Velká hedvábná cesta - ve starověku a ve středověku, cesta pro karavany z Číny do zemí střední a západní Asie. Obchodní a výměnná trasa enormní délky, která vedla z centrálních oblastí Číny do Indie a západní Asie a v prvních stoletích nl. E. spojující velké říše starověku - Čína, Parthia a starověký Řím.
Celková délka cesty je asi 10 000 km. Obchodní karavana cestovala průměrně 23-26 km za den.
Zakladatelem Silk Road je čínský diplomat Zhang Qian, který Číňanům otevřel země střední Asie. A obchodník z Benátek, Marco Polo, byl první, kdo nazval tuto trasu „hedvábí“. Začali ho nazývat „skvělým“, protože spojil nekonečné rozlohy východních regionů se západními zeměmi, oživil obchod v mnoha městech, která byla na cestě karavanům. 1877 - vědecký termín „Velká hedvábná stezka“představil německý vědec Ferdinand von Richthofen v jednom ze svých slavných děl - „Čína“.
Jak vznikla Silk Road
Ačkoli jednotný trans-euroasijský systém karavanových komunikací vznikl až na konci 2. století před naším letopočtem. jeho jednotlivé segmenty se objevily mnohem dříve.
Podle moderní archeologie, od III tisíciletí BC. E. fungovala „cesta lapis lazuli“, podél ní byl polodrahokam lapis lazuli transportován z podhůří Pamirů (z oblasti Badakhshan na území moderního Tádžikistánu) do velmi vzdálených vzdáleností na západ a na jih, do zemí Střední mezopotámie (Ur, Lagash) a Indie (Harappa, Mokhenjo-) Daro). Od konce II. Tisíciletí před naším letopočtem. začal pracovat "jade road" - obchod s drahokamy ze střední Asie podél východní trasy, výměnou za čínské hedvábí.
Uprostřed 1. tisíciletí před naším letopočtem E. - tyto dvě karavanové trasy se začaly slučovat: Badakhshan lapis lazuli se začíná dostávat do Číny a čínské hedvábné šaty se šíří v Persii a v údolí Indus. Obchod však probíhal prostřednictvím dlouhého zprostředkujícího řetězce, takže Číňané a národy Středomoří nevěděli o existenci navzájem.
Propagační video:
Hlavní trasy
Kvůli tak hlasitému jménu si člověk dokázal představit nějakou silnou dálnici. Ale jak historici podotýkají, Velká hedvábná cesta byla jako rozvětvený strom, protože tam bylo mnoho cest. Obchodní cyklus tak pokrýval mnoho měst.
Přestože se trasy Silk Road změnily, je možné rozlišit dvě hlavní trasy spojující východ a západ:
Jižní silnice - od severu Číny přes Střední Asii na Střední východ a severní Indii;
Severní cesta - od severu Číny přes Pamiry a oblast Aralského moře k Dolní Volze a povodí Černého moře.
Jižní a severní silnice byly spojeny několika přechodnými trasami. Postupem času se komunikační síť stala stále hustší, objevovalo se stále více poboček. Hlavní trasy se přesunuly na sever, pak na jih.
Dlouhá a tvrdá cesta
Cesta po Silk Road byla docela nebezpečná. Byla to dlouhá a obtížná cesta. Ne každý to dokázal projít. Například pro cestu z Pekingu do Kaspického moře může být doba cesty asi 250 dní nebo dokonce rok. Velká hedvábná cesta byla vždy považována za vedení kultury a obchodu. Karavany často zahrnovaly nejen obchodníky, ale také básníky, umělce, vědce, poutníky a filozofy. Díky nim se svět dokázal seznámit s takovými aspekty života jako křesťanství, buddhismus, islám. Svět se naučil, jak vyrobit střelný prach, jak vyrobit papír, hedvábí. Oceněná hudba, tance, poezie, umění různých národů.
Značná část stezky prošla pouštním územím Asie. Pro přepravu cenného zboží obchodníci zpravidla používali velbloudy, které byly dokonale přizpůsobeny pohybu na horkém písku.
Dějiny
Uprostřed 1. tisíciletí před naším letopočtem E. - vládci Persie začali vybírat daně od obyvatel Sogdiana a Bactria. Alexander Veliký jako první otevřel cestu z Evropy do střední Asie. Obchodníci šli spolu se svými válečníky. Do své vlasti přivezli zboží a nejrůznější výstřední věci. Na cestě se objevily státy, které dosáhly svého vrcholu a byly zničeny, zajaty silnějším dobyvatelem. Karavany tak vydláždily nové cesty v historii.
Nelze říci, že Velká hedvábná stezka fungovala po celou dlouhou historii od 2. století před naším letopočtem. E. až do první poloviny 20. století se stejnou intenzitou. Pohyb na něm čas od času zmizel, někdy se rozpadl na samostatné segmenty, v nichž karavanový obchod pokračoval normálně, a mezi těmito segmenty existovaly prostory pro nepřekonatelný obchod.
V komoditní burze mezi Východem a Západem se zboží zpravidla pohybovalo z východu na západ. V římské říši byly během jejího rozkvětu velmi populární hedvábné tkaniny a další orientální zboží. Od 11. století začala celá západní Evropa aktivně kupovat orientální zboží. Po arabských dobytích se začali konzumovat v celém jižním Středomoří až po Španělsko.
Pro úspěšné fungování Velké cesty byla nezbytná politická stabilita po celé její délce. Toho by bylo možné dosáhnout dvěma způsoby - buď vytvořit obrovskou říši ovládající všechny nejdůležitější euroasijské karavanové trasy, nebo „rozdělením světa“mezi hlavní mocnosti, které jsou schopné zajistit bezpečnost obchodu. Historie Velké hedvábné cesty má tři krátká období, kdy téměř vše bylo ovládáno jedním státem: Turkic Kaganate na konci 6. století, říše Čingischána na konci 13. století a říše Timur (Tamerlane) na konci 14. století. Ale vzhledem k vysoké délce cest bylo neskutečně obtížné je spojit pod jednu kontrolu. Častěji došlo k „rozdělení světa“mezi několik velkých států.
Čína. Velká hedvábná cesta (Hood. Zhang Hongniang).
Západ slunce na Velké hedvábné cestě
Pokles je spojen především s rozvojem obchodní dopravy podél pobřeží Středního východu, jižní a jihovýchodní Asie. V XIV-XV století. námořní obchod se stal atraktivnějším než nebezpečné trasy po pozemních karavanech: námořní trasa z Perského zálivu do Číny trvala asi 150 dnů, zatímco karavanová trasa z Tany (Azov) do Khanbalik (Peking) trvala asi 300 dní; jedna loď mohla nést tolik nákladu jako velmi velký karavan s 1 000 velbloudy. V důsledku těchto faktorů Silk Road nakonec přestal existovat v 16. století. Pouze některé z jeho částí nepřestaly fungovat dlouho (například obchod s karavany mezi Střední Asií a Čínou skončil až v 18. století).
Historický význam Velké hedvábné silnice
Velká hedvábná stezka nejen podporovala navázání a rozvoj obchodních vztahů mezi národy, ale také přispěla k posílení diplomatických vztahů mezi zeměmi Východu a Západu.
Díky této cestě došlo k seznámení různých národů s novým spotřebním zbožím. Západní Evropa těží z jejich šíření. Hedvábná textilie zvýšila osobní hygienu Evropanů tím, že je zbavila vši. Koření se začalo široce používat pro výrobu léčiv a pro uchovávání produktů pro dlouhodobé skladování. Papír vyrobený podle receptů z Číny a střední Asie začal nahrazovat pergamen a papyrus, čímž se snižovaly náklady na kopírování ručně psaných knih.
Bazar na Velké hedvábné cestě.
Ale podél Velké cesty se šířilo nejen samotné zboží, ale také informace o jejich výrobě a existenci. Zpočátku se hedvábí vyrábělo pouze v Číně, ale již v 1. – 2. Století našeho letopočtu. E. v 5. století pronikl do východního Turkestánu - do Íránu. V 6. století organizoval císař Byzancie v Řecku chov bource morušového a přesvědčil, jak říká legenda, mniši-cestovatelé, aby mu tajně přinesli vajíčka bource morušového v duté hůlce. Evropané z XIII. Století si začali kupovat papír od obchodníků z východu a začali si ho vyrábět sami.
Významná role Velké cesty v rozvoji geografických znalostí. Evropané a Číňané se poprvé po objevení této komplexní obchodní cesty mohli poprvé dozvědět o své existenci a získat alespoň hrubou představu o všech civilizacích Eurasie. Západní Evropa získala poměrně přesné znalosti o velikosti Eurasie ao charakteristikách různých východních zemí teprve na konci 13. - začátku 14. století, poté, co někteří evropští obchodníci a misionáři (včetně legendárního Marco Polo) byli schopni chodit po Silk Road od začátku do konce. a psát o tom knihy, které byly v Evropě velmi populární.
V důsledku fungování Velké hedvábné cesty tak vznikla tendence ke sbližování kultur v procesu intenzivních a trvalých světových ekonomických vazeb. A v naší době lze historii Velké hedvábné silnice považovat za skutečnou zkušenost vzájemně prospěšného obchodu a mírové kulturní komunikace mezi různými zeměmi a národy.