V letectví bohužel ne vše závisí na zkušenostech posádky a použitelnosti vložky. Velmi často funguje tzv. „Lidský faktor“jako arbitr osudů. Ale často, když není možné určit skutečnou příčinu havárie letadla, je tomuto „lidskému faktoru“jednoduše připisováno všechno.
Vyšetřování leteckých havárií v období před reformou bylo státním tajemstvím, které bylo přísně střeženo. Pro veřejnost zůstaly jejich výsledky tajemstvím se sedmi pečetěmi. Dnes se situace značně změnila. V Rusku byla zřízena Společnost pro vyšetřování leteckých nehod (ORAP). Každý rok se její členové pořádají konference, na nichž se otevřeně diskutuje o nejmenších detailech tragických událostí, o každé, i nevýznamné manipulaci s piloty, je práce všech leteckých systémů analyzována vteřiny před smrtelným setkáním se zemí.
Ale došlo k tomu méně katastrof? Bylo snadnější vyšetřovat samotné katastrofy?
Přes nejnáročnější metody vědců a nashromážděné zkušenosti neexistují neméně záhad a záhad, které nebyly zodpovězeny, navzdory veškerému úsilí. Existuje mnoho příkladů.
Například verzí smrti letadel Jak-40 v Ázerbájdžánu v roce 1997 je zničení kyslíkových lahví se střelnými zbraněmi. Dokonce se jim podařilo zadržet vojáka, který v tu dobu a na tomto místě vypaloval kulomet.
Jak bylo zjištěno oficiálním vyšetřováním, v obou válcích letadel byly nalezeny kulaté otvory o průměru 8 mm. Kromě toho bylo pomocí vyšetření nalezeno měděné pokovování ve válcích a na samotných otvorech, což potvrzuje porážku kulky v důsledku skutečnosti, že střela má měděný plášť. Forenzní vyšetření také potvrdilo „kulkovou“verzi. Na první pohled je závěr zřejmý - viníkem katastrofy a smrti lidí je voják, který vystřelil na špatném místě a zasáhl kyslíkové nádrže letadla. Při zkoumání díry na elektronovém mikroskopu se však ukázalo, že „kulka“nejen vstoupila, ale i vystoupila skrz ni, což samo o sobě není pravděpodobné. Kromě toho nenalezli odtok, údajně z toho důvodu, že během pádu byl tank zničen na straně, kde by měl být odtok. Kulka sama o sobě také nebyla nalezena.
Toto tajemství ještě nebylo vyřešeno, ale jedna věc je jistá - voják není na vině. A to zdaleka není jediný případ.
Ve stejném roce 1997 měl americký Boeing-747 letět z Oděsy do řeckého Soluni, ale bylo zjištěno, že nefunguje správně. Proto byl Jak-42 povolán ze Lvova. Byl to on, kdo v noci vyrazil po trase, která se stala posledním pro něj a pro cestující. Vedl to nejzkušenější pilot Starodubtsev, kromě toho byl na palubě velmi zkušený pilot-instruktor.
Propagační video:
Bezpečně jsme letěli do Soluně. Bylo zjištěno, že letadlo překročilo přistávací pruh v nadmořské výšce 250 metrů. A pak se stalo něco zcela nepochopitelného - letadlo se najednou začalo pohybovat od letiště. Posádka dostala pokyn odbočit vpravo na letištním rádiovém majáku a získat nadmořskou výšku 1800 metrů. Posádka odpověděla na dotazy ze země, že letadlo provádělo manévr, a byla umístěna tam, kde to dispečeři nařídili, aby provedli přiblížení. Ve skutečnosti tomu tak ale vůbec nebylo - ve skutečnosti odletěl z letiště směrem k jeho smrti. Tragédie se odehrála 70 kilometrů nad horami. Všichni členové posádky a cestující byli zabiti. Vyšetřování této letecké havárie se účastnili nejen Rusové, ale také specialisté z Řecka a Ukrajiny. „Černé skříňky“byly dešifrovány v Rusku i v Německu. Ale,přesto nebylo dosud možné jednoznačně odpovědět na otázku, proč letadlo tento manévr provedlo.
Tajemství irkutské tragédie ještě nebylo vyřešeno. Letadlo An-124 vojenské dopravy 6. prosince 1997, při vzletu, narazilo do obytné oblasti. Během několika sekund poté, co letadlo opustilo přistávací a přistávací dráhu, byly vypnuty třetí a první motory, po nichž také selhal druhý motor. Posádka se pokusila udržet letadlo na jednom zbývajícím motoru, ale bylo neúspěšné. Katastrofa si vyžádala životy 72 lidí - patnáct členů posádky, osm cestujících a desítky lidí ze dvou zničených domů. Tato hrozná tragédie obsahuje nevyřešená tajemství, složitá a protichůdná tajemství. Pokusy zjistit příčinu poruchy motoru byly neúspěšné. Oba letové zapisovače byly těžce poškozeny. Důvody, proč je vypnout jako experiment,a pomocí prostředků objektivní kontroly nebylo možné konečně stanovit.
Proč motory selhávají? Důvod selhání technologie letadel se velmi často nazývá jevy nevysvětlitelné vědě, anomální jevy. Podivné přírodní jevy často vyvolávají havárie letadel a letadla někdy zmizí i beze stopy. Nelze jednoznačně říci - v takových předpokladech existuje určitá pravda, nebo to není všechno pravda. Většina nehod se samozřejmě vyskytuje právě kvůli konstrukčním chybám, nespolehlivým bezpečnostním systémům a dalším nuancím, které se zpočátku zdají být tak důležité, ale nakonec stojí životy stovek lidí. Nelze však vyloučit určitý mystik a nadpřirozený faktor, na kterém mnozí trvají. Dosud nemůžeme dokázat ani vyvrátit zapojení těchto nebo těchto nadpřirozených sil do smrti letadel. Pokud jsou takové důvody, jako jsou povětrnostní podmínky, vojenské akce,chyby pilotů nebo dispečerů jsou zcela pochopitelné a srozumitelné, pak nečekaná chyba palubního počítače je možná nejhroznější. Podle skeptiků lze všechny jevy nalézt vědecky. Vědci to zřejmě ještě nedokážou.