky nebyla nalezena žádná jiná těla, kromě těla nešťastného Wima de Lary.
A pilot tam nemohl být - vypudil 900 kilometrů od místa tragédie, poblíž polského města Kolobrzeg na pobřeží Baltského moře.
4. července 1989 vzlétl stíhač MiG-23M pilotovaný pilotem I. třídy plukovníkem Nikolaim Skuridinem z letiště jedné z leteckých jednotek severní sovětské skupiny sil v oblasti Kolobrzeg (celkové letové hodiny více než 1700 hodin, včetně 527 hodin na MiG-23)). Přestože se jedná o dobrý nálet, Skuridin nebyl bojovým pilotem, ale vedoucím politického oddělení 239. stíhací letecké divize (političtí důstojníci sovětského letectví také museli letět určitý počet hodin, aby si udrželi svou letovou kvalifikaci).
Propagační video:
"Byl to můj druhý let toho dne," řekl pilot. - Všechno šlo dobře do výšky devadesáti metrů. Pak jsem uslyšel a cítil bavlnu v levém přívodu vzduchu, rychlost okamžitě klesla z 550 na 350 kilometrů za hodinu a rychlost motoru prudce klesla. Sdělil jsem, že jsem se rozhodl vyhodit, protože všechno mluvilo o zastavení motoru - dokonce ani žádný hluk! Ze země jsem dostal příkaz: „sto třicet vteřiny, …“- to znamená, vysunout. Už ve vzduchu jsem sestupoval padákem a uviděl jsem za turbínou sestupné roviny černý kouř. Bezpečně jsem se posadil, jen jsem si poranil ruku. Před vystřelením se bojovník otočil k moři. Ale kdo věděl, že bude dál létat …"
Ředitel letu po zprávě pilota sledoval, jak plamen přídavného spalovače zhasne a kouří za motorem, stejně jako klesá letadla. Vývoj nouzové situace při vzletu lze pravděpodobně vysvětlit takto: spontánní vypnutí přídavného spalovacího motoru vedlo k prudkému poklesu tahu, rychlosti, nadmořské výšky a pilot jej vnímal jako poruchu motoru, která ho přinutila k vystřelení.
Všechno šlo dobře do určité výšky, dokud pilot neslyšel v levém přívodu vzduchu pop. Současně s tlesknutím prudce klesla rychlost letadla a hluk motoru zmizel. To všechno hovořilo o zastavení motoru a pilot udělal, co v takovém případě instruoval instrukce - otočil stíhačku směrem k moři a vystřelil.
Poté, co pilot opustil letadlo, letadlo se zastavilo klesáním (kvůli změně orientace) a zmizelo z zorného pole v extrémně nízké nadmořské výšce ve vzdálenosti 4-6 km. Podle „černé skříňky“, 6 sekund po vystřelení, motor náhle začal zvyšovat otáčky a letadlo pokračovalo v letu s mírným stoupáním v automatickém režimu.
A pak se stalo něco, co by později sami piloti nazvali jedinečným jevem: 6 sekund po vystřelení pilota kvůli změně centrování se letadlo zastavilo a jeho motor začal zvyšovat otáčky. A MiG pokračoval ve svém letu a získával nadmořskou výšku v automatickém režimu (autopilot pokračoval v práci) přísně podle daného kurzu.
Letecké obranné služby zemí Varšavské smlouvy reagovaly klidně na vzhled značky na radarových obrazovkách (toho dne bylo provedeno mnoho výcvikových letů) - až do okamžiku, kdy letadlo dosáhlo hranice NDR a Spolkové republiky Německo.
V 12.20, radary protivzdušné obrany FRG zaregistrovaly porušení vzdušné hranice objektem létajícím v nadmořské výšce 12 000 m; pohyboval se rychlostí 460 km / h. O minutu a půl později byly z vojenské základny NATO zvednuty dva americké stíhací stíhače.
Řádky telegrafických zpráv připomínaly válečné shrnutí. Po 15 minutách piloti hlásili, že navázali vizuální kontakt s nepřátelským letadlem. O dvě minuty později dorazila na zem zpráva, která ohromila vojenské odborníky: bojové letadlo typu MiG-23 se sovětskými vojenskými identifikačními značkami létalo … bez pilota.
Podle mluvčího NATO bylo pilotům amerických letadel nařízeno doprovázet „ztracené“MiG-23. Podle odborníků vysoká nadmořská výška a nízká rychlost letu vylučovaly nepřátelské úmysly. Navíc, podle vizuálních pozorování, bezpilotní stíhač neměl standardní zbraně - rakety typu povrch-vzduch (MiG měl pouze 23 mm náboje). Varování přesto udržovalo tisíce lidí v napětí: let se odehrával v hustě obydlených oblastech Spolkové republiky Německo, Nizozemska a Belgie.
Letová trasa bez pilota.
Piloti na amerických stíhačích byli nařízeni sestřelit MiG pouze jako poslední možnost. Vzhledem k nedostatku dostatečných informací vojenští odborníci NATO stále doufali, že po vyčerpání paliva by sovětský stíhač spadl do Lamanšského průlivu.
Letadlo, stále držené v automatickém režimu, létalo, dokud nebylo plné paliva, a po zastavení motoru začalo hladké klesání. Když ztratil rychlost, padl na území Belgie - téměř ploché - do obytné budovy v obci Kooichem, nedaleko města Kortrijk (Courtray), 15 km od belgicko-francouzské hranice. Současně byl dům farmáře de Lary zcela zničen a zemřel syn majitele 19letého Wima de Lara.
"Úzce jsme unikli nepochopitelné katastrofě." Je těžké si představit, co by se mohlo stát, kdyby letadlo dopadlo na průmyslové čtvrti v Lille, “úlevně si povzdechl belgický ministr vnitra Lewis Tobback.
Jak poznamenali západní pozorovatelé, omezená a přiměřeně opatrná reakce na porušení vzdušného prostoru NATO pomohla vyhnout se nejhorším následkům. Je těžké si představit, co by se stalo, kdyby se něco takového stalo na vrcholu studené války.
Je pravda, že proti Sovětskému svazu bylo vyčítáno nedostatek včasných informací. Jeden z vojenských činitelů NATO v televizním rozhovoru s politováním konstatoval, že v tomto konkrétním případě nebyl navázán žádný přímý kontakt s vojenskými představiteli Varšavské smlouvy a SSSR.
Později budou představitelé západoněmecké protivzdušné obrany tvrdit, že spatřili sovětské letadlo a vedli jej od samého okraje. Bojovníci Bundeswehru se však vzali do vzduchu a pokusili se předjmout MiG, když již překročili nizozemskou hranici. A jen několik amerických stíhaček F-15, které se zvedly z nizozemské základny Susterbergu, aby ji zachytily, předjelo sovětské letadlo. Američtí piloti se blížili k vozu rudé hvězdy a pečlivě si je prohlédli a na velitelské stanoviště poslali zprávu: „V kokpitu není nikdo.“Nikdo se neodvážil dát rozkaz sestřelit podivné auto - jak na to bude Sovětský svaz reagovat (nebo možná SSSR opravdu miluje tento MiG a válka začne?) A kromě toho let již prošel hustě osídlenými oblastmi Nizozemska a Belgie. A pak se členové NATO rozhodli neudělat nic - možná, že MiG po vyčerpání paliva pomalu dosáhne kanálu La Manche a dobrovolně spadne do moře.
Ale padl přesně na hlavu chudého Wima de Lary - bohužel pro něj a velké štěstí pro Moskvu. Skutečnost je taková, že právě v tento den, 4. července 1989, došlo k návštěvě Michaile Gorbačova ve Francii a kdyby MiG dosáhl o 15 kilometrů více na francouzském území, skandál by se ukázal být nepopsatelný!
Sovětská strana vyjádřila soustrast a zaplatila rodině zemřelých 800 tisíc amerických dolarů. Pilot N. Skuridin: „Kdybych mohl předvídat důsledky a zejména smrt osoby, nikdy bych bojovníka neopustil. Chtěl bych také říci, že já, moje rodina a soudruzi hluboce prožívám tragédii, která se stala. Napsal jsem rodině zesnulé belgické mládí, ale chápu, že žádné omluvy nezmierní zármutek … “
Celý let od okamžiku startu trval 1 hodinu a 22 minut (na radarových obrazovkách NATO - od 9,21 do 10,37 SEČ. Letadlo uběhlo asi 900 km.
Západní odborníci vyjádřili zmatek nad tím, že samotná sovětská strana nepřijala žádná opatření k zastavení letu prázdného letadla. Jeden z vrcholných důstojníků dánského letectva uvedl, že v případě poruch podobných těm, k nimž došlo u MiG-23, jsou dánští piloti povinni podle pokynů upravit autopilota letadla tak, aby jej před vystřelením nasměroval do pouštní nebo mořské oblasti.
14. července mohli sovětští experti prohlédnout zbytky letadla a poté dostali souhlas s jejich odesláním do SSSR. Dne 6. července 1989 belgický ministr obrany Guy Coehm nařídil generálnímu štábu, aby předložil orgánům NATO návrh na zřízení společného „krizového střediska“NATO a Varšavské smlouvy, jehož prostřednictvím bude možné informovat o možných incidentech 24 hodin denně.
Experti z A. Mikoyan Experimental Design Bureau, kteří kdysi vyvinuli tento stíhač s variabilním zametacím křídlem, uvedli, že takový případ se v jejich praxi nikdy nestalo.
Dánský deník Berlingske Tidende si vzpomněl na podobnou událost před 20 lety západoněmeckým stíhacím letounem, jehož pilot během letu ztratil vědomí; Nekontrolované auto prošlo územím řady varšavských smluv a poté se pod vlivem vzdušných proudů otočilo k Skandinávii a havarovalo v severním Norsku.
A tak se hluk utlumil. SSSR vyjádřil soustrast rodině zesnulého Belgičana a tiše zaplatil 800 000 dolarů jako náhradu. "Úzce jsme unikli nepochopitelné katastrofě." Je těžké si představit, co by se mohlo stát, kdyby letadlo dopadlo na průmyslové čtvrti v Lille, “belgický ministr vnitra Lewis Tobback si s úlevou povzdechl a vyslovil tichou touhu zapomenout na tento příběh. Tuto touhu bez výjimky mlčky podpořili všichni úředníci zemí NATO.
A zapomněli. A o Matthiasu Rustovi, který 28. května 1987 přistál s „Sesnou“poblíž zdí Kremlu, téměř všichni to slyšeli a sovětská protivzdušná obrana nebyla za to vyhnána jen líným, ale o letu „bezhlavého jezdce“MiG-23M (číslo 29) 4. července 1989 po celé Evropě si jen málokdo pamatuje, jak téměř nikdo v tomto ohledu nadává protivzdušnou obranu NATO.
Nekontrolovaný let MiG však jasně ukázal, že systém protivzdušné obrany NATO byl tehdy také „nevyrovnaný“. Po překročení „železné opony“se skutečně uskutečnil let MiG nad západoněmeckými, americkými a britskými skupinami sil, jejich systémy protivzdušné obrany a letiště se stíhači. NATO se však neodvážilo přerušit let sovětského letadla (nebo nemohlo).