Královská švédská plachetnice z 17. století "Vasa", která zůstala nad vodou méně než hodinu. Smutný, tragický a neobvyklý osud plachetnice, která se potopila a vzala životy desítek lidí, se stala jedinou a nejznámější muzejní lodí, jedinou lodí 17. století na světě, která přežila dodnes.
"Mezi čtyřmi a pěti hodinami se obrovská nová loď Vasa převrhla a potopila" … Kronikář psal jen pár slov o katastrofě, která postihla Švédsko a švédskou flotilu za teplého srpnového dne roku 1628.
Pamatujme si, jak to bylo podrobněji …
„Vasa“byla jednou z největších a nejkrásnějších lodí své doby, a to nejen ve Švédsku, ale také v Evropě. Jeho výška je 52,5 metrů, délka je 69 metrů a výška zádi je téměř 20 metrů. Sedm set různých postav zdobilo loď.
Loď byla postavena v barokní době - zábavná, zlomyslná doba. Zde je nějaký opuchlý mořská víla nebo víla vystrčený jazyk a olizuje špičku nosu. Tady je voják a zamyšleně poškrábal vousy. Ale had vyšplhá z oční patky postavy symbolizující smrt … Navíc jsou všechny postavy jasně vymalované, některé zlacené. A na pozadí pouzdra ze světlého dřeva vytvořili pocit veselí.
Loď je vybavena nejnovější námořní technologií. Na dvou palubách paluby je 64 bronzových děl, z nichž 48 je 24 liber (každá váží více než tunu). A dalších šest minometů, velké množství střelného prachu a různé dělové koule pro námořní boj.
Propagační video:
Dnes se nám zdá divné: proč bylo nutné vyzdobit válečnou loď takovým způsobem, utratit tolik peněz a úsilí na takové „nefunkční“„excesy“na námořní bitvu. Ale to byl duch doby. Bohatá výzdoba lodi byla považována za nezbytnou součást jejího „vyzbrojování“, což je demonstrace moci státu.
Pozemky jsou převzaty ze starověké řecké mytologie, bible a římské historie. Jsou to obrazy Herkula a víla griffinů, mořských panen a delfínů, biblických válečníků a lvů (jich je více než šedesát, symboly královských hodů), římských vojáků a císařů, zpěvních a trumpetových andělů. Navíc jsou „vyprávěni“legendární švédští králové. Navíc „nejdůležitější“sochy byly pokryty skutečným zlatem: například obrovské lvi na přídi dlouhé 3,5 metru! A to všechno nádhera, spolu se sněhovobílými plachtami, jasnými vlajkami a spálenými děly, měly vyvolat magický dojem …
Gustav II Adolf pojmenoval loď po svém slavném dědovi, králi Gustavovi Vasovi, který vládl v 16. století. Ale „Vasa“není jméno, ale přezdívka pro krále, což znamená „seno sena“. Král shromáždil rozptýlené části Švédska, jako uši pšenice shromážděné v snopu. Byl to Gustav Vasa, který přenesl Švédsko z katolicismu na protestantismus, představil posloupnost trůnu (před ním byli zvoleni králové) a nakonec prakticky učinil Stockholm hlavním městem Švédska. Mimochodem, v té době ještě nebyla jména lodí napsána po stranách. Na zádi byl obvykle vyztužen erb majitele nebo osoby, v jejímž čestu nebo vzpomínce byla loď postavena, a všichni rozuměli tomu, čemu se říká.
Jako dědictví od svého otce, krále Karla IX., Dostal Gustav II. Adolf poměrně velkou, ale pěkně zbitou flotilu a špatné počasí. A v roce 1615 Státní rada poznamenává: „Mořská flotila, na níž spočívá blahobyt země, byla v posledních letech téměř zapomenutá, a proto je třeba ji aktualizovat.“
V prvních letech vlády mladého krále neexistovaly peníze na stavbu nových lodí.
Do roku 1620 se však hospodářská situace v zemi výrazně zlepšila a král mohl pozvat nizozemské řemeslníky, kteří byli v té době považováni za nejzkušenější stavitele lodí. Práce byla v plném proudu všude v loděnicích. V roce 1625 bylo postaveno 25 nových válečných lodí a král nařídil pokládku největší a nejkrásnější lodi, která by se měla stát bouří moří a zastrašit nepřátele království.
V 17. století stále nevěděli, jak provádět výpočty a kresby pro stavbu lodí. Všechno bylo založeno na zkušenostech stavitelů lodí a na krátkých stolech, které daly hlavní rozměry lodi a její hlavní části. Tyto tabulky byly předávány z otce na syna a byly udržovány v přísné důvěře. Velitel lodi obvykle postavil zmenšený model lodi (z nějakého důvodu se tak nestalo v případě Vasy).
Na Vasya bylo 145 členů posádky a 300 vojáků. Uzavřené pokoje však existovaly pouze pro admirála a důstojníky. Život vojáků a námořníků pak předával otevřené paluby paluby. Nebyly tam žádné postele, matrace, přikrývky. Spali jsme v šatech přímo na palubě. Námořníci dostali 6 metrů látky na osobu za rok (a její náklady byly odečteny z platu) a šili si vlastní oblečení. Obvykle to byla krátká bunda a kalhotové kalhoty.
Na lodi „Vasa“se zachovala veškerá zásoba jídla, díky níž se stalo známým, jak námořníci jedli v 17. století. Strava se skládala ze suchého chleba, solených nebo sušených ryb nebo masa, hrachu, fazole nebo čočky, mouky, slaniny, oleje. Protože hlavními způsoby konzervování v těchto dnech byly solení a kouření, kořeněné jídlo způsobovalo intenzivní žízeň. Ale vodu nebrali - voda hnilo. Vzali jsme pivo.
Tým dostal teplé jídlo jednou denně. Bylo distribuováno v hliněných miskách několika lidem. Na admirálově stole byly cínové, kameniny a skleněné nádobí, tým se postaral o dřevěné talíře a lžíce, které se rychle nasycily tukem a získaly nepříjemný zápach. A jídlo bylo často rozmazlené: chléb začal být plesnivý, máslo žluklé, červi začali v mase a rybách …
Během plavby vypadla téměř třetina posádky. Ale ne z bitevních ran, ale z nemocí - obyčejné satelity námořníků všech flotil. Ale k admirálově úvěru byla na Vasya nalezena velká nabídka citronů. Zdá se, že už bylo na základě zkušeností prokázáno, že pomáhají s kurdějem.
„Vasa“byla položena na loděnici na ostrově Blasieholmen (nyní se tento ostrov nachází v samém centru Stockholmu). Na práci dohlížel zkušený nizozemský stavitel lodí Henrik Hubertsson, který do této doby již postavil několik lodí pro Švédsko. Na loděnici bylo 300 „stálých“pracovníků. Navíc je zde mnoho pozvaných „specialistů“: lodní tesaři, věže, kováři, ropáři, plachetní řemeslníci, sklářské dmychadla, bednáři, carmen, řezbáři, specialisté na malování postav …
Přesné datum záložky „Vasa“se nezachovalo. Je však známo, že se to stalo na jaře roku 1626. A v srpnu 1628 vyrazil na svou tragickou plavbu. Před plavbou admirál podle pravidel té doby testoval loď na stabilitu. 30 námořníků běželo z jedné strany na druhou a zpět. Ale po třetí pomlčce admirál zastavil test - loď se kymácela natolik, že se mohla otočit přímo u mola. Jediné, co řekl, bylo: „Kdyby bylo jen Jeho Veličenstvo!“(Král byl v té době v Evropě.) "Půjdeme na moře, pokud to Bůh a vítr chtějí," napsal admirál. A to není přehánění. Lodě byly těžko ovladatelné a nemotorné, výměna plachet v úzkých uličkách mezi ostrovy na výstupu z Stockholmského přístavu je téměř nemožná. Lodě proto často kotvily a čekaly na příznivý vítr. Krátká cesta ze Stockholmu na otevřené moře (doslova několik kilometrů) může trvat měsíc nebo dokonce měsíc a půl. Zatímco s příznivým větrem trvá jen týden!
Vzhledem k tomu, že vstup takové obrovské lodi, jako je "Vasa", na otevřené moře, mohl trvat dva nebo tři měsíce, museli vojáci kráčet podél pobřeží a nalodit se na loď při východu. A tým měl v této době dovoleno vzít si s sebou na loď manželky a děti, které samozřejmě nikdo nebral v úvahu.
Loď byla v královském paláci, kde byla plná zbraní a zásob. V neděli 10. srpna bylo počasí slunečné, teplé, někdy létaly jen lehké poryvy větru. Na pobřeží a na okolních skalách se obyvatelé Stockholmu zaplnili. Zúčastnili se ho i zahraniční velvyslanci. Stále by! Takovou událostí je odchod mocné fregaty, jiskřící všemi barvami a zlatem. Dva hrozivé zlacené lvy, sklonené ve skoku na přídi lodi, vrhaly divoké pohledy. Stejně zastrašující lví tváře byly na každém poklopu. Dřevěné vojáky stály v jedné formaci, připravené odrazit útok nepřítele. Děla vykoukla ze všech portů kulometu (poklopy).
Prvních 600 metrů „Vasa“prošlo pomocí kotvy. Vzali kotvu na loď, pustili ji, loď stáhli, zatáhli kotvu, vzali ji dále, znovu ji spustili … Pak byly zvednuty čtyři z deseti plachet (šest zůstalo v nákladovém prostoru, přežily dodnes - to jsou nejstarší plachty na světě).
Obrovská loď se pohybovala pomalu a majestátně. Ale nějak nejistě plaval, a když se po další salvě kanónů kouř uvolnil, před očima diváků diváků, "Vasa" šel na dno …
Členové posádek, ženy, děti se pokusili uniknout plaváním, některé z nich se držely na vrcholcích stěžňů, které zůstávaly trčet na místě smrti lodi (klesla v hloubce o něco více než 30 metrů a výška stěžňů, jak si vzpomínáme, byla 52 metrů). Lidé byli odstraněni loděmi a čluny doprovázejícími fregata. Počet obětí není jistý, ale odhaduje se, že mezi 30 a 50 lidmi.
Loď prošla asi 1300 metrů a sama strávila ne více než půl hodiny. Tady je, jak Státní rada popsala, co se stalo v dopise králi: „Když loď vstoupila do otevřené zátoky v Tegelvikenu, plachty byly naplněny silnějším větrem a brzy loď začala patovat na závětří, ale trochu se narovnala a dosáhla Beckholmen, kde padla na palubu, voda se vrhla skrz dělové přístavy a pomalu šel ke dnu se zvednutými plachtami, vlajkami a všemi ostatními. “
Admirál, který v té době kontroloval upevnění děla, napsal: „Zatímco jsem stoupal ze spodní paluby, voda stoupala tak vysoko, že se žebřík odlomil, a jen s velkými obtížemi jsem se odtud dostal.“
Královský soud určený k určení viny začal den po katastrofě sedět v královském paláci. Otázky byly primárně určeny dánskému kapitánovi Sefringovi Hanssonovi:
- Byl tým opilý?
Kapitán pod přísahou potvrzuje: loď se plavila v neděli, mnozí se účastnili přijímání a "Přísahám před Bohem, že nikdo na palubě nebyl opilý."
- Byly zbraně volné?
"Pokud by zbraně nebyly zajištěny, můžete mě nasekat na tisíc kusů," odpověděl Hansson. A admirál to potvrdil.
- Vzal jste si malou zátěž?
- Veškerý předřadník byl na palubě, nebylo možné vzít víc - nebyl prostor.
Je třeba říci, že na účet švédského královského soudu nebyl nikdo shledán vinným.
Když, o tři století později, byla loď zvednuta na hladinu, všechny dělové vozy byly na svém místě - takže poplatek, že děla byla špatně zajištěna, byl spravedlivě upuštěn. A nebylo možné vzít další zátěž - nebyl prostor.
A přesto: kdo je na vině? Zdá se, že bylo několik viníků, přesněji ti, kteří se dopustili chyb, které vedly k smrti lodi.
A především král Gustav II. Adolf sám. Spěchal na to, aby se postavil, a navíc osobně schválil rozměry lodi (která byla koncipována jako jednopodlažní). Král však chtěl loď s maximálním počtem kulometů, k níž musel během stavby přidat další kulomet. A Vasa byla jedinou lodí se dvěma řadami dělových portů.
Admirál Fleming lze také považovat za vinného. Už na pobřeží mu bylo jasné, jak nestabilní je loď. Ale neodvážil se svou mocí zastavit výstup z lodi, na kterou se král v Evropě těšil.
Na vině jsou také stavitelé lodí. Faktem je, že během výstavby zemřel Henrik Hubertsson a další pán, Hein Jakobsson, ji dokončil v souladu s rozměry schválenými králem.
A konečně, podle moderní teorie, první plavba měla probíhat se zavřenými dělovými poklopy.
Ale přirozeně se nikdo neodvážil říct, že „Jeho Veličenstvo“bylo na vině. Jak poznamenal nájemce loděnice Arent de Groot, „pouze Bůh ví, kdo je na vině“. Ale ani Bůh ani král nebyli pod jurisdikcí a soudci nehledali „obětní beránky“a případ byl uzavřen.
Ihned po katastrofě se pokusili zvednout loď nebo alespoň drahé bronzové děla, ale všechny pokusy skončily neúspěchem. Ale když byl potápěčský zvon vynalezen koncem 17. století, bylo odstraněno asi 50 děl. Byla to titanická práce! Skrze dělové otvory, ve tmě a chladu, s pomocí různých háčků a nástrojů na dlouhých držadlech, byly těžké zbraně odstraněny dotykem z vozů, vytaženy skrz poklopy a zvednuty na povrch. Přívod vzduchu stačil maximálně na hodinu. (V 20. století trvalo potápěč v skafandru vybaveném moderním vybavením celý den!)
A pak na Vasya zapomněli téměř tři století …
Uplynulo více než 300 let a rozhodli se loď zvednout. Tam, kde se potopil, neexistovaly žádné přesné informace (archivní dokumenty uváděly několik různých míst). Anders Fransen, 38letý inženýr, nadšenec a odborník na staré potopené lodě, navrhl speciální vzorkovač a začal hledat v roce 1953. A 25. srpna 1956 se do vzorkovače zasekl kus zčernalého dřeva. Divers sestoupil, ucítil bok lodi se dvěma řadami dělových otvorů - bylo jasné, že to byla loď „Vasa“. Rozhodli jsme se to zkusit. Ale jak? Bylo mnoho nabídek. Například loď zamrzněte do bloku ledu a když se objeví, vytáhněte ji v mělké vodě. Led se rozpustí, loď zůstane! Nebo ho naplňte pingpongovými míčky, které zvednou loď.
Ale nejrealističtější myšlenka zvítězila: opláchnout šest kanálů pod trupem, projít skrz ně kabely a zvednout Vasu na pontony. Potápěči, kteří vykonávali tuto nejobtížnější práci v naprosté temnotě v hloubce 30 metrů, pod trupem tří set let staré lodi riskovali každý den své životy. Tunely byly tak úzké, že je lidé mohli jen stěží prosakovat, vzduchové hadice se mohly zaplétat (a někdy se zapletou!) V paprskech, prknech a jiných troskách dole. A kromě toho se v každém okamžiku mohl zhroutit vícetunový trup s balastovými kameny ve spodní části. Ale naštěstí všechno vyšlo a v srpnu 1959 byla loď připravena k zvedání.
Nejprve byl trup odtržen ze dna a odtažen do hloubky 15 metrů. Poté v průběhu dvou let potápěči zapojili tisíce děr od chybějících šroubů, zesílili záď a zavřeli všechny dělové otvory. A konečně, 24. dubna 1961, přišel dlouho očekávaný okamžik - pod vodou se pomalu a vážně objevily obrysy legendární lodi.
Na světě nikdy nebyla taková stará a zároveň dobře zachovaná loď. (Předtím patřil prvenství britské lodi Victoria, admirálu Nelsonovi, ale je o 137 let mladší než Vasa). V den, kdy byla loď zvednuta, téměř celé Švédsko zmrzlo. Lidé žádali o volno z práce, školáci přeskočili hodiny - všichni se drželi televizních obrazovek nebo intenzivně poslouchali rádio. Novináři z celého světa popsali tuto velkou událost.
Vyznamenání za první krok na lodi bylo uděleno jeho „objeviteli“, inženýrovi Fransenovi.
Proč je Vasa tak dobře zachována? Ve studeném Baltském moři, ve slabě osolené vodě, není žádná skořápka červí, která poměrně rychle jí v teplých jižních mořích strom. A pak zrezivěly všechny šrouby (jich bylo několik tisíc), všechny vyřezávané dekorace spadly a ze dna moře se zvedlo asi 14 tisíc různých částí. Pracovním nástrojem restaurátorů byla často obyčejná kovová tyč: nanesli část na desku a tyč prošli skrz otvory. Pokud se otvory shodují, bylo místo pro díl nalezeno. A jen ty části a detaily, které nebyly nalezeny, byly vyrobeny ze světlejšího dřeva.
Restaurátorům se podařilo vyřešit nejtěžší problém ochrany dřeva. Obvykle, když je strom vyjmut z vody, kapalina se vypaří a strom se smrští, praskne a zhroutí se. Ve světě neexistují žádné zkušenosti se zachováním tak velkého objektu. Proto se rozhodli postavit speciální krytou doku, kde byla loď tažena na pontovém základě, a po dobu 17 let, ve dne i v noci, zavlažovali trup složením, které nahrazuje vodu. Na každý kilogram dřeva byl litr a půl vody. Bylo nutné odstranit z budovy 580 tun vody! Nejprve byla práce provedena ručně, pak byl nainstalován plně automatizovaný systém s 500 náustekmi uvnitř a uvnitř pouzdra.
Dok se stal dočasnou výstavní „halou“pro loď „Vasa“. Jedním z prvních, kdo to navštívil, byl švédský král Carl XVI Gustaf, který měl rád archeologii a poskytl velkou podporu práci na zvednutí lodi. Restaurátoři vyčistili trup a všechny předměty z bahna a špíny. Kožené zboží bylo konzervováno, textilie a nádobí byly čištěny a sušeny.
Návštěvníky dočasného muzea v té době přivítala hustá mlha ze stříkané kapaliny. V důsledku toho bylo černé mokré tělo stěží viditelné, ze kterého neustále kapalo. Během 27 let existence tohoto úzkého dočasného muzea se však Vasu objevilo více než 11 milionů lidí.
S plachtami stála těžká práce. Čas od času byli v držení tak blízko u sebe, že se mohli při sebemenším dotyku zhroutit. Byly pečlivě přeneseny na základnu ze skleněných vláken a impregnovány konzervačním prostředkem.
Když konečně dokončili zachování lodi, našli místo pro všechny postavy a podrobnosti: „Vasa“, jak říkají námořníci, „na jeho kýlu“vyrazila na svou poslední plavbu, do místa „věčného“kotvení - do přístaviště na území staré vojenské loděnice. Kromě toho byla budova muzea postavena kolem hlavního „exponátu“. Nyní, ze sedmi podlaží muzea, je loď dokonale viditelná ve všech detailech. Předváděcí vitríny zobrazují autentické věci ze 17. století: boty, oblečení, nádobí, sudy pro skladování potravin (visely ze stropu, aby je chránily před krysami), kotel, ve kterém měli vařit jídlo pro téměř 500 lidí, lékařské potřeby pro holičského lékaře, hra, připomínající moderní backgammon, první dýmky. Posádka byla velmi chudá: jediná zlatá věc na lodi byla prsten a pár mincí v kapse jedné z obětí.
Po dobu 11 let (!) Byly všechny dřevěné části posypány konzervační kapalinou na bázi polyethylenglykolu. Trup lodi byl vyztužen ocelovým rámem a zkorodované šrouby byly vyměněny. Příď lodi byla opravena, záď byla dokončena do původní výšky 20 metrů. Během restaurátorských prací bylo celkem nalezeno asi 14 tisíc fragmentů lodí. Trup královské lodi je bohatě zdobený, víka portů děla jsou zdobena lví hlavou. Na lodi bylo celkem 700 soch a na stonku stála mohutná postava lva. A tak začal nový život nešťastné plachetnice ve stavu muzea Vasa.
Nyní je plachetnice „Vasa“jediným unikátním muzeem jedné lodi. Uprostřed velkého muzejního komplexu se nachází pavilon, kde stojí samotná loď. V různých pavilonech jsou vystaveny modely zádi v životní velikosti, materiály o konstrukci a vzestupu „Vasy“, o životě námořníků 17. století. Zvýšená děla z "Vasy" a staré potápěčské vybavení, pomocí kterých bylo v 17. století vyvedeno 53 děl, jsou zobrazeny samostatně.
Toto místo je nejoblíbenější mezi návštěvníky Stockholmu, turisty i samotnými obyvateli Švédského království, muzeum neustále vzbuzuje velký zájem. Zaprvé se nachází v samém centru švédského hlavního města a zadruhé, toto muzeum je jedinečné místo na světě. Není divu, protože být na takové muzejní lodi je jako dostat se do dávné minulosti v stroji času. Veškeré vybavení bylo obnoveno a zachováno zde, a to nejen zbraně, ale i umělecké sochy.
Navenek muzeum vypadá stejně solidně jako interně. Když se k němu blížíte, můžete z dálky vidět stylizované stožáry lodi, ale trup sám je skryt za zdmi. Můžete si prohlédnout jedinečnou plachetnici ze všech stran, protože muzeum se skládá z několika pater, ale nemůžete dovnitř lodi vstoupit. O vytvoření lodi se můžete dozvědět z výstav, které podrobně popisují historii plachetnice, popisují všechny fáze její konstrukce a také analyzují důvody jejího vraku. Během dne můžete také sledovat speciální film, který se vysílá v šestnácti jazycích. Vzhledem k tomu, že plachetnice je dřevěná, je opravdu překvapivé, jak přežila dodnes, zejména s tak velkým přílivem návštěvníků. Prezentované makety lodi jsou také překvapivé, zejména maketa vyrobená z obyčejných zápasů.
Kromě předvádění plachetnice se konají také tematické výstavy na téma navigace a stavba lodí. Jsou vystaveny různé věci, které byly kdysi vyvýšeny od dna moře. Zvukový průvodce také funguje, včetně nahrávky v ruštině. A na speciální obrazovce se můžete pokusit navrhnout vlastní loď a sledovat, zda jde dolů nebo ne. Nakonec se Vasa potopila právě kvůli nesprávným královským úpravám projektu. Tato interaktivní atrakce je velmi oblíbená u dětí a mužů.
Loď Vasa byla nejdražším projektem královského domu. Proto jsou sochy, kterými byla plachetnice zdobena, velmi zajímavé. Najednou byli dokonce zlacení, ale nyní zůstávají jen stopy po tomto. Řečtí bohové, sochy římských císařů, podivná mořská stvoření a lvi - všechna tato rozkošná umělecká díla díky úsilí restaurátorů zaujala své původní místo.
Další jedinečnou expozicí muzea jsou plachty. Nebyli instalovány na lodi v době vraku a dříve, než byly snahy muzejních pracovníků, křehké. Nyní jsou nejstarší přežívajícími plachtami na světě! Kromě zdánlivě skutečného prostředí plachetnice jsou prezentovány také přeživší osobní věci posádky potopené lodi. Návštěva muzea Vasa je součástí všech výletních programů jakéhokoli průvodce s licencí ve Stockholmu, protože se jedná o skutečnou cestu do minulých století.