Incident s vlakem č. 1702 - událost, která se konala večer v neděli 17. února 1985 na úseku Petrozavodsk - Suoyarvi říjnové železnice (Karelianská autonomní sovětská socialistická republika): nákladní vlak byl doprovázen neidentifikovaným létajícím objektem po dobu 75 minut.
- Večer 17. února vlak č. 1702, který sestával z dvoustránové lokomotivy se dvěma sekcemi a 70 prázdných gondolových vozů (280 náprav, hmotnost 1559 tun); následoval úsek Imatozero - Novye Peski v sekci Petrozavodsk - Suoyarvi. Posádku lokomotivy tvořili řidič Sergei Orlov a pomocný řidič Viktor Mironov z lokomotivního depa Petrozavodsk. Už byla tma. Na 456. kilometru si řidič nečekaně všiml světelného předmětu napravo ve směru jízdy, který se pohyboval asi 200 metrů od železnice za lesním pásem rovnoběžně s vlakem a nasměroval kuželovitý paprsek bílého světla na zem. Orlov se nejprve rozhodl, že jde o raketu, ale Mironov ho rychle odrazil a uvedl, že jde o hvězdu, protože jednotlivé hvězdy byly pozorovány na obloze. Poté však objekt namířil paprsek na lokomotivu a začal se přibližovat, takže v určitém okamžiku se pracovníci železnice rozhodli, že se jedná o vrtulník. Objekt sledoval vrcholky vzácných stromů ve výšce asi 30 metrů a přibližoval se k lokomotivě ve vzdálenosti asi 100 - 150 metrů, zatímco sledoval rovnoběžku s ní a jako by opakoval všechny ohyby dráhy; pak zaujal pozici před vlakem, asi 50 - 100 metrů od něj. Podle popisu brigády se tento světelný předmět podobal kouli, ale bylo obtížné odhadnout jeho velikost: zpočátku strojníci uvedli, že míč byl téměř jako fotbalový míč, tj. Průměr asi 30 centimetrů, pak měl průměr asi 1 metr.tento světelný objekt vypadal jako koule, ale bylo obtížné odhadnout jeho velikost: zpočátku strojníci tvrdili, že míč byl téměř jako fotbalový míč, tj. průměr asi 30 centimetrů, pak měl průměr asi 1 metr.tento světelný objekt vypadal jako koule, ale bylo obtížné odhadnout jeho velikost: zpočátku strojníci tvrdili, že míč byl téměř jako fotbalový míč, tj. průměr asi 30 centimetrů, pak měl průměr asi 1 metr.
Později bylo zjištěno, že před incidentem s vlakem byl tento zvláštní objekt pozorován jinými lidmi na stanici Kutizhma.
Vlak projel výstražnou světelnou signalizací na stanici Novye Peski a Orlov začal provádět zimní zkoušku brzd. V průběhu této zkoušky se stlačený vzduch přivádí do brzdových válců pod určitým tlakem, po kterém se odhaduje vzdálenost, která ujetá až do určitého snížení rychlosti. V tomto případě byla také použita první fáze brzdění, v důsledku čehož se rychlost snížila. Pak však z nějakého neznámého důvodu vlak začal znovu zrychlovat, i když podle železničních pracovníků byla trakce vypnuta. Protože na stanici byla rychlostní limit, musel řidič znovu použít brzdy, aby snížil rychlost na povolenou. Rádiová komunikace v té době fungovala bez přerušení, takže v 20:35 Orlov poté, co kontaktoval služebního důstojníka na stanici Novye Peski, hlásilže nepochopitelný předmět letí před lokomotivou a nějak ovlivňuje rychlost vlaku. Hlídačem této směny byla Zoya Grigorievna Panshukova, která nerozuměla smyslu programu, ale vyšla na vlak a neviděla nic. Když se vlak přiblížil ke vstupním bodům (452 km), Panshukova opět vyšla ven a uviděla kouli osvětlující stromy a stanici oranžovým světlem. Obsluha také viděla, že uvnitř této koule je objekt oranžové nebo červené barvy, který vypadal jako převrácená nádrž a otáčel se. Kromě ní nikdo nezmínil červený objekt.osvětlení stromů a stanice oranžovým světlem. Obsluha také viděla, že uvnitř této koule je objekt oranžové nebo červené barvy, který vypadal jako převrácená nádrž a otáčel se. Kromě ní nikdo nezmínil červený objekt.osvětlení stromů a stanice oranžovým světlem. Obsluha také viděla, že uvnitř této koule je objekt oranžové nebo červené barvy, který vypadal jako převrácená nádrž a otáčel se. Kromě ní nikdo nezmínil červený objekt.
U vchodu do stanice objekt šel doprava a zanechal za sebou struktury. Kromě brigády vlaku č. 1702 a obsluhy stanice pozoroval zářící objekt i řidič posunovací lokomotivy Klimchenkov a také rádiový přenos slyšel řidič Gennadij Dushin, který byl ve stanici Imatozero; zaznamenal také čas (20:35) prvního přenosu o pozorování podivného předmětu před lokomotivou. Vlak prošel stanicí, když za výstupními body se žhnoucí koule znovu rychle přiblížila a letěla před lokomotivou, současně došlo k prudkému brzdění, navíc nebyl aktivován brzdový systém vlaku; toto zpomalení bylo zaznamenáno na pásku lokomotivního rychloměru. Míč byl nyní před a mírně vlevo od vlaku, který zase začal zrychlovat.
Pak následovala stanice Zastava, před níž byl dlouhý výstup, počínaje 448. kilometrem silnice. Orlov nejprve začal přidávat tah, aby udržel rychlost, ale pak ji naopak začal snižovat, dokud nedosáhl asi čtvrté pozice (z 15), protože z nevysvětlitelných důvodů stačil vlak s hmotností více než jeden a půl tisíce tun vystoupit nahoru. relativně malý tah. Ve stanici Zastava (440. km) byla plánována zastávka pro přechod s nástupním vlakem, takže č. 1702 zastavil na hlavní koleji; Současně se míč stáhl doleva asi o 100 až 150 metrů a ocitl se nad polem za lesním pásem. Asistent Mironov si po chvíli všiml, že podivný „spolucestující“zmizel, takže řidič Orlov, který šel ven, začal kontrolovat levou stranu lokomotivy. Ale v procesu kontroly části vozu byla lokomotiva osvětlena jasným světlem,takže se řidič rychle vrátil do kabiny. Poté na trati 3 (vlevo od čísla 1702) následoval příchozí vlak, zatímco jasné světlo „zhaslo“, díky kterému nebylo přesně stanoveno, zda posádka lokomotivy přicházejícího vlaku sledovala tento zvláštní předmět; brigáda vlaku č. 1702 jí zase nic neřekla. Poté vlak č. 1702 přijal signál povolení a odešel ze stanice; parkoviště na Zastavě bylo asi 25-30 minut.parkoviště na Zastavě bylo asi 25-30 minut.parkoviště na Zastavě bylo asi 25-30 minut.
Po stanici se světelný objekt opět vrátil do vlaku a pokračoval zleva. Poté, ve 21:45, ve vzdálenosti 434 km, se míč posunul pryč od lokomotivy a při nadmořské výšce mířil na západ, až zmizel za lesem; pracovníci železnice ho znovu neviděli. Když vlak dorazil na stanici Suojärvi I (146 km od Petrozavodska), lokomotiva předala lokomotivu, která ji předem pečlivě prozkoumala a nenašla nic podezřelého. Bylo také zjištěno, že při této cestě byla získána významná úspora paliva - 300 kg - takto by lokomotiva měla spotřebovat přibližně hodinu provozu, během níž byla doprovázena neidentifikovaným světelným předmětem.