Mohl by mít někdo podezření 15. září 1916, že toho dne bylo mnoho knih o vojenské teorii zastaralé najednou? Protože první tank dostal křest ohněm. A výkřik bezejmenného Němce „Ďábel přichází!“prohlásil vzhled nového krále pozemní války. Po Britech vytvořili Francouzi a Němci tanky, ale „kosočtverci“byli mezi prvními navždy první. V této řadě bylo celkem devět aut. Někteří se dostali do války, jiní zůstali prototypy. Epizody shromážděné v tomto materiálu stručně vyprávějí o historii rodiny „ve tvaru diamantu“.
Mark I. Co skrývalo stín Somme
15. září 1916 - v den, kdy první tanky obdržely křest ohněm. Tento velkolepý útok je dobře znám: mlhavé ráno na řece Somme, německý šok z ocelových monster vycházející z temnoty, výkřik „Ďábel přichází!“Mnohem méně si lidé pamatují, jak tanky Mark I bojovaly později. Mezitím byla účinnost jejich použití na podzim roku 1916 v některých případech dokonce vyšší než v debutové bitvě.
Ve dnech 25. a 26. září vstoupilo do bitvy v oblasti Guvedecourt a Le Sarah 13 tanků Mark I. A ačkoli 12 z nich se nikdy nedostalo k nepříteli, jen jedna kulomet Mark I Female stačil, aby vyčistil nepřátelský příkop za méně než hodinu a zajal 370 německých vojáků. V další bitvě tři Markové zahájili čelní útok. Jeden byl vyhozen německým dělostřelectvem, dva byli zaseknutí. Ale samotná skutečnost přítomnosti tanků stačila k tomu, aby Němci kapitulovali. Takto fungoval strach z tanků, který v té době vzkvétal mezi Kaiserovými vojáky.
Spravedlivě je třeba poznamenat, že tanky vyvolaly na Němce ohromující účinek teprve v prvních týdnech po jejich debutu. Nepřítel se brzy naučil, že se jich nebát, a nedostatky v konstrukci, které zabránily tankům v boji, poškodily pověst nejnovější zbraně v očích samotných Britů.
Mark II a Mark III. Bez ocasu, ale s kulatinou
Propagační video:
Británie postavila celkem jen sto tanků Mark II a Mark III - 75 méně než „jednotky“. Z tohoto důvodu se v historické literatuře často nazývají příklady technologie malého oběhu v přechodném období. Mezitím se poprvé objevilo v designu „dvojic“a „trojek“několik jedinečných rysů.
Mark II, například, ztratil slavný kolový "ocas", pravděpodobně potřeboval usnadnit tank překonat zákopy. Podle legendy byl jeden z tankových ocasů v bitvě zastřelen, ale posádka pokračovala v pohybu a ukázalo se, že kola za vozidlem neměla žádnou praktickou hodnotu. Designéři zkrátili délku nádrže o dva metry - a to i bez obětování běžkařských schopností! Místo „ocasu“byla na záď umístěna krabička na náhradní díly (pro skladování náhradních dílů a nářadí). Výfukové trubky, které byly zakřivené na střechách prvních nádrží, byly také přivedeny na záď.
V designu Mark III, jeho tvůrci vyrazili zvětšit tloušťku čelního brnění pomocí brnění obrazovek. Ale i když technologické díry pro jejich instalaci a způsobily případy „trojic“, samotné obrazovky na ně nebyly nainstalovány. Ale právě na Mark III se poprvé objevil samonosný paprsek - tlustý dřevěný paprsek vyztužený na střeše. Byl použit jako podpora při záchraně zaseknutého tanku. Ukázalo se, že tento nástroj byl překvapivě houževnatý a byl používán v další historii této techniky.
Mark IV. První "tisíc"
Objednávku na výstavbu tanku Mark IV vytvořila armáda v září 1916, téměř okamžitě po debutu „kosočtverců“na Sommě. Ve srovnání s Markem I učinilo Kvartet několik zásadních změn.
Nejprve konstruktéři posílili brnění, takže puška a kulometný oheň už pro tank nebyly hrozné. Kvůli zkosenému tvaru dna se zbraňové sponzory přestaly držet na zemi, když se vůz bočně valil. Kromě toho byly vybaveny speciálními kolejnicemi, díky nimž nemohli být sponzoni rozebíráni, než byli přepraveni po železnici, ale jednoduše tlačeni do trupu. Naneštěstí se nový design ukázal jako křehký - někdy se v bitvě rozepnaly spojovací prostředky a sponzan se srazil do trupu a narazil do tankerů. Plynové nádrže byly přesunuty do zádi, aby se snížilo nebezpečí požáru vozidla.
V květnu 1917 dorazil Mark IVs do Francie a nastoupil do služby u britské armády. Nový tank se v bitvě osvědčil. Obrněné obry snadno vytvořily široké ostří v ostnatém drátu a vedly pěchotu za nimi. Jeden tank předváděl svoji moc velmi neobvyklým způsobem v listopadu 1917. Překonal plot jeden a půl metru, jel, rozbíjel stromy, sadem a otočil roh domu, když se otáčel.
Životnost automobilů byla stále omezena na 100-112 kilometrů, ale ve srovnání s Markem I to byl vážný krok vpřed.
Mark IV se ukázal jako skutečně masivní modifikace „diamantu“, celkem bylo postaveno více než tisíc tanků tohoto typu.
Mark IV v bitvách u Cambrai. Pokus o „učinit to krásným“
V létě roku 1917 se v ústředí britského tankového sboru objevila myšlenka příkladu tankového útoku. Armáda chtěla poslat auta do bitvy za takových okolností, ve kterých se dokázaly projevit v celé své slávě a dosáhnout bezpodmínečného úspěchu. Oblast na severovýchodě Francie, poblíž města Cambrai, se zdála být vhodnou částí fronty. Pluh války ještě neměl čas na orbu místní krajiny, půda byla suchá a tvrdá.
Tanky Mark IV byly pověřeny prorazením německé obranné linie Hindenburgu. Byl koncipován jako místní nálet, ale stal se rozsáhlou vojenskou operací.
Tanky byly převedeny na 3. armádu nadporučíka generála Sira Juliana Bynga v naprostém utajení. Řev jejich motorů byl utopen výbuchem kulometu. K provozu stroje potřebovaly více než milion litrů benzínu a oleje, asi půl milionu skořápek - dodavatelé vše dodali včas do zadní části.
Začátek tankového útoku 20. listopadu 1917 připomínal hrdinský epos. Velitel samotného tankového sboru, generál Hugh Ellis, seděl ve vedení Mark a vedl dalších pět set Rhombusů. Tanky protrhly ostnatým drátem jako vlákna, míle po míli. Stovky německých válečných zajatců putovaly do britské zadní části. A pak se věci otočily ošklivě.
Highlander pěchota 51. divize se zapojila do bitvy u vesnice Flesqueer, na okraji kopcovitého hřebene, a zaostávala za tanky. Němci zase vytáhli čerstvé rezervy a začali házet přes vrcholky kopců. Tanky Mark IV, které na ně vylezly, otevřely slabě chráněné dna a spálily dokonce i při střelbě z kulometu. Britský útočící klín se zmačkal proti Cambraimu ao deset dní později Němci protiútoky a kultivovali jejich okupovaná území. Se zájmem.
Mark V a první „skutečný“tankový motor
Na konci roku 1917 se vývoj nových modelů kosočtverců zastavil. Mezi těmi, na něž se mohli obviňovat, byli výrobci zbraní, kteří se obávali, že tanky způsobí, že jejich pušky, kulomety a děla budou zbytečné, a proto neváhali dát do řeči kola výroby tanků. Ale ani vůle „zbraňových baronů“nemohla zastavit vývoj obrněných vozidel a v prosinci 1917 byl připraven další „diamant“Mark V, známý také jako „tank Ricardo“, aby byl uveden do série.
Provoz zepředu jasně ukázal, že nádrže potřebují motor s vyšším výkonem, schopný provozu bez přerušení v širokém rozsahu zatížení a také dostatečně jednoduchý, aby mohl být opraven v přední linii. Současně nemohli inženýři počítat s tím, že by při konstrukci motoru mohli používat slitinovou ocel nebo hliník: letci položili ruce na tyto materiály. První, kdo vyvinul skutečný tankový motor, byl designér Harry Ricardo. Jeho motor plně vyhovoval požadavkům armády. A spolu s novou převodovkou navrženou Wilsonem motor Ricardo výrazně zjednodušil ovládání nádrže.
Mezi další novinky v Mark V patří optický telegraf, který nahradil signální vlajky. Od května 1918 do konce první světové války obdržela britská armáda 400 Mark V - dvě stě „samců“a kulomet „samice“.
24. dubna 1918 se uskutečnil první tankový souboj: Mark IV proti německému A7V. Bitva ukázala, že kulometné tanky jsou dobré pouze proti pěchotě. Výsledkem bylo, že některé „pětky“ztratily svou „genderovou identitu“kvůli nahrazení kulometu kanónem u jednoho ze sponzorů. Vojáci frontové linie žertem nazvali takové asymetrické tanky jako „hermafroditi“.
Bojí se tanky špíny
Brzy ráno 31. července 1917 zahájila britská armáda útok na řeku Ypres ve směru na francouzské město Paschendal.
Terén na cestě britské ofenzívy oplýval bažinami a kopyty. I v dobách míru by bylo nutné položit logaritmické nádrže pro tanky. A teď, když byl systém odvodňovacích kanálů zničen dělostřelectvem, nepomohlo by to ani. Velení tankového sboru varovalo, že vozidla neprochází umělým bahnem. Kromě toho počasí také dalo prase ve formě těžkého lijáku, který ještě více eroduje půdu. Bohužel, nikdo nehodlal zrušit útok tanku.
Do poledne se tanky zastavily. Mnoho z nich se vrhlo do vody pro většinu sponzorů, takže ani protokoly pro sebezáchovu nepomohly. A Němci se neztratili v obraně a vystřelili hustou dělostřeleckou palbu na nehybné „kosočtverce“. Pěchota, která následovala po Markovi IV, byla také beznadějně uvíznuta v bahně. Němci vytáhli na bojiště výstřední obrněné vozíky Schumann (mobilní střelecké body), které vystřelily na Britech. Německá letadla obíhala na bojišti a snažila se zasáhnout tanky z nízké výšky. Velitel jednoho z „kosočtverců“to nemohl vydržet, sundal kulomet z auta a začal střílet zpět z nepřátelského letadla.
Britský útok na Paschendal selhal, ale dokumenty naznačovaly, že Němci se bojí tanků, protože si mysleli, že jsou vyzbrojeni plamenomety - hrůzou pěchoty. Přeživší tanky byly vzadu pro opravy až do srpna 1917.
Mark V ve sto den útoku
Posledním akordem ve skóre první světové války byla stodenní ofenzíva okolních sil na západní frontě. Uskutečnilo se od srpna do listopadu 1918 a začalo v Amiens, kde se spojenci se svými útoky rozhodli znovu získat jednu z hlavních pařížských dopravních tepen od Němců. Jednalo se o největší vojenskou operaci první světové války, na které se tanky podílely.
Celý frontový sbor se přiblížil k frontové linii. Kromě nových produktů (střední tanky Mk. A Whippet) prošlo německou obranou i 334 „kosočtverců“Mark V. 8. 8. 1918 se tanky posunuly kupředu. A přestože interakce s pěchotou byla stále tak chabá, že někteří velitelé tanků museli jezdit po boku svých vozidel na koni, aby koordinovali akce, ohromující hustota 23 Marků na kilometr vpředu vyrovnala nesrovnalosti.
Tanky šly do německých pozic po dělostřelecké palbě. Německé zákopy se topily v kouři a mlze, která zasahovala do protitankového dělostřelectva. Britští tankisté si byli vědomi své nadřazenosti a někdy vyšli ze svých vozidel a pokynuli nepřátelským vojákům, aby se přátelsky vzdali. Německé dělostřelectvo se pokusilo odříznout pěchotu a dělostřelectvo z tanků, střílet na ně chemickými projektily s kýchajícím plynem „modrý kříž“. Shell nedal znatelný účinek.
Čtvrtina britských tanků byla první den útoku mimo provoz. Navíc v naprosté většině to byly přesně bojové ztráty, v důsledku poruch bylo ztraceno pouze 5% vozidel. Přes všechny problémy spojeneckých sil Němci nepřežili. Stoidenní ofenzíva skončila 11. listopadu 1918 podpisem Compiegne mírové smlouvy a kapitulace Německa.
Mark VIII, poválečný anglo-američan
Šestá a sedmá modifikace „značky“nedosáhla sériové výroby, zbývající prototypy. Američané se rozhodli mít ruku při tvorbě dalšího auta rodiny diamantových tvarů. Na jaře 1917 vstoupili na stranu Entente do první světové války, okamžitě se vášnivě zajímali o tanky a rozhodli se koupit pro svou armádu 600 strojů Mark VI. Pak si mysleli, zrušili objednávku a nabídli Britům, aby společně vyvinuli nový „diamant“. Výsledkem bylo, že G8 neměla čas účastnit se první světové války: do konce války bylo připraveno pouze pět tanků. Po skončení nepřátelství se výroba Mark VIII úplně „přesunula“do Spojených států.
Navenek tank vzhledem k designu podvozku poněkud vynikl na pozadí starších příbuzných. Housenky stále pokrývaly trup, ale díky prodloužené zádi se nádrž začala podobat kapce více než diamant. Američané doslova usnadnili posádce dýchání: do zadní části vozu umístili motor Liberty o výkonu 338 koní a oddělili jej přepážkou. Designéři Mark VIII úplně opustili rozdělení tanků na „ženy“a „muže“. Sponzoři všech vozidel měli 57 mm děla a kulometná výzbroj byla umístěna ve věži na střeše a navíc bylo možné instalovat kulomety do kulových úchytů zabudovaných do bočních dveří.
Dokud ne 1930, Mark VIII Liberty byl jediný americký těžký tank. Nikdy nebyl ve válce - Američané občas vzali Mark VIII na cvičiště. A když začala druhá světová válka, Spojené státy převedly 90 vozidel tohoto typu na kanadskou armádu. Ti je zase využívali pro vzdělávací účely.
Mark IX. Přistání „kosočtverec“
Kromě technických nedostatků byl vážným problémem s použitím prvních tanků v bitvě nesoulad jejich jednání s pěchotou. Nejde ani o to, že vojáci nevěděli, jak spolupracovat s obrněnými vozidly. Tankisté prostě seděli v relativní bezpečnosti za pancířem svých vozidel a pěšáci byli otevřeni všem kulometům a střepinám.
Vojenští inženýři reagovali na tuto potřebu vývojem obojživelné verze tanku ve tvaru diamantu. Sponzoři byli vyjmuti z auta a na čele a zádi zůstali jen kulomety. Tím se uvolnil prostor, aby se 30 vojáků mohlo schovávat za pancíř 10-12 mm nebo se do něj vejde 10 tun nákladu. Posádka obrněného transportéru ve tvaru diamantu se skládala ze čtyř lidí a sedadlo řidiče bylo upraveno tak, že v kontinentální Evropě, na rozdíl od Velké Británie, doprava po pravé ruce. Pro zvýšení pohodlí byl uvnitř Mark IX nainstalován ventilátor a nádrž na pitnou vodu. Bohužel, okolí s rozžhaveným motorem tyto vymoženosti zcela negovalo.
Na konci první světové války existoval obrněný transportér ve tvaru diamantu Mark IX jen v několika kopiích. Jeden z nich se podařilo navštívit západní frontu v roce 1918, kde sloužil jako sanitka. Je známo, že vojáci přezdívali podivné auto „prase“(anglické prase).
Autor: Yuri Bakhurin