Bezpečnost. Rychlost. Láce. Pouze tři slova, ale přesně popisují požadavky na projekty vynálezců, kteří se snažili zlepšit železniční dopravu.
Někteří mohou být pobouření, že vývojáři jsou tlačeni do krabice. Od otevření první železnice však došlo k mnoha vývojům, které vyžadovaly hotovostní investice. Státní financování však není gumové, takže se bez vhodných omezení neobejde.
Promluvme si o jednom takovém neúspěšném experimentu sovětských inženýrů.
Ve dvacátých letech začal talentovaný vynálezce N. G. Yarmolchuk (absolvent Státní technické univerzity v Baumanu v Moskvě a Moskevského leteckého institutu) pracovat na vysokorychlostním elektrickém vlaku, který by mohl dosáhnout rychlosti 300 km / h.
Vývojový inženýr N. G. Yarmolchuk
V roce 1924 dospěl Yarmolchuk k závěru, že železniční tratě a tradiční kola vlaků nejsou důvěryhodné. Věřil, že nárazy kol na kolejnice vysokou rychlostí by mohly kolo zničit a způsobit katastrofu. Proto se rozhodl nahradit obvyklé kolejnice speciální zaoblenou drážkou a kola speciálními kuličkami, které by odpovídaly průměru drážky.
Autoregulace koulí v procesu pohybu a absence „napětí“jsou hlavními výhodami takového systému cest.
Auto, které navrhl, mělo originální podvozek: pár velkých koulí bylo umístěno vzadu a vpředu. Uvnitř kola byly elektromotory a v bočních částech odpružené prvky.
Propagační video:
Míčový vlak je jednokolejný vlak navržený inženýrem N. Yarmolchukem. Obrázek převzat z otevřených zdrojů.
V roce 1929 sovětský traťový inženýr postavil malý model kulového vlaku a předvedl ho na Ústavu dopravních inženýrů v Moskvě.
V roce 1931 se Sovětský lidový komisariát rozhodl vydat prototyp kulového vozu a připravit pro něj speciální zaoblený žlab - závodní dráhu s kuličkami. Na realizaci projektu bylo přiděleno milion rublů a zapojeno bylo asi sto inženýrů.
Místo zkoušky bylo vybráno poblíž stanice Severyanin v Moskevské oblasti. Z důvodu úspory peněz byla první trať vyrobena ze dřeva; její délka byla tři kilometry.
V roce 1932 sestavili v měřítku 1: 5 vlak s válcovými kulovými vozy a koly o průměru jednoho metru. Délka jednoho vozu byla sedm metrů. Míčový vlak provedl měkkou (ve srovnání s obvyklým rachocením a kovovým rachocením kol na kolejích) „chůzi“rychlostí 70 km / h. podél závodní dráhy s elektrifikovaným míčem, která se skládala z dvojice uzavřených kroužků. Během testů byli uvnitř automobilu cestující. Vzhledem ke své malé velikosti se do každého vozu nemohly ubytovat více než dvě osoby, které se v něm usadily ležící na matraci.
V roce 1933 bylo na základě výsledků úspěšných testů rozhodnuto zahájit stavbu trati z Moskvy do Noginsku. Výroba nového „Sharolinu“však nikdy nebyla zahájena.
SHELT Project - Electric Shaft Transport.
Znovuzkoumání odhalilo řadu významných nedostatků.
- Obtížnost pokládání zaoblených železobetonových žlabů.
- K výrobě kuličkových kol byly vyžadovány vysoce kvalitní materiály. V SSSR těžko dosažitelný.
- Sníh a led, které se shromažďovaly uvnitř silničních okapů.
Tváří v tvář drsné realitě se rozbil odvážný a slibný nápad. Projekt zůstal ve fázi testovacího místa a Yarmolchuk se navždy zapsal do historie jako nešťastný vynálezce prvního vysokorychlostního elektrického vlaku na světě.