- Část 1 - Část 2 -
Ahoj znovu. Pokračujeme ve zpětném zobrazování neobvyklých ve strukturách prvních ruských železnic.
Dnešním tématem budou železniční stavby (o budovách pro cestující budu psát někdy samostatně). Byly to všechny ostatní budovy, od železničních kasáren a pouličních toalet až po odbočky budov a oddělení silnic. Zaměstnanci NMS (pokud je taková služba v ruských železnicích stále k dispozici) budou pravděpodobně mít zájem. Zvláštností Ruska bylo, že mělo (a stále má) nekonečné rozlohy. K jejich pokrytí sítí železnic bylo zapotřebí kolosálních výdajů na materiální zdroje, včetně výstavby budov pro různé účely. Při stavbě budov se zpravidla používaly místní stavební materiály. Existovaly standardní návrhy budov pro stanice různých tříd, které byly pro tyto účely úspěšně implementovány. To není překvapující, zpravidla se řezivo používalo téměř všude,les a kámen z nedalekých lomů, na které matka Ruska vždy byla bohatá. Samozřejmě, že pro správu a další podobné budovy byla stavba prováděna podle jednotlivých projektů a stavební materiály byly vybrány spíše než přizpůsobeny místním. Finanční prostředky na to byly také odpovídajícím způsobem přiděleny. K čemu to všechno je? Zajímavé je, že v drtivé většině případů všechny tyto budovy přežily několik epoch a stále se používají. I cestovní kasárna se daří i přes křehkost dřevěných konstrukcí. Teprve nyní, téměř všude, jsou tyto budovy zásobovány centralizovaným zásobováním elektřinou a (nebo) teplem. Ale co vláda cara, když to technicky nebylo možné v takovém objemu? Pravděpodobně stále existovala nějaká tajemství. Pojďme se podívat. Začněme, stejně jako v námořnictvu, latrínami zástěrek latríny.než matka Ruska byla vždy bohatá. Samozřejmě, že pro správu a další podobné budovy byla stavba prováděna podle jednotlivých projektů a stavební materiály byly vybrány spíše než přizpůsobeny místním. Finanční prostředky na to byly také odpovídajícím způsobem přiděleny. K čemu to všechno je? Zajímavé je, že v drtivé většině případů všechny tyto budovy přežily několik epoch a stále se používají. I cestovní kasárna se daří i přes křehkost dřevěných konstrukcí. Teprve nyní, téměř všude, jsou tyto budovy zásobovány centralizovaným zásobováním elektřinou a (nebo) teplem. Ale co doba cara, když to nebylo technicky proveditelné v takovém objemu? Pravděpodobně stále existovala nějaká tajemství. Pojďme se podívat. Začněme, jako v námořnictvu, latrínami zástěrek latríny.než matka Ruska byla vždy bohatá. Samozřejmě, že u administrativních a jiných podobných budov se stavba prováděla podle jednotlivých projektů a stavební materiály byly vybírány spíše než přizpůsobeny místním. Finanční prostředky na to byly také odpovídajícím způsobem přiděleny. O čem to celé je? Je zajímavé, že v drtivé většině případů všechny tyto budovy přežily několik epoch a stále se používají. I cestovní kasárna se daří i přes křehkost dřevěných konstrukcí. Teprve nyní jsou téměř všude do těchto budov dodávány centralizované dodávky elektřiny a (nebo) tepla. Ale co doba cara, když to nebylo technicky proveditelné v takovém objemu? Pravděpodobně stále existovala nějaká tajemství. Pojďme se podívat. Začněme, stejně jako v námořnictvu, latrínami zástěrek latríny.u administrativních a jiných podobných budov byla stavba prováděna podle jednotlivých projektů a stavební materiály byly vybírány spíše než adaptovány z místních. Finanční prostředky na to byly také odpovídajícím způsobem přiděleny. O čem to celé je? Je zajímavé, že v drtivé většině případů všechny tyto budovy přežily několik epoch a stále se používají. I cestování kasáren se daří i přes křehkost dřevěných konstrukcí. Teprve nyní, téměř všude, jsou tyto budovy zásobovány centralizovaným zásobováním elektřinou a (nebo) teplem. Ale co doba cara, když to nebylo technicky proveditelné v takovém objemu? Pravděpodobně stále existovala nějaká tajemství. Pojďme se podívat. Začněme, jako v námořnictvu, latrínami zástěrek latríny.u administrativních a jiných podobných budov byla stavba prováděna podle jednotlivých projektů a stavební materiály byly vybírány spíše než adaptovány z místních. Finanční prostředky na to byly také odpovídajícím způsobem přiděleny. O čem to celé je? Je zajímavé, že v drtivé většině případů všechny tyto budovy přežily několik epoch a stále se používají. I cestovní kasárna se daří i přes křehkost dřevěných konstrukcí. Teprve nyní, téměř všude, jsou tyto budovy zásobovány centralizovaným zásobováním elektřinou a (nebo) teplem. Ale co vláda cara, když to technicky nebylo možné v takovém objemu? Pravděpodobně stále existovala nějaká tajemství. Pojďme se podívat. Začněme, stejně jako v námořnictvu, latrínami zástěrek latríny.
Pokud se podíváte pozorně, potrubí na toaletě plošiny je příliš silné. Pokud existují běžná kamna na dřevo, tak proč jsou takové potíže?
Ve skutečnosti nejde o ojedinělý případ. Potrubí na budově z latríny zjevně není jednoduché. Jaké tajemství může v sobě uchovávat? Nebudu to intrikovat a znovu dám výkonnou kresbu ze svazku Charkov-Chersonovy železnice, který lépe odráží realitu než všechny podobné svazky.
Propagační video:
Každý, kdo někdy měl toaletu, bude okamžitě mírně překvapen. Pravděpodobně je tento uzel v tomto designu nejméně chráněn před vandalismem a krádeží, přinejmenším tím, že na stěnách je lucerna. Ale co je to zařízení zakroužkované červeně ve skříni? Je to opravdu trouba? Je docela možné, že v některých pohledech shora je nakresleno dokonce něco podobného topeništi. Proč tedy inženýr nenaznačil, že se komínové potrubí v sobě zdvojnásobilo, jak by to logicky mělo být? A logika je obecně docela jednoduchá - je to pec, která nepoužívá palivo. Proto jsou vrcholy potrubí na střechách toalet podezřele čisté. Ve skutečnosti to nejsou vůbec komíny, ale ventilační potrubí, z nichž jedno odvádí vzduch ze žump, druhé z prostor samotného WC. Kamna vlastně vydávají veškeré teplo do místnosti bez potrubí,zde je uveden přibližný pohled na takovou pec. Toaleta je budova pro dočasné bydlení lidí a nebylo potřeba samostatného výstupu vzduchu stráveného kamny venku. Dokáže si teď někdo někde představit toaletu? Kolik z nich jsem viděl, a dokonce i zjevně staré, v tomto designu, nikde a nikdy jsem v nich neviděl žádné náznaky osvětlení ani topení. Jak ale taková trouba fungovala? Z výkresů je poměrně obtížné to pochopit. Tajemství se s největší pravděpodobností skrylo ve špičatých věžích na střeše toalety a v samotném potrubí, které mohlo mít nahoře skryté dutiny pro uložení určitých předmětů. Jak vidíte, technologie byla všude stejná a byla používána téměř všude. Jdi dál. Dokáže si teď někdo někde představit toaletu? Kolik z nich jsem viděl, a dokonce i zjevně staré, v tomto designu, nikde a nikdy jsem v nich neviděl žádné náznaky osvětlení ani topení. Jak ale taková trouba fungovala? Z výkresů je poměrně obtížné to pochopit. Tajemství se s největší pravděpodobností skrylo ve špičatých věžích na střeše toalety a v samotném potrubí, které mohlo mít nahoře skryté dutiny pro uložení určitých předmětů. Jak vidíte, technologie byla všude stejná a byla použita téměř všude. Jdi dál. Dokáže si teď někdo někde představit toaletu? Kolik z nich jsem viděl, a dokonce i zjevně staré, v tomto designu, nikde a nikdy jsem v nich neviděl žádné náznaky osvětlení nebo vytápění. Jak ale taková trouba fungovala? Z výkresů je poměrně obtížné to pochopit. Tajemství s největší pravděpodobností spočívalo opět ve špičatých věžích na střeše toalety a v samotném potrubí, které nahoře mohlo mít skryté dutiny pro uložení určitých předmětů. Jak vidíte, technologie byla všude stejná a byla použita téměř všude. Jdi dál. Tajemství se s největší pravděpodobností skrývalo ve špičatých věžích na střeše toalety a v samotném potrubí, které nahoře mohlo mít mezipaměti pro ukládání určitých předmětů. Jak vidíte, technologie byla všude stejná a byla používána téměř všude. Jdi dál. Tajemství se pravděpodobně skrylo znovu ve špičatých věžích na střeše toalety a v samotném potrubí, které nahoře mohlo mít mezipaměti pro ukládání určitých předmětů. Jak vidíte, technologie byla všude stejná a byla používána téměř všude. Jdi dál.
Jak víte, linkový personál na úsecích silnice žil v kasárnách. Kdo tam byl, zhruba si představte, o co jde. Typické budovy takových kasáren najdete téměř všude; za ta léta neprošly významnými změnami.
Pojďme se podívat na kresbu ze stejné staré sbírky a poznamenat si některé podrobnosti.
Jak vidíte, střecha typického kasárny opět obsahuje špičaté prvky, mezi nimiž je mřížka. Skutečnost, že se jedná o mříž, je nepochybná, protože stínování tohoto prvku se neshoduje se střechou. Ale proč jsou všechny trubky na hřebenu střechy? Možná inženýr zjednodušil svou práci a nainstaloval potrubí, aby příliš nečerpal? Možná, ale při pohledu shora jsou téměř všechny komíny skutečně umístěny přísně podél střední osy budovy, místo hlavní zdi. Aby byla střešní konstrukce stabilní pod sněhem, je nutné, aby byl v hřebenu střechy jediný souvislý nosník (správně, pokud ne správně). Komíny zde absolutně nejsou na místě. Díváme se na moderní fotografii kasáren. Komíny jsou daleko od místa hřebene. Co se tady děje? Díváme se dále. V místnosti mistra silnice jsou jakési vychované trojúhelníkové kamna. Je vidět, že to nebyl jednoduchý člověk, a že měl kamna, co se týče postavení. Pravděpodobně něco takového.
Bah, to je náš starý přítel, krb přeměněný na kamna. Na fotografii je zjevně již pozdní revize takového zařízení na palivo. Pokud ale předpokládáme, že v původní podobě šlo o nepalivový krb, tak proč se jeho trubka dostala na hřeben střechy a protínala rošt špičatými prvky? Odpověď naznačuje sama - rošt byl důvodem jeho provozu a od něj ke krbu ve zdi bylo kovové spojení. Zapínání a vypínání takového „krbu“bylo prováděno otvorem s dveřmi nahoře nebo na boku (vždycky jsem se při pohledu na takové dveře divil, k čemu jsou). Co se stalo s kamny v místnostech nižších zaměstnanců?
Neméně často jsem byl dříve překvapen takovým designem. Bolestivě nezapadali ani do interiéru, ani do chápání procesu. Na mnoha jsem si všiml, že otvory v peci na nich shora i zespodu vypadají jako cizí tělesa, a někdy dokonce existovalo podezření, že jejich dveře byly vzaty z jiných konstrukcí. Ukazuje se, že jednali na stejném principu? Nepřekvapující. Jako dítě jsem jednou sledoval, jak je taková pec rozbitá. Jeho stěny byly z vnitřní strany lemovány cihlami a uvnitř švů této cihly byly nalezeny mince z roku 1952. Úplně irelevantní detail, ale stále něco říká. Ale jak vypadaly takové kasárny v době, kdy byly postaveny?
Může se to zdát, ale trubky jsou opravdu na hřebenu střechy a jsou shora zakryty (nebo zakryty) kovovými plášti, jako by to vůbec nebyly komíny. A takových fotek je spousta. Hmmm … Zdá se, že s vytápěním je vše jasné. A co elektřina? Bohužel existuje jen velmi málo veřejně dostupných fotografií interiéru železničních staveb. Ale ty, které existují, jsou působivé.
Nepředpokládám, že tvrdím, že toto světlo je produktem atmosférické elektřiny, ale je toho mnoho. Fotografie z počátku 20. století.
Jak vidíte, v historii železnic není všechno tak jednoduché.
Do příště. Pokračování: Část 4.