Pryč jsou dny, kdy se moře a oceány plavily plachetnicemi. Ale v polovině 20. století a dnes i v různých vodních oblastech světa se „bílé okřídlené krásy“setkaly a stále se zde nacházejí, na kterých většinou praktikují kadeti námořních škol. Do této kategorie také patřil západoněmecký barque „Pamir“.
Plachetnice Pamir byla postavena na začátku 20. století. Po změně několika majitelů se stal majetkem finského obchodníka Gustava Eriksona. Jako milovník plachetnice a bohatý muž získal pět člunů najednou. Po dlouhou dobu pravidelně sloužili obchodní flotile, ale po smrti majitele lodi je dědici dali do dražby. Dlouho zůstávali v přístavech v Antverpách, dokud si je nevšiml další fanoušek plachetnic, německý majitel lodí Schlieven, který koupil dvě z nich, Passat a Pamir.
Dvojí účel
V roce 1951 byli odvlečeni do přístavu Lübeck a zakotvili a po obnovení byli posláni na moře. Hlavním úkolem bylo vyškolit kadety námořních škol. To se stalo během plaveb pro přepravu zboží po oceánských linkách. Šest let transportoval Pamir převážně zrno z Buenos Aires. V srpnu 1957 zahájil další plavbu do Hamburku s 86 členy posádky na palubě, z toho 52 kadetů.
20. září vyslal rozhlasový operátor Pamir do vzduchu a nahlásil souřadnice lodi, která se nacházela v oblasti Azory. V reakci na to bylo vysláno varování, že se na Kapverdských ostrovech vytváří hurikán. Kapitán Pamiru, Johann Dibisch, se nijak zvlášť nebál. Plachetnice, která opakovaně upadla do bouří, vydržela důkladně všechny testy.
Dne 22. září však provozovatel německé pobřežní rádiové stanice obdržel signál SOS od Pamiru. Kapitán amerického prezidenta pro hromadný náklad Taylor byl první, kdo odpověděl: "Jdu do oblasti katastrofy!" O několik hodin později dosáhl bodu, kdy Pamir havaroval.
Poslední radiogram přijatý od plachetnice přečetl: „Ztratili jsme všechny plachty, loď se naklonila k přístavu! Žádáme o naléhavou pomoc! “Ztráta plachetního vybavení pro lodě této třídy však nebyla kritická. A skutečnost, že už nebyly přijaty žádné další signály o pomoci, byla považována za rozpad radiové antény.
Propagační video:
Asi v jednu ráno odešel prezident Taylor do vyhrazené oblasti. Brzy se k pátrání připojil libérijský tanker a britský torpédoborec. Do 23. září se průzkumu účastnilo téměř 60 plavidel. Brzy se jim podařilo najít několik záchranných člunů z Pamíru, ale bohužel bez lidí. Konečně, 24. září, pozorovatel ze suchého nákladního plavidla Saska objevil další člun přímo na kurzu. Ukázalo se, že pět lidí, kteří se chytili po stranách, plave ve vodě. Byli to kadeti, kteří vyprávěli o katastrofě.
Keel se
Kapitán Deebish si okamžitě neuvědomil nebezpečí, které bouře představuje. Když však začaly údery prvků, nebyl šokován a nařídil odstranit hlavní plachty a nechal manévrovat pouze spodní a šikmé plachty. Do té doby se však kůra otočila stranou k vlně a válcování začalo. Pokusy o umístění Pamíru, ne-li po větru, pak alespoň nosem ke vlně, nebyly korunovány úspěchem. Potom Deebish nařídil vyslat tísňový signál. Nyní pochopil, že to není plachetnice, kterou je třeba zachránit, ale lidé.
V tuto chvíli se Pamir náhle vrhl na stranu přístavu a vrhl stožáry do vody. Ale pak se narovnal. Jako panenka se několikrát houpal, až do jeho paluby zasáhla obrovská vlna. Barque vyletěl na svůj hřeben, na okamžik ztuhl, poté se začal těžce valit a další vlna konečně převrhla loď.
Přeživší kadeti sami přemýšleli, jak se jim podařilo spustit loď do zuřícího oceánu. Podle nich se této operaci podařilo ještě několika skupinám, takže hledání pokračovalo. Ti, kdo měli štěstí, říkali, že když viděli, jak na nich běží suchá nákladní loď, zdálo se, že se zbláznili a vrhli se do vody, aby se plavcem dostali ke spasiteli. Pak si nemysleli, že tři dny unášení bez vody a jídla by mohly učinit to plavat poslední v jejich životě. Ale naštěstí všechno dopadlo.
Během průzkumu oblasti ztroskotání lodi bylo kromě vraku možné najít další loď s poloumřelým kadetem. Operace vyhledávání byla nakonec ukončena. V souvislosti se smrtí Pamíru byla vytvořena vládní komise, která zjistila, že katastrofa byla pravděpodobně způsobena porušením pravidel pro přepravu hromadného nákladu. U lodí této třídy by obilí mělo být přepravováno v pytlích a ne volně ložené v nákladních prostorech, což během převrácení vedlo k převrácení plavidla.
Leonid LUZHKOV