Uplynuly 70. a 80. roky dvacátého století, život na plochách sovětských železnic doslova prosákl, počet vozů v osobních vlacích se postupně a stabilně zvyšoval. K uspokojení poptávky po rostoucí osobní dopravě na hlavních tratích se zvlášť silným provozem obsluhovaným vytápěním se složitým profilem trati bylo zapotřebí stále více nových a výkonných lokomotiv.
TEP70 s 16válcovým vznětovým motorem o výkonu 4000 hp, který nahradil dieselové lokomotivy TEP60 s výkonem 3000 koní. se již zdálo neschopné v budoucnu vyřešit problémy spojené s nárůstem osobní dopravy během rozkvětu „sametového“socialismu v SSSR.
Osobní dieselová lokomotiva TEP70 v depu Bologoye TChE-4. Foto: Alexey Alekseev.
Takže v 70. letech byl zástupce ředitele VNIIZhT (All-Russian Scientific Research Institute of Railway Transport) N. A. Fufryansky ve svém díle „Vývoj trakce lokomotiv“uvedl potřebu vytvořit osobní dieselové lokomotivy s výkonem 6 000 hp. odůvodněno takto:
V tomto ohledu začali v Kolomně vytvářet novou osobní dieselovou lokomotivu se vznětovým motorem o výkonu 6 000 koní. (4552 kW) při 1100 ot./min. klikový hřídel dieselového motoru. Nová dieselová lokomotiva získala tovární označení TEP75.
Dieselová lokomotiva TEP75-0001. Kolomensky rostlina. 1976
Jeho konstrukce však nebyla zcela úspěšná, hmotnost vzrostla na 147 tun (namísto povolených 138 tun podle těchto zadání), podporovaná dvěma třínápravovými podvozky, překročila přípustné zatížení nápravy na kolejích. Dieselové lokomotivy TEP75 se z výše uvedených důvodů do série nedostaly a zůstaly jako prototypy.
Kolomna proto začala vyvíjet nový model osobní dieselové lokomotivy, nyní s osmiosovou posádkou.
Propagační video:
Dieselová lokomotiva TEP80-0002 ve stanici Spirovo, oblast Tver, železnice OKT Foto: Lastovka M. O.
Pod vedením hlavního designéra Yu. V. Khlebnikov, taková dieselová lokomotiva se dvěma čtyřnápravovými podvozky, byla vyvinuta v závodě v Kolomně - TEP80. Zatížení nápravy na kolejích se stalo přípustným a činilo 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, hlavní konstruktér závodu v Kolomně na výrobu lokomotiv.
Později byly v závodě v Kolomně postaveny dvě takové dieselové lokomotivy TEP80 (č. 0001 v roce 1988 a č. 0002 v roce 1989) s konstrukční rychlostí 160 km / h podle těchto specifikací.
První testy lokomotiv byly úspěšné, během nichž byla dosažena rychlost 196 km / h. Vzhledem k dobrým dynamickým charakteristikám a uspokojivému vlivu na trať prokázané prototypy bylo za účelem zjištění zvláštností chování podvozku při vyšších rychlostech rozhodnuto provést zkoušky při rychlostech do 250 km / h.
Čtyřnápravový podvozek ze strany 2. kabiny na dieselové lokomotivě TEP80-0002 před výměnou axiálních převodovek s převodovým poměrem 3,12. Foto: Alexey Alekseev.
Za tímto účelem u dieselové lokomotivy TEP80-0002 nahradil výrobce axiální převodovky s převodovým poměrem 3,12 za nové s převodovým poměrem 2,03.
Pohled shora na dieselovou lokomotivu TEP80-0002 v Muzeu ruských železnic v Petrohradě. Foto: Alexey Alekseev.
Lokomotiva byla vybavena automatickým spřáhlem SA-3 s pružinovým odpružením. Totéž později bylo použito u nových dieselových lokomotiv TEP70BS. Ve stejném muzeu jsem viděl přesně stejné automatické spojky s pružinovým odpružením na vozech BZHRK (raketový systém bojové železnice).
Zařízení pro automatické připojení s pružinovým odpružením na dieselové lokomotivě TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
Vůz TEP80-0002 představený v Muzeu ruských železnic v Petrohradě je tou samou lokomotivou, která stanovila světový rychlostní rekord.
Dieselová lokomotiva TEP80-0002 a parní lokomotiva řady E v Muzeu ruských železnic v Petrohradě na pobaltské stanici. Foto: Alexey Alekseev.
Po testování nebyla lokomotiva převedena do provozu pro pravidelné použití s osobními vlaky. Lokomotiva vstoupila do muzea z experimentálního kruhu VNIIZhT sv. Shcherbinky a dnes je jedním z nejzajímavějších a nejatraktivnějších exponátů pro návštěvníky prezentovaných v tomto muzeu.
Přední dveře muzea ruských železnic v Petrohradě na pobaltské stanici. Foto: Alexey Alekseev.
Extrémní strojník, který hodil poleno z filmu „Zpět do budoucnosti“do pece TEP80
A tady je naše hlavní postava, seznamte se s Alexandrem Mankevičem - řidičem, který během testování přetaktoval dieselovou lokomotivu TEP80-0002 na rekordních 271 km / h! Alexander Vasiljevič se nepochybně stal stejnou legendou jako samotná dieselová lokomotiva TEP80.
S potěšením vzpomíná na staré události:
Zkoušky dieselové lokomotivy TEP80-0002 byly provedeny v letech 1992-1993 na hlavní trati železnice Leningrad-Moskva Oktyabrskaya. Během jedné z těchto experimentálních cest, 5. října 1993 v 16:58, vyvinula dieselová lokomotiva TEP80-0002 na 472 km úseku Kulitskaya-Bryantsevo (část Gateway-Doroshikha) rychlost 271 km / h, což dodnes zůstává světovým rekordem pro dieselové lokomotivy …
Dekretem prezidenta Ruské federace B. N. Jelcin v roce 1995 získal návrhář lokomotiv státní cenu.
Nápisy na palubě TEP80-0002 svědčící o vytvoření záznamu.
Autor kanálu musel kdysi řídit náhradní dieselovou lokomotivu TEP70 (bez vagónů) po hlavní trase z Likhoslavlu do Bologoye. Dispečer nám zavolal, aby zkontroloval naši možnou rychlost. Nesměle jsme mu odpověděli 100 km / h. Otevřel nám zelenou ulici mezi vysokorychlostními vlaky a požádal nás, abychom si užili více zábavy. Když jsme unikli na trať a snažili se nenechat dispečera dolů, zrychlili jsme v záloze na 120 km / h. Ale i při této rychlosti jsme se v kokpitu houpajícím se na stanovištích u výhybek, dokonce i po přímé dráze, trochu báli. Obzvláště kontrastní byl okamžik rychlosti po našem výjezdu z hluché vyhrazené větve Torzhok-Soblago, kde je rychlost ze stanice Kuvshinovo do Soblago omezena pouze na 40-50 km / h.
TEP80, boční pohled, při rychlosti 253 km / h:
Jak působivé? Jaká obrovská kinetická energie spočívá v této „cihle“vážící 180 tun, která závodí po kolejích rychlostí přes 200 km / h! Zkuste obležení. Jak dlouho ještě může běžet na volnoběh? Ani jeden kilometr, ani tucet dalších.
Ovládací panel na dieselové lokomotivě TEP80-0002. Foto: Andrey Razbash.
TEP80 s číslem ocasu 0002 byl přidělen do depa Velikiye Luki TCh-31 a po nějakou dobu, ještě před testováním, běžel podél kurzu Riga s vlakem Moskva-Riga. Vidíme to na záběrech zachycených ve filmu Diesel on Rails z roku 1995, který lze snadno najít na YouTube. Hovoří o dieselové lokomotivě TEP80 na samém konci filmu, takže pokud ji chcete sledovat, snadno ji najdete.
Dieselová lokomotiva TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.