„Výzkumníci UFO po celém světě byli jednoduše šokováni informacemi obdrženými od ruské Karélie a souvisejícími s událostmi, ke kterým došlo ve vlaku č. 1702,“napsal Paul Stonehill, ředitel Kalifornského centra pro ruský výzkum UFO. Co vědce UFO tak šokovalo?
17. února 1985 následoval nákladní vlak N1702 obvyklou trasu z Petrozavodsku přes Suoyarvi do Kostomukshy. Skládalo se ze 70 prázdných vozů a dvoudílné dieselové lokomotivy. Vlak řídil řidič Sergej Orlov a jeho asistent Viktor Mironov.
Vlak pokračoval přes osadu Essoila a pokračoval v jízdě do stanice Novye Peski. Ve 20 hodinách a 35 minutách. Posádka dieselové lokomotivy si najednou všimla, že napravo, za stromy, rovnoběžně s vlakem, se pohyboval nějaký podivný předmět, představující světelnou průsvitnou kouli pravidelného geometrického tvaru, „velikosti fotbalového míče“.
O několik minut později se stalo neuvěřitelné. „Koule“změnila směr letu, rychle „přešla“přes vlak a skončila 30-50 m před lokomotivou.
Řidič se pokusil vlak zastavit, vypnul hnací motory a aktivoval brzdový systém, ale vlak se za „koulí“neustále pohyboval vpřed - tahala ho neznámá síla.
„Koule“se pohybovala před lokomotivou bez zvuku, aniž by se dotkla země. „Vlekl“vlak, ale jak se tomu nedalo rozumět. Orlov kontaktoval službukonajícího operátora na stanici Novye Peski (rádio po celou dobu fungovalo hladce) a snažil se jí vysvětlit, co se děje. Služební paní nic nechápala, ale vyšla vstříc blížícímu se vlaku.
Po chvíli uviděla, že se k vchodovému spínači blíží dieselová lokomotiva, před kterou byla světelná „koule“a před ní nějaký červený vibrující předmět podobného tvaru jako obrácené „umyvadlo“(řidič a jeho asistent tento předmět neviděli).
U vchodového výhybky se „koule“oddělila od lokomotivy a „obešla“stanici, i když vždy byla v zorném poli řidiče a jeho asistenta.
Propagační video:
Po projetí stanicí Novye Peski si Orlov a Mironov všimli, že „koule“„šla“přes vlak a znovu zaujala své místo před dieselovou lokomotivou, došlo k „úderu“a rychlost prudce poklesla.
V kabině lokomotivy spadly na podlahu různé předměty a řidič a jeho asistent narazili do čelního skla, ale nedošlo k žádným vážným zraněním.
Brzdy v té době nefungovaly, takže důvod pro brzdění nebyl v nich: kontrolka „Přerušení brzdového potrubí“se nerozsvítila, tlak v brzdových válcích také nezvýšil, i když vlak znatelně zpomalil.
Z přepisu následného rozhovoru mezi řidiči a specialisty, kteří vyšetřovali záhadný incident.
Orlov: Pokračovali jsme do stanice Novye Peski a po výjezdových šipkách najednou vidíme, že se k nám tento objekt blíží zpět. Přichází velmi rychle. Velmi vysoká rychlost. Kolik metrů se nám tam dostalo?
Mironov: Asi sto metrů, pravděpodobně …
Orlov: A Viktor a já jsme dokonce vstali, když se k nám přiblížil. A najednou měli pocit, jako by došlo ke kolizi. Pocit srážky.
Mironov: Vlak prudce zpomalil.
Otázka: Samozřejmě bít bez zvuku?
Orlov: Rána bez zvuku. Nebrzdění. Skutečností je, že nebrzdilo, ale vlak prudce zpomalil.
Mironov: Vypadá to, jako bychom něco narazili, a to docela tvrdě, protože jsme byli hozeni dopředu na čelní sklo.
Orlov: Mimo stanici Novye Peski nedošlo k žádnému poklesu tlaku v brzdovém potrubí, ale vlak prudce zpomalil a vysokorychlostní páska to všechno zaznamenala. To je objektivní fakt, kterému se nelze vyhnout.
Otázka: A (v pásku) je také zaznamenán tlak v brzdovém potrubí?
Orlov: Všechno je tam doslova poznamenáno: rychlost, čas, tlak v brzdovém potrubí, všechno je tam zaznamenáno.
Otázka: Ukázalo se, že jste nebrzdili, ale rychlost vlaku se zpomalila?
Orlov: Rychlost prudce poklesla o deset kilometrů.
Vlak však začal znovu nabírat rychlost a bez zásahu posádky lokomotivy. Vlak bylo možné zastavit až ve stanici Zastava, na jejímž přiblížení „koule“odletěla z vlaku a zmizela za lesem.
Úsek Novye Peski - Zastava nelze řídit bez nákladu, ačkoli ke zvýšení rychlosti vlaku došlo z nějakého neznámého důvodu a ve skutečnosti celý úsek do stanice Zastava prošel bez spotřeby paliva.
Z přepisu konverzace.
Orlov: Říkají mi v depu: museli jste jet pod zatížením. A já říkám ne. Nebyl žádný náklad. Celý úsek proběhl bez zátěže. A nikdo to nemůže vysvětlit.
Upřímně vám řeknu: kdyby mi řekli, že tomu tak je, nevěřil bych tomu. Nevěřil bych, že tento úsek je možné řídit bez nákladu.
Bez nákladu tam nelze projít ani půl vzdálenosti. I když zrychlíte a nastartujete vlak, nepojde bez nákladu a poloviční vzdálenosti.
Mironov: A tato „koule“byla vedle nás, mírně před lokomotivou. A vlak ho „přitahoval“.
Orlov: A co je zajímavé: Potřeboval bych získat pozice, abych mohl zrychlit a jet nastavenou rychlostí, provádět proměnné pohyby a vlak táhne bez zátěže. Nezískávám pozice.
Vlak táhne a je to. Na 448. kilometru, stoupání, jsem vždycky získával pozice, aby tam byla trakce. A pak o to nebylo třeba.
Nás to táhlo na výstup na stanici Zastava. „Vtáhl“nás. Ne že bychom řídili vlak na našich pozicích - to nás vtáhlo dovnitř. Beletrie!
Ve stanici Zastava se očekával přijíždějící vlak, který následoval do Petrozavodsku. Až do jeho průchodu se „koule“neobjevila. Z obavy o stav lokomotivy sestoupil Sergei Orlov z kokpitu a začal kontrolovat svahy.
Z přepisu konverzace.
Orlov: Šel jsem si prohlédnout lokomotivu, což se má dělat podle pokynů na každé zastávce. S baterkou jsem prošel podvozkem, klepal kladivem …
Najednou se stalo světlo jako den. Osvětlilo mě to. Otočil jsem se a tato „koule“svítí „reflektorem“. Podíval jsem se také na sebe - vypadá to jako celá bílá. Obecně samozřejmě ze strachu narazil do kokpitu. Přesněji řečeno, dokonce do něj „vletěl“.
Otázka: „Míč“zářil velmi jasně?
Orlov: Ano, velmi jasný. Když jsem vyšel zkontrolovat kočár, byla velmi tma, nebylo tam žádné světlo, ale začalo to být velmi světlé.
Mironov: A když Sergej doslova vletěl do kokpitu, prošel kolem protijedoucího a pokračovali jsme v cestě znovu.
„Míč“byl opět před vlakem a vlak se opět pohyboval pod vlivem neznámé síly. Po nějaké době se „koule“náhle „odtrhla“od vlaku, popsala oblouk ve vzduchu a nakonec zmizela za lesem.
Celý tento příběh trval hodinu a dvacet minut, „koule“„táhla“vlak přes padesát kilometrů, díky čemuž bylo ušetřeno tři sta kilogramů motorové nafty a účastníci této události zažili těžký nervový šok.
Spolehlivost incidentu potvrzují schémata zapisovačů instalovaných na lokomotivě a další úřední dokumenty.
Z přepisu konverzace.
Orlov: Vedoucím lokomotivního depa Petrozavodsk byl Alexej Ivanovič Ponomarev, poté Illarion Illarionovich Palchun, jeho zástupce pro provoz a instruktor brzd Vyacheslav Olegovich Ulichev, náš instruktor Viktor Ivanovič Olin.
Všichni byli překvapeni, že průtok byl velmi malý, a nemohou to vysvětlit. Úspora 300 kilogramů. A s našimi současnými standardy nedostanete žádné úspory, pouze jedno vyhoření.
Otázka: A 300 kilogramů je tolik, kolik můžete cestovat?
Orlov: Do hodiny.
Otázka: Takže jste tuto hodinu jeli prakticky bez paliva?
Orlov: Ano, tak jsme tu hodinu zachránili.
Otázka: Takže můžete hodinu jezdit 300 kilogramů paliva rychlostí 50 kilometrů za hodinu?
Orlov: Ano, někde takhle.
Mironov: Pokud jde o spotřebu paliva, to je jisté. Neexistuje žádná chyba, protože palivo bereme z ruky do ruky. To vše je speciálně zaznamenáno a zohledněno.
Velmi smysluplné chování „míče“je pozoruhodné. „Obešel“stanici, „počkal“, až projede přicházející vlak, a tak dále, tj. Choval se jako živá racionální bytost.
Zároveň měla „koule“schopnost soustředit se a realizovat obrovské energetické potenciály. Jen tak lze vysvětlit skutečnost, že mohl snadno „táhnout“vlak vážící 1560 tun na vzdálenost padesáti kilometrů.
Co se stalo v ten únorový večer s vlakem N1702? Toto je jen jedna z mnoha záhad, které jsou spojeny s UFO a je obtížné je vysvětlit.
Někteří badatelé tohoto záhadného případu zaznamenali tři podivné náhody. Možná jsou to jen náhody, nebo za tím možná něco je.
Za prvé. Vlak N1702 byl tažen UFO 17. února, tj. 17.02.
Druhý. UFO - jeden (1) - táhl 70 vozů a 2 dieselové lokomotivy. Celkem opět podle čísel 1702.
Třetí. Půdu pro Petrozavodsk našla výprava Petra I. v roce 1702. Vlak N1702 tažený neznámými objekty opustil Petrozavodsk.
A ještě jeden detail, který se může zdát jako prostá náhoda. Příběh s „koulí“velmi unavil brigádu dieselových lokomotiv. Orlov řekl, že nakonec neodolal a „obrátil se“k „kouli“s žádostí, aby je nechal na pokoji.
Ve stejné chvíli „míč“odletěl z vlaku a zmizel za lesem. Řidič měl dojem, že „míč“vyslyšel jeho žádost. To je konec tohoto příběhu.
V zásadě nikoho nepřekvapuje skutečnost, že k tomuto podivnému a zcela nevysvětlitelnému incidentu došlo na území Karélie. Ukázalo se, že území Karélie je pro podivné „návštěvníky“velmi atraktivní.
Nejoblíbenější jsou okresy, které si na svém území dodnes zachovaly starobylé církevní stavby - Zaonezhie, Pudozh, Belomorsky, ostrovy Ladoga a Beloye jezera.
Je to náhoda? V současné době existuje v kruzích seriózních výzkumníků UFO velmi opodstatněný názor, že frekvence pozorování nebeských jevů v mnoha případech přímo souvisí se zvláštními body na povrchu naší planety.
Takovým bodům se obvykle říká geoaktivní zóny. Tato místa se vyznačují poměrně specifickým dopadem na životní prostředí, flóru, faunu a člověka, stejně jako mnoho záhadných, dosud neprobádaných vlastností.
Podle jednoho z rozšířených hledisek jsou tyto zóny zvláštními „akupunkturními“body na těle naší planety, kterými, jako by přes antény, provádějí energeticko-informační výměnu s vesmírem.
Překrytí území známých anomálních zón a azimutů letů UFO v Karélii umožnilo zjistit, že UFO jednoznačně „upřednostňují“pohyb po energetických kanálech spojujících tyto zóny, a na základě dlouhodobé analýzy pravidelnosti geografického umístění ohnisek starověkých kultur v této oblasti, migračních cest obyvatel, s překvapením konstatujete, že vzdálení předkové při stavbě náboženských svatyní a budování osad také zohledňovali tyto rysy geologické struktury Země.
To vše vysvětluje stálý zájem západních a ruských ufologů a okultistů o tuto oblast. Právě v těchto regionech existují nějaká „energetická pole“, zachovaly se památky starověkých civilizací, pro esoteriky je to úrodná země plná nevyřešených záhad a úžasných záhad, které živí naši představivost a myšlení. Jejich řešení znamená pochopení naší minulosti a současnosti.