Ve dvacátých a třicátých letech vznikla na železnici SSSR potřeba zvýšit rychlost vlaků určených pro přepravu cestujících.
Parní lokomotiva IS-20.
Odborníci v historii technologie pravděpodobně vědí, že první tříválcová parní lokomotiva v SSSR byla sestavena v roce 1924. Inženýři navrhli tento parní stroj na základě kurýrní lokomotivy SV (1914). Lokomotiva, která získala zkratku SU („U“znamená „zlepšeno“), zůstala po dobu 30 let jednou z nejlepších parních lokomotiv sovětské éry.
Parní lokomotiva SU, dlouhá asi třináct metrů a vážící téměř devadesát tun, mohla dosáhnout rychlosti 117 km / h. Jeho přilnavost byla 54 tun.
Zde je třeba objasnit, že hmotnost přilnavosti ovlivňuje zejména výkon vlaku. Tento pojem se chápe jako součet zatížení ze spojovacích kol lokomotivy s kolejnicemi. Příliš nízká adhezní hmotnost s vysokou silou lokomotivy as velkou hmotností celého vlaku může vést k narušení adheze mezi kolejnicí a kolem.
V SSSR se po občanské válce každý rok zvýšil tok cestujících. Země se rychle rozvíjela. Ani rozvoj železniční dopravy nestál.
Parní lokomotiva IS-20.
V roce 1932 byla na základě nákladní parní lokomotivy Felix Dzerzhinsky navržena a postavena v závodě Kolomna nejsilnější osobní parní lokomotiva v Sovětském svazu, Iosif Stalin nebo IS-20. Číslo 20 představuje zatížení na nápravu v tunách - největší, které v té době existovalo pro lokomotivu. Hmotnost spojky - osmdesát dva tun. Délka - téměř sedmnáct metrů, prázdná hmotnost - sto osmnáct tun. Lokomotiva vyvinula konstrukční rychlost 115 km / h.
Propagační video:
Koncem roku 1935 byla sériová výroba „Josefa Stalina“pověřena parop lokomotivou Voroshilovgrad. V nových dílnách tohoto závodu bylo možné stavět lokomotivy tzv. „Amerického designu“(s blokovými válci a blokovými rámy). Ke změně závodu došlo v důsledku skutečnosti, že v závodě Kolomensky chybělo potřebné vybavení pro výrobu celé řady parních lokomotiv tohoto typu.
Síla parní lokomotivy, která byla vyrobena v roce 1932, byla 3 150 koní. Se společným úsilím Novosibirského institutu železničních inženýrů a Moskevského leteckého institutu se výkon zvýšil o 250 koní, což umožnilo lokomotivě vytlačit rychlost 155 km / h. Specialisté použili zefektivněné pouzdro a tím dosáhli snížení odporu vzduchu.
V roce 1937 v Paříži IS-20-241 s krytem kapotáže obešli konkurenty na světové výstavě a vyhráli Grand Prix.
Ke snížení hmotnosti konstrukce byla použita vysoce pevná ocel, bylo použito svařování, hnací mechanismus byl vyroben z legované oceli.
Na jaře 1957 parní lokomotiva IS-20 se zvláštním vlakem nastavila rychlostní rekord 175 km / h.
Od okamžiku vydání do roku 1942 včetně bylo vyrobeno asi 650 automobilů. V době Chruščov byl název IS změněn na FDp av 70. letech byly vlaky IS odepsány k likvidaci.
Jediný přežívající Felix FDp-578 (IS) v roce 1982 vylezl na dočasnou železniční trať na podstavec, který pro něj byl nainstalován poblíž železniční stanice v Kyjevě. To byla jeho poslední cesta, a tam je dodnes.
Zástupce řady IS-20 v Kyjevě na Ukrajině.
Existuje zajímavá legenda. Přední část dalšího vlaku (FDp-2549) sedí na povrchu obrovského betonového základu ve stanici Bryansk-Lgovsky. Předpokládá se, že celý vlak je v betonu.